А чего этим заниматься? Мои ноги и так чувствуют. Самолёт импортный один и тот же, а места для ног все меньше и меньше.
Я так догадываюсь, что открылись скрытые возможности. Только не у АК, не у импортных самолётов, а у тел пассажиров.
Все плотнее и плотнее загрузка.
Ну, хоть в МС21 ноги вытянуть сможем. И в "окна" не сгибаясь посмотреть на небо.
А то, как в подвал все время в небо подсматриваем.

И пруха.

Вы вещаете полную чушь с умным видом….
Хоть раз вы видели твердый контракт на поставку самолетов( и Приложения к нему)? Там все прописано, а любые отклонения в части сроков, технических характеристик, цены и проч. караются рублём( ну или долларом).

Нет, не видел. Я вижу сейчас стоимость акций АФЛ, которые мне Сбер все предлагает и что они после взлёта в 17 году, в этом же году поползли вниз. А самолёты были те же, импортные. Я не силен в этом, но похоже, загрузка никак не повлияла на дела компании.

Загрузка вообще не влияет «на дела компании». Тем более на её прибыльность.
На этом я постараюсь прекратить комментировать ваши глупости.

Ну а что, эти штрафы такие пугающие для импортных производителей? Ну, просрочат поставку, характесьики не те. Ну и?
Заменят.... менеджера АК, который подписал, вот и вся недолга. Куда эти АК денутся от "лидеров" рынка?

Какие мы капризные...а ведь просто АРГУМЕНТОВ не хватает. Манагер он и есть манагер.

.
Сегодняшняя статья

ПД-14 проиграл Airbus по ключевым параметрам
https://peterburg.press/bitva- ...

Строили, строили, и, наконец, построили :-(

Вообще это еще милосердная статья, хотя все равно разгромная. Не приведено сравнение по другим важнейшим параметрам, например по ресурсу. И раньше появлялись подобные разгромные статьи, но подозрительно быстро Главный редактор издания лишался должности. Итак, НК-93 угробили, а ПД-14 не получился?

Так всегда бывает, когда руководить важнейшей технологический отраслью назначают дилетантов. Непростительная некомпетентность, если не сказать хуже.
.
.

... весна , понятно , авитаминоз... а вот осень может стать триггером для обострения симптомов.

Осенью помогает тренировка. Два-три наряда вне очереди раздашь и, глядишь, обострение у юмористов быстро проходит...
.
.

.
Опять контракт?...

Нолик СМИ не потеряли?

Вроде сначала слышал про 900 или 1000 к 2030 году...

https://www.rbc.ru/business/18 ...

А Индия потеряла свое счастье с МС-21, или им хватит счастья с Ил-114?

Не очень понятно, как после этого...

https://peterburg.press/bitva- ...
.
.

Надо было еще количество лопастей у вентилятора посчитать...про удельный расход -ни слова, как и про удельный вес и расход на пасс/км. Хоть по этой куцей статье можно сказать, что ПД превосходит западника по удельному весу значительно. Больший диаметр-большая высота основных стоек шасси-больший вес конструкции.

.
Еще по поводу этой статьи:

https://peterburg.press/bitva- ...

Основная заслуга ПД-14 в том, что сумели сделать хоть что-то в условиях перестроечного бардака, когда иностранная агентура гадила изо всех сил. Но, когда смотрю на продольные разрезы ПД-14 и PW1100G из интернета, мой опытный взгляд отдает предпочтение PW1100G. Хоть изменники-перестройщики и не давали мне работать над лучшими в мире авиадвигателями, острота взгляда у меня никуда не делась. Проточная часть, ее обводы у PW1100G однозначно более аккуратны, что обеспечивает более совершенную газодинамику. У ПД-14 проточную часть портят характерные "гуси", что объясняется стремлением обеспечить высокие окружные скорости турбины НД и подпорных ступеней вентилятора. Наличие редуктора в PW1100G позволяет этого избежать, и более эффективно согласовать работу каскадов двигателя, широко использовать более современное профилирование лопаточных аппаратов компрессора, вентилятора и турбины. Наверняка это создает меньше проблем с точки зрения теплонапряженного состояния элементов горячей части мотора. Я не утверждаю, что ПД-14 не имеет права на существование. Но мое отличное образование в сфере авиационных газотурбинных двигателей, весь опыт моих знаменитых наставников, мой многолетний опыт работы на переднем крае авиационного моторостроения, склоняет чашу весов в пользу PW1100G. Надо было не гадить мне, моим коллегам, и защищать от вредительского разгула иностранной агентуры, и у страны были бы лучшие в мире авиадвигатели. Хотя я немало успел в сфере авиационных моторов и это греет душу.
.
.

Речь шла о всем гражданском парке летательный аппаратов. Т. е. самолёты всех типов и вертолёты. Прикинули в 1000 штук. Самолётов импортных потом насчитали 800 штук. Вдруг решили, что наши специалисты не смогут их самостоятельно обслуживать и ремонтировать. Ну а что ещё можно было им решить, если ничего в своей жизни своими руками не сделали, а только покупали за госденьги и пассажиров и щеки надували? Обслуживание и ремонт импорта наши наладили. Отсюда и потребность снизилась, ещё долго импорт летать будет. Урезали потребность в отечественных аппаратах до 50% от всего парка. Т. е. всего штук 400 - 500 от всего текущего парка. Самолётов, штук 200 - 300 надо. Это и МС21 и других.

https://www.aex.ru/m/news/2026 ...
—————————————-
Наконец-то хоть какая то позитивная новость

Короткие рейсы - для бОльшего количества вводимых экипажей.
Пошёл процесс))))

Ну, пока еще не пошел.Не удивлюсь ничему в этой стране, пусть поставят хотя бы один для начала.
А по рейсам-ничего нового, для обкатки лайнера и экипажей. Ссж тоже поначалу дальше НН и Спб не летал.

18 штук+90 штук = 108 штук. 18 МС21 уже в разной степени готовности, с 27 года рейсы. 90 - контракт, туда дальше.
"Обкатка" - это как? Рейсы ближние не для семолетов, а для обучения специалистов.
Короче рейсы - чаще полёты, больше специалистов задействовано. И плюс крупные технические базы в Москве, СПБ и НН.

В свете урезания "лишнего" веса мнится мне, что пожертвовали напольной механизацией БГО, т.е. откатились до В737. Жаль.
Контейнерная загрузка багажа - это нехилая экономия времени стоянки.
Может быть применена шаровая напольная схема перемещения Ил96, но это при низкой высоте - не лучший вариант.
Багаж внавал?
Это как копать траншею лопатами, при рядом стоящем экскаваторе.

Хорошая игра с весами.
https://www.frequentflyers.ru/ ...
Передергиваний не заметил

.
https://www.aex.ru/m/news/2026 ...

Это очередная грустная новость. Не дай бог организуют рейсы Жуковский-Кубинка. Куда уж среднемагистральнее...
.

По сан. нормам должен быть 1 туалет на емнип 35-40 пассажиров.
Количество туалетов МС21 расчитано из 210 пассажиров или 170?

Вопросы про туалеты и форму загрузки багажа - от " занудного въедливого покупателя")))....

КБ Яковлева плохих машин не делало.

Ну это нормальная история….китайцы также обкатывали свой с919 сначала на коротких рейсах…..и самолет проще обслуживать и устранять неисправности и как уже сказали выше-экипажам тренировки давать проще….
Более даже скажу-в нашу компанию пришел А330-нео, так тоже пока катают на коротких доместиках-хотя там отличий от 330-го практически нет…..

.
Ключевая фраза в этой статье, в которой вся правда: "дорабатывать двигатели ПД-14". То есть вся помпезность МС-21 вылилась в "пшик". Пока будут дорабатывать двигатели (а это однозначно очень долго), весь мир опять уйдет далеко вперед, самолет устареет и его отправят в утиль. Не авиапром, а дилетантство чистой воды, поскольку "эффективные менеджеры" безмозглы и некомпетентны.
.
.

За неимением гербовой бумаги можно использовать и простую....

.
А вместо простой бумаги можно использовать мягкую... Прошло-то уже более 30 лет, а грандиозности обещаний нет конца и края. Обещалкины однозначно обделались на весь мир.
.
.

.
На них тоже стоит ПД-14? :-)

И им его тоже надо ДОРАБАТЫВАТЬ?
.
.

Для этого и используют самолёты на коротких рейсах между базовыми аэропортами, чтобы понять что именно нужно ДОРАБАТЫВАТЬ…))-в китайском самолете свои недостатки, в нашем - еще не знаем.

Покажите мне хоть один двигатель (чего угодно), который с момента запуска на конвейере не подвергся доработкам/изменениям.
"Обойди весь белый свет - таковых в природе нет"

(Это я Крупнозернистому говорю как краевед))))

.
Бессмысленно сравнивать. Планеты разные.
Вы не учитываете, что нынешнее плачевное состояние авиапрома и новой создаваемой техники - это результат целенаправленного вредительства иностранной перестроечной агентуры в России. Не думаю, что в случае Китая или вашем имеет место такие масштабы вредительства. Учитывайте и экономические возможности. Богатые могут сколько угодно гонять технику в целях доводки из-за каждого чиха.. Почитайте объявления на тему работы и поймете, что в российских регионах зарплаты авиационных технарей на уровне московских дворников. Какие уж тут сравнения с благополучными экономиками...
.
.

Почитайте объявления на тему работы и поймете, что в российских регионах зарплаты авиационных технарей на уровне московских дворников.

Дворники, слесари ЖЕКовские и водители общественного транспорта в крупных городах и во времена СССР получали ввиду низкого предложения и высокой востребованности -"будь здоров". Из сегодняшних добавьте туда же доставщиков заказов.
Аргумент не засчитан.

.
Доводка двигателя - это нормальный технологический процесс в условиях нормальной экономики. Сегодня о нормальности экономики говорить вообще не приходится. Технологический бардак и беспросветное технологическое дилетантство. Кретинизм и вредительство, возведенные в закон. Другие точки зрения обсуждать бессмысленно. Посчитайте для небольших горизонтов планирования и вы убедитесь, что результат все равно будет провальным. Что бы телепузики не кукарекали, при нынешних законах и в обозримое время крупных серий отечественных двигателей и самолетов не будет. Это не брюзжание. Это квалифицированные экономические расчеты.
.
.

Да я особо ничего не сравнивал-просто привёл Вам пример, как вводят новый тип самолетов в другой стране….и такой подход логичен и понятен. Или Вы сразу предлагаете гонять новый самолет Москва-Новосибирск?! В случае неисправности проще ведь резервный борт доставить в Питер или Нижний, а то и просто раскидать паксов по другим рейсам, коих между столицами как грязи…..

.
Щас спою... Ну ждите крупные серии ПД-14 и МС-21 от московских дворников и курьеров...

🙁🙁🙁🙁🙁
.
.

https://www.aex.ru/m/news/2026 ...
————————————————-
Уже как видно никто лозунгами не бросается и крупных серий не обещает…..подрезали наверное язычки и слава Богу. Звучат более менее реальные обещания по поставкам самолетов….исполнят или нет только жизнь покажет, зачем же заранее голову пеплом посыпать?!….

Неправильная трактовка.
Простой инженер отучившийся пять лет и во времена СССР получал зарплату сопоставимую с получкой убогого дворника и половину от зарплаты водителя рейсового автобуса.
Социальная справедливость, мать её....

.
Согласен, что такой подход логичен и понятен. Я за то чтобы надежную авиатехнику делали не дворники и курьеры, а высококвалифицированные, высокооплачиваемые авиационные профессионалы-технари. Пинком под зад "эффективных менеджеров", которые возводят в норму неисправности и бесконечные "резервные борты". Я вижу, что риски для ПД-14 и МС-21 просчитаны из рук вон плохо. Наивысшая составляющая этих рисков связана с охламонами из числа "эффективных менеджеров". И у меня перед глазами недавний пример их распиаренного шедевра - новейшего самолета Ил-112В...
.
.

А во времена, когда Вы еще были «в обойме» «высококвалифицированные авиационные профессионалы технари» были ли высокооплачиваемыми?! ЕМНИП когда отец трудился в ОКБА г.Ангарска инженером-конструктором-у него оклад был 220 рублей, в то же время дядька на ТУ-154 работал в Иркутске-получал примерно 600-650 рублей….т.е разница была примерно раза в три. Возьмем сегодня примерно зарплата КВС 400-600тысяч. Не думаю что инженер высокой квалификации получает менее 150 тысяч-так что особо ничего и не изменилось….

Возьмем сегодня примерно зарплата КВС 400-600тысяч. Не думаю что инженер высокой квалификации получает менее 150 тысяч-так что особо ничего и не изменилось….
≈
А тупой ПТУшник, но с правами категории D, будучи водителем простого маршрутного автобуса зарабатывает 180-250 тыр.
И не учился вроде нигде, а нормальному инженеру в доходности до него - рости и рости...
Почему так? Где социальная справедливость?

..."художник должен быть голодным" (С)...

Кто был на кладбище в европах?
Упоминание рода деятельности на камне повсеместно. ВОИН (звание). ВРАЧ. ИНЖЕНЕР. МУЗЫКАНТ. АРХИТЕКТОР. и т.д...
А люди без специального образования - просто ФО с датами...

горын:
Социальная справедливость, мать её....

А социальная справедливость - это очень хорошо, если нет вокруг воров, жуликов, бандитов, предателей, шпионов и другого отребья, неисправимых отморозков. К сожалению те, кто в СССР обязаны были за эти следить, первыми обделались по уши. Начали шляться по заграницам с целью спекуляции, продали всю страну за бабские шмотки, колготки, джинсы, вертушки, двухкассетники и другие погремушки. Деньги - важная составляющая нормальной жизни, но далеко не самая главная. Возможно нам уже трудно понять друг друга, потому что для моего поколения важнее была духовность, хорошие книги, те самые посиделки с друзьями на кухне, общая память о трудных годах наших дедов и отцов, общие творческие увлечения, простые человеческие радости. Сегодняшние поколения уже жить не могут без потребительства и ванны с шампанским... Однажды я очутился в компании моих бывших одноклассников и чуть не помер от скуки. Все разговоры вертелись вокруг того, что каждый купил или продал, у кого какая квартира, мебель, какой евроремонт и какой автомобиль. У мня во всем этом не было недостатка, но полное отсутствие духовности вогнало в неимоверную тоску. Конечно, вы несколько преувеличили и дворники в СССР получали совсем не так, как авиационные инженеры, особенно в оборонке. Напряженно работая после вуза я молодым инженером довольно быстро стал получать 185 руб., при этом получал хорошие прибавки, премии, выплаты за победы в конкурсах, за изобретения, рацпредложения и т.д. Мне вполне хватало на нормальную жизнь, прекрасный отпуск на море и т.п. человеческих радостей , разумеется, без придури в форме ванн с шампанским. Мне нравилась жизнь в СССР при наличии той социальной справедливости. Та жизнь была несравненно более красивой, чем нынешняя, в окружении распальцованных "папуасов" с оловянными глазами и мумифицированными душами.
.
.

Социальная справедливость - понятие относительное. В совдепии простой инженер мог получать рублей 140. А слесарь Вася с образованием 8 классов- 180. Причем Вася пахал на заводе, а его сменщик( алкаш-доминошник) те же 170-180. И попробуй ему что- нибудь сказать!!! Пролетарий, бл…!

Сие есть системная ошибка государственного планирования - переизбыток специалистов с высшим образованием.
С конца прошлого века наши ВУЗЫ "штамповали" юристов и экономистов. По юрпрофилю работают 1 из 1000....

Так когда был переизбыток- «тогда» или сейчас?
Но в одном согласен-образование это зло и «томление духа».

Когда нарушилась пропорция "техникум - институт".
Думаю это произошло в 1972-1978 годах.
Институты расширялись, контроль за уровнем обучения падал.
В 90-х это вообще превратилось в профанацию. Сегодня не знаю.

Мой любимый греющий фильм про НАСТОЯЩИХ учёных - исследователей
"Иду на грозу" 1965 года.
Рекомендую посмотреть.
https://yandex.ru/video/touch/ ...
А есть ли сегодня такие....

Смотрел его еще будучи в первом классе школы. Впечатлило уже тогда...Долго не мог вспомнить название, вспоминая этот фильм. Спасибо, что напомнили!

Вы- либо оптимист, либо вдали от авиации где-то...