Да уж, трактовка реально пятничная )))

Очень точное, реалистичное название!

Чтобы максимально ясно представить происходящее с МС-21, Ил-114, Байкалом, Ладогой и др. необходимо посмотреть три художественных фильма: "Бакенбарды", "Город Зеро" и "Кин-Дза-Дза". И, когда вас спросят, не отрицайте, что вы сын повара Николаева - Махмуд.
.
.

---------
Российский среднемагистральный лайнер МС-21 в ближайшее время получит официальное подтверждение дальности полёта до 4 тыс. км. Об этом сообщил в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью ТАСС.

«Планируем в рамках проводимых сертификационных испытаний подтвердить дальность до 4 тыс. км. Это хорошая дальность», — заявил Бадеха, не исключив, что в перспективе параметр может быть увеличен ещё больше.

Топ-менеджер пояснил, что текущих характеристик достаточно, чтобы закрыть 80–90% существующей маршрутной сети российских авиакомпаний. По его словам, перевозчики в целом удовлетворены такими возможностями машины.
------

До 4тыс. км это сколько?

Получается, что Иркутск, Улан-Удэ, Чита и далее - по списку - вычёркиваются из прямых рейсов из Москвы.

От 0 до 4000.

Логики нет в вашем умозаключении : Ту-154 летал спокойно в "далее по списку " аэропорты. Не в теме , вы любезный , ой не в теме...

Ту-154 был разный. Есть модификация Б, есть М.
Так вот МС21-это примерно Б по дальности. Никаким Улан-Удэ и тем более Певеком или Благовещенском там не пахнет. А ведь изначально он заявлялся именно хорошим среднемагистральным лайнером с возможностью модификаций. А уже сейчас ясно, что до 737 и 320 ему явно далековато. Плюс перетяжелен определенно.

W.T.F. going on?!!!

Глава Федерального управления гражданской авиации США (FAA) Брайан Бедфорд снова огорчил Boeing. Сертификация новейшего флагмана компании — пассажирского самолёта 777-9, теперь ожидается только в начале 2027 года. Ранее в Boeing ожидали её до конца 2026 года, а начало поставок заказчикам в начале 2027-го.

https://t.me/AviaNewsChat/150248

Сами себе противеричите. Перечислили разные модификации. Почему тоже с МС21 не сделать? Так и планы разные его модификации делать. Да и не сразу импорт летать далеко начал.

"Перетяжелен", даже неинтересно на этапе сертификации. Дальность постепенно увеличивают.

Детский лепет какой то.

Хотите сказать, что "Б"не выполняли рейсы в названные порты? И вы те в теме, любезный.

Так вот, МС сейчас это как М по дальности . Поисковик в помощь. "Да обрящется" (Библия)

Дык я как раз про это и пишу, что Ту154М летал до Иркутска 5 ч, а МС (судя по заявленным ТТХ) будет лететь 7. И до Читы, и до Бурятии М летал беспосадочно.

Помню в 90х внуковский ночной рейс на Сахалин на Ил86 сажали в Красноярске примерно в полночь. Сначала автобусами 350 чел привезут в терминал, а потом начинается спецконтроль и - назад в автобусы. И где-то часа через 2-2.5 он взлетал.

Если сейчас Б летит 5ч 30 мин, почему МС будет лететь 7 час?

Любезный, модификация Б из Внуково летала до Певека с промежуточной посадкой. Мка могла иногда осилить эту дистанцию без дозаправки в Норильске или Хатанге. Тоже самое касается остальных дальних портов.
Дальность у Ту154б, емнип -около 4000, М-на порядок дальше.

В РЛЭ Ту-214, максимальная дальность в таблице указана как 5000 км с максимальной коммерческой 21 тонна. При коммерческой 11.11 тонн, самолет летит на 7200 км.
Надеемся, что для МС-21 расчетная дальность (до 4000 км) указана для максимальной коммерческой загрузки.

Любезный под Б я имел ввиду Боинг, коьторый летит до Иркутска 5час30 мин. А М ЛЕТАЛА за 4ч 10 мин. Почему МС по вашему будет лететь 7 час? В методичке написали вам?

На ПОРЯДОК в математике, откуда пришло это понятие, в 10 раз больше. Аккуратнее с понятиями о которых не имеете понятия. У М дальность больше на 30% чем у Б. Это даже не в 3 раза, любезный и не 1, 5 тоже.

:):) я про 7 часов ничего не говорил

Крейская скорость у Ту154 - выше, чем у МС. Но вопрос - даже не в этом. Согласно официально заявленной ОАК дальности, МС до Иркутска с пассажирами врят-ли долетит.

Задам вопрос знающим людям: сколько максимум пассажиров брал на борт Ту154М, летая до Иркутска или Улан-Удэ?

При чем тут лепет? НИОКР запустили, до 31 декабря 27 отработают. Там масса элементов под снижение весов. А по-факту, обычная текущая работа, по каждому самолету, за время его жизненного цикла. Снижать веса, повышать ресурс, снижать потребление, повышать качество и т.д и т. п.

Боинг летит до Иркутска 5ч30 мин. Почему МС будет лететь 7 часов то-же расстояние?

Возможно, чтобы дозаправиться на Урале или в Центральной Сибири.

Почему Боинг с такой-же дальностью, что и МС будет лететь на 1, 5 часа быстрее, чем МС на одинаковое расстояние?

"А уже сейчас ясно, что до 737 и 320 ему явно далековато. "
Боинг и Эрбас непрерывно развивались ... чего же Вы требуете от МС , да еще с силовыми композитами (без опыта) , новыми двигателями и прочим "ливером" ? Тут "манагеры" дело десятое , если хотите знать , их вина заключается лишь в выкриках про сроки (преждевременные) , понятно , что надо показать "хлеб даром не проедают". Вся фишка в том , что в настоящее время вся линейка всей авиатехники , запланированная на серию , будет тщательно доводиться , а не "абы как". Это я Вам говорю точно . Но сразу выйти на результат зарубежных аналогов не получится , это и рогатым животным понятно , в ходе эксплуатации будут убираться недостатки . Впрочем как было и у мировых брендов..

Мы все (ну или почти все) сейчас делим шкуру неубитого медведя. Давайте спокойно дождемся начала эксплуатации МС (которая, судя по заявлегиям ОАК - уже очень скоро). И тогда увидим, куда он без дозаправки долетает, а куда - нет (ну скажем с 170 - 180 пассажирами на борту). Это - стандарная конфигурация на большинстве А и В, которых (как нам опять раньше неоднократно объясняли по телевизИру) он "делает" по всем показателям.

Не совсем.
До Ебурга, Уфы, Новосибирка, Омска или Нижневартовска МС и Боинг будут лететь одинаково.
Я писал только про расстояния свыше 4 т. км.
Заход на посадку в аэропорт подскока, подготовка к повторному вылету (с дозаправкой), выпустить 180 пассажиров, пройти им опять спецконтроль (если в терминале нет специально оборудованных зон), впустить и рассадить 180 пассажиров, руление.
Не уверен, что это можно сделать быстрее, чем за 1.5 ч. Ну и добавьте к этому, что промежуточный аэродром не лежит ровно на прямой между точкой вылета и аэропортом назначения.

Про «техпосадки» забудьте. Это дорого. А с промежуточными будем летать. И это реальность. Back in USSR

Вот, к чему эти условности при нынешних ценах на керосин на западе? Что там эти проценты расхода выгадывать, мелочь в карманах перебирать? Масштабно надо, цены так рванули вверх, что летать перестанут скоро. Получается, у кого керосин - тот и капитан пассажирских перевозок. Наш хоть куда-то долетит, а те и не взлетят.

Я не знаю, как ответить на этот набор букв. Извините.

А не надо ничего отвечать. Надо керосин по цене, доступной для авиаперевозок иметь.

Надо. 100 рублей за тонну. Займитесь с понедельника.

Тогда на дачи летать начнут. Это перебор.

Почему ПРИ ОДИНАКОВОЙ дальности полета МС будет делать промежуточную посадку а Боинг нет? Про технологию работа аэропортовых служб я вас не спрашивал. Кстати наберите В-737 и почитайте его классификацию -"ближне-дальне магистральный" , как и МС. Где прочитать определение "аэропорт подскока" в ГА? Буду благодарен за получение новых знаний от знатока технологий работы аэродромных служб аэропорта подскока.

«ближне-дальне»= средне

Описька вышла. Правильно -ближне-средне магистральный. Спасибо за поправку.

А также углублять, расширять, вводить и опережать.