Технологии ппооизводства авиационных материалов.

Крупнозернистый:
Какие без меня в авиадвигателестроении могут быть технологии?... Не смешите.

sbb:
Технологии ппооизводства авиационных материалов.

Узнаю расхожее заблуждение, что прогресс в авиационных газотурбинных двигателях достигается за счет новых материалов. Типичный случай, когда телегу стремятся поставить впереди лошади. Это из той же серии заблуждений, что авиационные ГТД достигли потолка в своем развитии и с точки зрения конструкций ничего нового придумать уже нельзя. Выдумки бездарей, не способных к инженерной и двигательной специальности. Все эти заблуждения - полная чушь. Один из результатов оболванивания поголовной цифровизацией. В наших ВУЗах перестали учить классическим инженерным знаниям и творческому инженерному мышлению, включая сферу авиадвигателей. Повсеместное одурачивание цифровыми двойниками. Подставили в цифровую модель новые свойства материалов и на этом основании начинают скулить, что без новых материалов ничего не получится. Такой же аргументацией пудрят мозги чиновникам, которые и без этой цифровой пудры ничего не понимают в двигателях. Удобный способ бесконечно доить бюджет. Везде некомпетентность, возведенная в квадрат. Новые материалы только тогда приобретают смысл, когда они создаются в тесном контакте с опытнейшими двигателистами и специалистами по узлам двигателей. Яркий пример - сегодняшнее положение в авиапроме. Новых материалов появилась огромная масса. А крупных серий новых двигателей как не было, так и нет. Пока профанов не заменят настоящие профессионалы с настоящими инженерными знаниями и опытом, хороших авиадвигателей не будет. И значение новых авиационных материалов при этом далеко не на первом месте. Я много лет бок о бок плотно работал с известными специалистами по перспективным авиационным материалам. Это в высшей степени консервативная сфера, и в крупных сериях моторов в подавляющем большинстве случаев используются давно зарекомендовавшие себя авиационные материалы, а не сенсационные и слишком дорогие "скороспелки".
.

" Вы знаете, кто перед вами сидит? - Это гигант мысли и отец русской демократии. Особа, приближенная к императору"

Гаврила был эксперт канадский.
Двенадцать стульев он читал...
:-)))))

То есть Вы, Ваши самые лучшие в мире авиационные двигатели проектируете с учетом использования "давно зарекомендовавших себя авиационных материалов"?

Так они же на кизяке.

Вот здесь уважаемый Вы наш изобретатель у Вас противоречие:
"Новые материалы только тогда приобретают смысл, когда они создаются в тесном контакте с опытнейшими двигателистами и специалистами по узлам двигателей. Яркий пример - сегодняшнее положение в авиапроме. Новых материалов появилась огромная масса."

Новые материалы не могут быть придуманы сами по себе, ибо те самые "опытнейшие двигателистыи специалисты по узлам двигателей" ставят перед собой задачу достугнуть каких то новых характеристик двигателей в общем и его узлов в частности, где для достижения таких новых характеристик "давно зарекомендовавшие себя авиационные материалы" не могут быть применены. И поэтому ставится задача по разработке новых материалов и методов их обработки.
А как может появится "огромная масса авиационных материалов", если никто задачу не ставил?

Я тоже удивился, когда на ленте новостей увидел сообщение летчика-инженера. Одно дело, когда из готового на 90% ПД-35 по заказу ВТА делают ПД-26, и совсем другое дело, когда на стенде показатели ПД-35 оказываются ниже заявленных...

"Результаты этих работ подтвердили достижение тяги 35 тс, ...."
https://aviation21.ru/itogi-20 ...

sbb:
Вот здесь уважаемый Вы наш изобретатель у Вас противоречие...
...А как может появится "огромная масса авиационных материалов", если никто задачу не ставил?

Это элементарно.
А как могли так развалить авиапром, если никто задачу не ставил? Разумеется задача по развалу была поставлена, спланирована и профессионально организована. Над развалом работали профессионалы - "непобедимые доброжелатели", иностранное авиационное лобби, иностранная агентура, наводнившая в 90-х всю страну.

Методы развала понятны и несогласных активно выдавливали из авиапрома, лишая финансирования, используя грязные провокации, манипулируя кадрами, подменяя цели.

Например, быстро порезали советский авиапарк, а к разработке допустили только те самолеты и двигатели, которые наверняка станут проблемными. Вместо цели совершенствовать двигатели, поставили цель совершенствовать материалы. Вроде новые материалы действительно нужны, но такая хитрая подмена главной цели угробила огромный опыт, накопленный советскими двигателистами, конструкторами. Практически прекратился поиск новых технических решений. Сказки про определяющее значение материалов гипнотизирующе действовали на профанов, которые "таинственным образом" стали появляться на руководящим должностях в авиапроме. Идеологической диверсией считаю поголовную цифровизацию, которая изуродовала мозги целого поколения авиационных специалистов. И снова - работа над авиационным железом была хитро подменена работой над цифровыми двойниками и прочей цифровой пудрой. Рулить стали программисты, а не инженеры и ученые, что привело к вопиющему падению уровня классических инженерных знаний. Профанами в руководстве авиапрома стало манипулировать легко. И все технологические достижения цивилизации стали применять на практике так, чтобы нанести авиапрому максимальный вред. Повторюсь, над развалом работали высокие профессионалы, умевшие ловить рыбку в мутной воде. А высокие технологии - это всегда очень мутная вода, удобная для жуликов, если избавиться от высококвалифицированных высокообразованных оппонентов.Тяжелейший вред был нанесен российской авиации, когда были прекращены работы над великолепным и уже готовым двигателем НК-93. Обычное крыло подменили "черным" и вот уже новая проблема. Примеров подмен, подтасовок, манипуляций, постоянной "игры в наперсток" великое множество. Чтобы хоть как-то заштукатурить, лакировать развал инженерной науки, придумали специальную смехотворную подмену терминологии - "передовая инженерная школа". Невдомек дилетантам, профанам, что инженерная школа всегда передовая и другой быть не может в принципе. Другое дело, что от классического великолепного инженерного образования в России не осталось и следа. Вокруг только тупые цифровизаторы с интеллектом шимпанзе, научившейся печатать на печатной машинке в варианте клавиатуры компьютера...
.
.

Родственники не дают отобрать у него клаву, иначе он из задолбает.
А так сидит тихо, доволен собой, таблетки принимает регулярно.

В принципе все верно за исключением приписывания своих собственных заслуг по развалу (в процессе большого хапка) какому-то мифическому иностранному лобби...

Особенно порадовало IT. Такое мог написать только тот, кто реально не занимался расчетами и моделированием и не стоял в очереди к ЕС ЭВМ, пока не были сняты ограничения КoKoM и в страну не начались поставки современной и производительной вычислительной техники. Прекрасно помню, как в 90-х мы радовались возможности работать на Sun SPARC station, когда расчеты, ранее занимавшие месяцы, стали выполняться в течении нескольких дней, а то и часов. Наверное это иностранные лоббисты старались вырастить себе на голову побольше конкурентов. Не иначе.

И что бы было понятно отставание СССР: в 1987 году мне присвоили квалификацию программиста-оператора на ЭВМ МИР-1.

Auditor:
В принципе все верно...

Рад, что вы со мной согласны.
А в большом хапке я не участвовал и моих заслуг в этой помойке нет. Поскольку развал авиапрома был организован правительством, бороться с ветряными мельницами я не счел нужным и вовремя уволился. Решение мое было своевременным и правильным, поскольку многие из моих коллег, продолжавшие работать в двигателестроении, как-то странно и дружно начали лысеть и один за другим уходить из жизни.

Auditor:
Особенно порадовало IT. Такое мог написать только тот, кто реально не занимался...
И что бы было понятно отставание СССР: в 1987 году мне присвоили квалификацию программиста-оператора...

Ваши слова означают только то, что к серьезной работе вы допущены не были и понятия не имеете о том, что такое настоящий научно-технический уровень СССР в те годы. Если бы вы узнали уровень моей квалификации, включая блестящее знание цифровых технологий и программирования, в отношении меня вы были бы объективнее. Напомню: в отличии от вас, программиста-оператора, я лично могу написать все программное обеспечение, необходимое в сфере авиационного двигателестроения. И это далеко не главное мое профессиональное достижение в сфере авиадвигателей.
.
.

В 1987 году я уже первые РСюки осваивал. МИР на кафедре наблюдал в 1977.
Что было не так?

Зернистый был - особых зёрен:
Двигателя'ми печь топил.
Весь разнородный Форумавиа
Он по-отечески любил.

А я ещё в прошлом году сказал - хана нормальному форумному общению....

А что делать? Вот я на Форуме с 2000 года, еще со старым хозяином и старым движком. Потом с г-ном Гусаровым пути разошлись и я получил пожизненный бан на основных ветках. Теперь вот здесь. Приходится делить хату и с маргиналами, и с шизофрениками, и просто бездельниками. Но ценю адекватов, которых здесь тоже достаточно.

горын:
А я ещё в прошлом году сказал - хана нормальному форумному общению....

Я помолчу. Накопилось много неотложных дел. Пусть вернется "нормальное форумное общение" с Dynamo-MOW, которому "приходится делить хату и с маргиналами, и с шизофрениками, и просто бездельниками". Удачи в нормальном форумном общении, то есть обсуждении новогодних приключений, шашлыков, анекдотов, марок вин, автомобилей, бытовых условий в Канаде и прочих важнейших вещей...
.
.

Я помолчу.
===========
Об этом можно только мечтать.

Не вижу начала "нормального общения" :-(

Соберетесь наконец общаться, или так и будете мечтать?

У меня перерыв на великие дела. Прошу не беспокоить.
.
.

А я ещё помню зачёты сдавал по ЭВМ "Проминь" и "Наири", они целые комнаты занимали, а сейчас в кармане ЭВМ помещается!

Таблетки, клизма, смена памперсов… Это святое!

Перфокарты, табуляторы…. Романтика!

У нас в армии была Наири. И мой дембель, уходя, показал, как быбивать ее из задачи. (Я это тоже показал своему молодому перед дембелем). В углу экрана в окно для команды ставилась буква Ы и нажимался Ввод. Машина тут же вылетала. Ее боец перегружал, говорил мне: пробуй. Опять Ы, опять перегружает. Через 3 раза он звал лейтенанта - нач смены и они перегружали уже вместе. После этого сладко дремали на БД до утра несколько бойцов, и их лейтенант. Потом утром приходил их майор, запускал их машину и всё хорошо работало. Я это деталь про Ы рассказал как-то за пивом много лет спустя тому сослуживцу. Долго смеялись :)

Нет.
Я могу только мечтать.

"В КГБ Рабиновича отговаривают ехать в Израиль:
— Думаете вам там будет хорошо? Знаете, как говорится, хорошо там, где нас нет!
— Вот-вот, я и еду туда, где вас нет!"....

https://www.meme-arsenal.com/m ...

так все-таки, как может появится "огромная масса авиационных материалов", если "Практически прекратился поиск новых технических решений." ?

"Вместо цели совершенствовать двигатели, поставили цель совершенствовать материалы."
Просто совершенствовать материалы исходя из чего?)))
До каких пор можно "совершенствовать двигатели" на "проверенных материалах"?

К сожалению большое кол-во разработанных ВИАМ материалов не производится из-за отсутствия значимого для производства спроса...

ВИАМ разрабатывает ненужные материалы…. Это по-нашему!

Новости пополнения парка ВС:
https://iz.ru/2025851/vladimir ...

По Абарам помела , по сусекам поскребла, , , ... и в небо:)

9 x Ту204/214, 1 х Ан148 и 2 х Ил96

Будут снимать с консервации в 2026 г.

Следующие, очевидно, будут Ту154м.

А к концу года (т.е. уже через 11.5 месяцев) ждем обещанные МС21. Которых, кстати, не помню кто на этом форуме насчитал в цеху аж 15 штук.

+ 2 х B747

Иран поможет.

С учетом плана производства ПД-14 я корректирую свой (оптимистичный) прогноз по производству МС-21 в 2026 году до 10 ВС.

https://www.interfax.ru/busine ...

Для таких целей есть общеизвестная формула (которую не я придумал).

Расчетная дата наступления события = (наиболее вероятная + наименее вероятная + 4 * скорее всего) / 6

Точно также можно посчитать план выпуска двигателей или бортов

и сколько получается по формуле?

Таблицу умножения вспомните….
Это не трудно!

Ничего, что я это сидя прочитал?

Вопрос, какие цифры вставить в формулу? Мне не ясно, что по двигателям, что по самолетам.

Если не сложно, можете продемонстрировать?

Не могу.
Как долго вы трудитесь в авиапроме? Вам это должно быть ближе.

а представляете, каково оно было играть в игры на терминале с перфолентами и рулоном бумаги вместо экрана ?))

Перфокарты, перфоленты, ассемблер. Есть, что вспомнить. На одной олимпиаде я написал программу на "алмире" для решения задачи методом подбора. Помню, когда разбирали результаты, жюри специально остановились на моей программе с акцентом на двух моментах: древний язык программирования и для решения задачи надо было задействовать все вычислительные мощности страны в течении 2-3 лет... Так грамоту и не дали. В моей коллекции только по физике (за подписью Велихова) и по математике...

(0+2+1*4) / 6 = 1 (самолет)

Ставлю неудовлетворительную оценку за формальное использование таких расчетов. Типичный случай оболванивания цифровизацией. Объясняю. Была поставлена задача к 2030 году произвести 1000 гражданских самолетов. Отталкиваясь от достигнутого (развал авиапрома), в ближайшие годы будут с грехом пополам еле-еле делать по несколько самолетов в год. Несколько самолетов от 1000 составляет бесконечно малую величину. Следовательно в правой части приведенной формулы всегда будет стоять НОЛЬ. Зачет у меня не получит никто из чиновников, пока не представит 1000 готовых летающих лайнеров, произведенных в России и не содержащих ни одной иностранной детали, включая материалы. Пока ничего кроме потемкинских деревень не вижу. А мое мнение, как известно, перевесит мнение сотен академиков.
.
.

"Амэн" забыли написать.

А мое мнение, как известно, перевесит мнение сотен академиков.

Современная медицина тут бессильна . Пора от терапии переходить к лоботомии.

Два сапога пара.

Там реально медицина бессильна. Третий или четвёртый ник уже. Мистер Динамо - верх адекватности.