Нарьян-Мар не такой уж и малый город с точки зрения пассажиропотока. Мобильность населения там нехилая. По статистике каждый житель НАО летает несколько раз в год. Помню, это была золотая жила для бюджета "Архангельских Авиалиний", о которой они не сильно распространялись.

А шо хотят то? Придираются из-за корыстных интересов? Иными словами: Шо случится, если предприятия вдруг не станет? В чьи-то липкие ручки поступит профит?
Или интереса нет, и на самом деле там присутствуют отдельные безобразия?

Отдельные безобразия например можно увидеть в материалах расследования катастрофы КА-226 несколько лет назад. Когда пилот ни разу не летавший на вертолетах убивает 5 человек. И оказывается можно совершенно на законных основаниях серийный вертолёт без ресурсов перевести в единичный экземпляр и 2 раза получить СЛГ.

Эта катастрофа была в прошлом году,
Arhara.

Да, электрички туда не ходят …

Уточнение сути не меняет... Аrhara прав..

Так оно и есть...

Спасибо за уточнение.

https://mintrans.gov.ru/minist ...
Прочитал биографию нашего профильного министра и пришло озарение: так вот почему наш авиапром впереди планеты всей! Пока нами управляют цифровые трансформеры, ничего хорошего не будет. Раньше был железнодорожник, но хотя бы с профильным образованием, а сейчас кто подвернется под руку. «… Мне за державу обидно» произнес Верещагин…

С лёгкой руки железнодорожника авиационные катастрофы превратились в крушение. СМИ подхватили это слово и всё чаще оно встречается в их сообщениях.

Складывается впечатление, что эта должность проходная, для следующего прыжка кандидата наверх. Поэтому и спрос с них невелик.

Главный по авиации https://mintrans.gov.ru/minist ...

Хорошо хоть, что "колесные пары" не ввели...

А разве не Вероника Ходырева?

Относительно "расширения парка ВС, развития самолетостроения и двигателестроения" вопрос перенаправлен в минпром. См. письмо исх. № Д1/1500-ИС от 20.05.2025:

https://www.forumarctic.ru/upl ...

В перестроечное время было модно отделять мух от котлет, где мухи это авиакомпания и котлета - аэропорт. Все аэропорты выходили из этой схемы без долгов по кредитам и с хорошим заделом по инфраструктуре. Долги при таком разводе доставались авиакомпании. При этом, безопасность у аэропорта была на уровне, собирай деньги за обслуживание пассажира и поднимай тарифы для авиакомпаний. Этот зам точно знал, чем в этой жизни прибыльней заниматься.

Я выше опубликовал очень интересный документ. Получается не правительство ставит задачи по развитию отрасли, в т.ч. перед минторгом, а сам минторг решает как отрасль будет развиваться на основании своих производственных планов. Такого абсурда даже в СССР не было...

Почему министерство ПРОМЫШЛЕННОСТИ и торговли не может заниматься авиапромом?

Потому и не может, что РЕЗУЛЬТАТ виден всем.

Потому что единств. произведенный в 2025 году Ту-214 так и не попал ни в одну АК....

Выскажу свое правильное мнение о реальных "перспективах" в кавычках авиапрома.

На глаза попалась вот эта публикация о том, что "Объединённая двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) анонсировала разработку трёх авиационных двигателей-демонстраторов нового поколения."

https://promvest.info/ru/tehno ...

Этот бред, эти очередные Потемкинские деревни подробно комментировать не буду.

Чтобы разрабатывать авиадвигатели нового поколения, нужно иметь науку и квалифицированные кадры на самом высоком мировом уровне. Что же имеем в действительности?

Вот рейтинг университетов мира. Лучший из лучших в России МГУ им.Ломоносова не упомянут даже в первой сотне. О других российских университетах нечего даже вспоминать. С таким уровнем науки и образования лапти плести, а не двигатели нового поколения разрабатывать.

При этом науку продолжают усиленно гробить:

https://www.cnews.ru/news/top/ ...

Зарубежный авиахлам, который сегодня составляет основу гражданской авиации с грехом пополам из последних сил латают и разбирают на запчасти с минимальным ресурсом. Об этом тут:

https://rg.ru/2026/06/21/vzial ...

Оптимистов слушать не советую. Моя квалификация все равно намного выше, чем любого из оптимистов. Не лишне напомнить, что продолжающийся целенаправленный развал авиапрома имеет конечной целью нарушение транспортной доступности отдаленных регионов страны и разрушение целостности ее территории.
.
.

Напишите американцам, что-бы не закупали РД-180

После ваших "знаний" в области двигателей вы и ваши комментарии мне не интересны.
.
.

А я вами зачитываюсь!

Не удивили. Меня читает и цитирует вся планета почти на всех языках.

Чуть выше я привел свое правильное мнение относительно нынешнего лапотного состояния отечественной науки и образования. С ужасом прочитал сообщение ТАСС о совещании по якобы развитию авиации:

https://tass.ru/politika/27853117

Цитата (ТАСС):

"В совещании принимают участие в том числе замглавы администрации президента РФ Максим Орешкин, первый вице-премьер Денис Мантуров, вице-премьеры Виталий Савельев и Юрий Трутнев, министр промышленности и торговли Антон Алиханов, министр транспорта Андрей Никитин, министр экономического развития Максим Решетников, председатель Банка России Эльвира Набиуллина, глава Татарстана Рустам Минниханов, глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов, министр финансов Антон Силуанов, глава Ростеха Сергей Чемезов, глава "Сбера" Герман Греф "

Я таких авиаторов не знаю.
.
.

Что с ТС-1? Кому верим: "Азимуту" или Никитину?

Целую. Вы мой кумир.

Вытирайте губы, слюнявый вы наш...
.
.

Только твой, любезный. Вы мой кумир.

А Ядрова, Филева, Александровского знаете?
Хотя вряд ли . А это взаимно.

На таком совещании было бы полезно послушать Олега Смирнова, Юрия Захарченко, Магомеда Толбоева, Юрия Сытника и других, умеющих говорить правду.

Путин общался с ДЕЙСТВУЮЩИМИ летчиками-испытателями. Не увидели, мой кумир?

Я назвал людей, кого бы я хотел выслушать. В ряде технических вопросов я разбираюсь лучше, чем действующие летчики-испытатели. Они летают на двигателях, которые создавались не без моего участия.
.
.

Мой кумир, я не ошибся в своем выборе. Целую.

Целлулоид вы наш...
.
.

В авиакомпании разослали запрос от Вероники Ходыревой (на всякий случай главная от Минтранса по госполитике в ГА ). Дама предлагает оценить ФП ИВП (138) с точки зрения расходов авиакомпании на выполнение обязательных требований(?!). То, что в ФП во многих местах давно устаревшие требования к выполнению полетов, никого не волнует.
Кто эти девушки? (Петрова до Ходыревой). Как они оказались в ГА? Почему им не объяснили как работает ГА, которую их поставили регулировать? Почему они не знают, что такое безопасность полетов и для чего нужны Федеральные правила? Как можно оценить убытки от соблюдения эшелонирования?
Маразм регулятора крепчает.

Мою рекомендацию словно услышали люди действительно понимающие. Они широко опубликовали информацию на тему "ху из ху". Только что по ОТР транслировалась передача "Отражение", в которой принял участие Олег Смирнов. В передаче Смирнов членораздельно произнес слово, которое максимально точно отражает ситуацию с "возрождением" российской Гражданской авиации и авиапрома. Это слово "ЛИПА". Для тугодумов повторяю много раз: ЛИПА, ЛИПА, ЛИПА, ЛИПА... Употребил Смирнов и фразу "пустые разговоры". По его же словам, впереди уже совсем скоро с самолетами будет "беда". Второй участник передачи, констатировал, что новые самолеты "более-менее" и двигатели "более-менее". Больше говорить не о чем. Все самое важное в передаче сказано. Вот ссылка, по которой можно посмотреть и скачать передачу в записи:

https://otr-online.ru/programm ...
.
.

Россия не поставляет США двигатели для Atlas V с конца 2021 г., а в начале 2022 г - официально вышла из сделки.

А кто из них авиатор?

Интересно, почему они ему не рассказали, что МС вместо заявленной перевозки 210 пассажиров на 5200 км может перевезти 180. на 3800? Да и это неизвестно когда случится. Надоело это государственное вранье. Вчера по Звезда+ показывали большой красивый фильм про новые самолеты. Про черное крыло, про лучшие в мире двигатели. Забыли вырезать финал «Эти новые самолеты поступят на регулярные авиалинии в 2026 году.»

А что пытались летать на 5 200 км с полной загрузкой? Откуда данные, что он не может?

С коммерческой точки зрения такой самолет может успешно эксплуатироваться при одном условии: Россия станет закрытой страной на ближайшие десятилетия. Границы на замке, все полеты только внутри страны. Как только границы открываются, самолет становится неконкурентоспособным.

У SSJ-100 на старте, в 2011 году, дальность какая была? Вроде 2, 4 тысячи. Быстренько довели до 3, 5 тысяч. Несколько лет. У SJ-100 дальность изменилась?

Б737 с 2, 4 тысяч начинал. Так что старт в 4000 км для МС21, абсолютно нового самолёта - очень хорошо.

Ужас. И с таким набором знаний, Вы всерьёз собрались умничать на профильном форуме?

Так они больше и не закупают половинку советско РД-170.

Откуда вы знаете что они не сказали Путину в кабине? Думаете за длинным столом они не сказали-бы меньше?

Сам факт закупки вы тоже будете отрицать, как и показатель уровня технологий при изготовлении РД-180?

Я говорил об уровне технологий в основном, когда сказал об РД-180 своему кумиру, а не о самом факте закупки. Хотя и факт закупки РД-180 говорит много о наших технологиях и инженерах. Кстати кумир про РД-180 ничего не знал и промолчал.Щас знает.

РД-180 был лучшим по соотношению цена/качество

Вы свято верите, что все проблемы исчезнут после притирания плоскостей о воздушную гладь? Полетит только в одном случае: если установить дополнительные топливные баки, в ущерб коммерческой. Пример BBJ, вышедший из гражданского сектора. Или моторы поменять на более экономичные: эволюция CFM56 в LEAP, V2500 в PW1000