Ан-2 это не только "в перделя за 7.50" , это и работа (к примеру) в агросекторе экономики. С честными расчетами. Плюньте в лицо тому , кто скажет что Ан-2 был убыточен на АХР при СССР.

Знание вопроса в каких-то «аргументах» не нуждается.

У Вас нет на руках точных цифр по отдельно взятым предприятиям . Будете утверждать обратное ?..

Точных цифр нет, конечно.
Я был знаком с человеком, который все 80-е годы прошлого века возглавлял ПЭУ МГА СССР. Назовём его Виталий С. На закате своей карьеры в Аэрофлоте Виталий работам генеральным представителем Аэрофлота в одной европейской стране. Там довелось как-то посидеть с ним за «рюмкой чая»( а Виталий был большой любитель этого процесса, даже уже профессионал) за разговорами обо всем. И он поведал, что в советское время из всех УГА прибыльным( и очень!) было лишь одно. Еще одно балансировало около 0. С первым мне было ясно, второе удивило.Остальные формально работали в -.
В этом нет ничего удивительного:цели у отрасли были совсем другие, система ценообразования была некоммерческой.
В 1992-1993 годах все резко изменилось.

Что бы он (Виталий С) сказал бы про Тюменское УГА , задади ему вопрос ?..

Про второго пилота

https://vkvideo.ru/video-16455 ...

с 17:10 минуты.

Сказал человек 8 лет прослуживший в виду слабого здоровья именно в интендантах. Ах да, еще по совместительству еще и сын обер-прокурора империи(это как сейчас Бастрыкин)
С ув RR

Из Мурманска в Никель уже очень много лет не пассажирского жд сообщения

В ютубе два ролика есть, можете посмотреть.

Мне не нужны древние ролики. к тому же на ЮТубе. Я знаю вопрос. Только автобус

Если конкретно то в 2014 сократили до 1 раза в неделю а в 2015 отменили вовсе

И, может быть в вашей стране такого нет, но в России для таких веток выпускается рельсовый автобус. Это даже не старый добрый "дизель поезд"- а жд транспорт малой мощности и вместимости.
Что до ветки из Бологого там давным давно ходит не тепловоз а паровоз- весьма популярный туристический маршрут в самый центр валдайской возвышенности

Из Бологого вообще-то целых 6 веток, но Вы не железнодорожник и это не обязаны знать. Под паровозом составы ходят редко, ибо экономически сложно поддерживать такой локомотив в работоспособном состоянии.

Так паровоз для туристических поездов. Там это экономически оправдано , ибо привлекает туристов. В той же Сортавале здоровенное паровозное депо

По ж/д Мурманск - Никель 6 часов, на маршрутке - 3 часа. Ехать 6 часов было мало желающих.

Именно так- модернизация Печенгской дороги позволила увеличить скорости, а после 2022 и загруженность ее сильно упала, что еще больше увеличило среднюю скорость движения..
С ув RR

Стали появляться аккредитованные организации по оформлению СЛГ, одна из первых ЦС Летная годность ГосНИИ ГА. В январе 25 ценник был один в октябре 25 за туже работу запросили в 5 раз больше. Во сюжет.

Первый пошел в небо (Ту214).... не восстановленный , с нуля. Полностью импортозамещенный.

ФАС бы подключить , хооотттяя….

... для этого нужна одноименная команда - "ФАС !"...

Ну что на сегодня в стране все еще 2 аккредитованных организации по выдаче СЛГ российской авиатехнике. То что стало дороже раз в 5-6 еще не беда, заявокот эксплуатантов много, договора проходят медленно, можно с уверенностью прогнозировать провал ФАП-148 и ФАП-149 что мы и предсказывали, и провал летнего сезона с кучей остановок ВС из-за отсутствия СЛГ.

Слов нет. Троечники рулят.
———————-

МОСКВА, 18 января. /ТАСС/. В Министерстве транспорта ожидают начала полетов иностранных авиакомпаний на внутренних российских направлениях, сообщил глава министерства Андрей Никитин в интервью ТАСС.

МАНАГЕРИЗМ рулит.

Оху … , оху…, ох уж троечники , не смогут , без задания на полёт их не пустят на эйрфилд .

Поменяют правила.

Какие правила поменяют, не очень понятно.

Да и Санчасть без договора не смогут пройти перед полётом

Нее, мы им интернет и GPS отключим, пущай летаютьь…

Ох уже эта сертификация ВС , мало того что ценник в течение года вырос в 4-5 раз, так еще Л-410, стоит дороже Ми-26, во дела. Три отдела готовят кучу справок и сканирует кучу документов. Наплодили центров по сертификации. А вот в 1986 и полётов было в 3 раза больше и матчасти в 5 раз больше, матчасть для нас осталась тоже, Ми-8, Т, Мтв, АМТ, Ан-2, Л-410, Ми-26, продление удостоверения ЛГ занимались 4 человека, техник и инженер осматривали ВС, начальник ПДО, делал заявку, инспектор управления ГА продлевал или выписывал удостоверение ЛГ. Вуаля 3 дня совершенно бесплатно. Все крутилась, все вертелась, никакой бумажной волокиты и оправдания стоимости например для СЛГ Л-410 миллионн.

У кого-то дети станут еще богаче .

Скажите спасибо приемнику Нерадько, в чьей карман идут ваши миллионы.

Dynamo-MOW, вспомните, чтобы поставить на учёт машину из-за рубежа сколько надо было документов предоставить, в том числе и экспортный сертификат. А теперь? Все А и В с регистрацией Аруба и т.д. мгновенно стали RA-.....!!! Даже не спросили реальных хозяев. Вот так и меняют правила.

Простите, я ничего не понял…..
Правила не изменились, как и «понятия».
Это два разных мира

Московский Ространснадзор в очередной раз беспределит. Уже в Нарьян-Маре отстаняет от работы авиатехников и инженеров по надуманным требования дурных ФАП-145 и ФАП-147 опыт работы. Вместо того, чтобы править эти глупости вставляют палки в колеса нормально работающему предприятию. Уроды, другого слова трудно подобрать.

Есть ещё один вариант- не править ФАПы под реалии Нарьян-Мара и Полупердянска, а исполнять их. Кто не может/не хочет, тот едет отдыхать на йуг..

Точно! Это нынешнее минтрансфаповское изрыгание всем нам на пользу. И по углеродному следу всех за пояс заткнем.

Что там в Нарьян-Маре с углеродом случилось? Олешки дохнут?

С олешками-то всё в порядке, гибнут только деликатесной колбасы ради. Оленеводам покоя нет, в том числе и от ФАПов. Не просите подробностей, люди на земле пока думают, как с этим жить

Вы читали эти так называемые правила? Страшно далеки они от реалий, мягко скажем не продуманные, совершенно не подходят малой авиации эксплуатирующей в основном вертолёты и Ан-2. Однако ВК позволяет по моему в статье 37. 1 разрабатывать авиационные правила с учётом экспуатируемой техники. А последние 148, 149 это просто непрекрытый грабёж под прикрытием оформления СЛГ. За выдачу бумажки для Л410 миллион. И это будет каждый год. А куда деньги идут, ладно бы на развитие или СВО, а может в чей то карман. Как говорил где деньги Зин?

Олени и лошади еще пригодятся, будет на чем из деревни в Москву двинуться, как М.В. Ломоносова.

Почему вы так уничижительно относитесь к жителям малых городов России, обладающих такими же конституционными правами как и москвичи, в том числе на свободу передвижения, которую авиаторы в том числе малой авиации обеспечивают. Родина не заканчивается МКАД-ом и подобные высказывания вас не красят.

ФАПы надо гармонизировать с западными, на технику которой мы, в силу своей временно, аж лет тридцать приблизительно, своей сопоставить не можем. Можно подумать у вас дома холодильники и всё такое типа Бирюса или ЗИЛ, телевизоры Рубин или Горизонт, микроволновки... )

Правила одинаковы и для москвичей и для кривожопцев. И их соблюдение это «конституционная обязанность», что неотделима от конституционных прав.
“dura lex sed lex”, что означает «Закон дурной, но ты его будешь выполнять, или пойдешь гулять нафиг».

А он просто живёт в пределах МКАДа.

Полупердянск встанет и до Динамо придется пешком 3, 14 ть

Название темы прочитайте для начала и уясните, что речь идет о законах, которые приняты и могут привести к дальнейшей деградации северных территорий, к которым ваше пренебрежительное отношение понятно, вам до северов ... "живы там еще олешки" .. - вам же до звезды? Ну потеряете еще аэродромы, авиакомпании, компетенции, территории - вам от этого легче?

Ну потеряете еще аэродромы, авиакомпании, компетенции, территории - вам от этого легче?

Болтовня…… Речь идёт о партизанщине в АОН, с которой пытаются бороться.

С башни - оно виднее.

АОН ни при чем в обсуждении проблем новых ФАПов по ТО.