Любезный я не "лезу", а высказываю свое мнение об уровне твоих знаний в области ГА и отношении к людям , работающим в ГА. Сапоги тут не канают, любезный.

Если в отчёте написали, что экипаж не выполнил ни одного действия предусмотренного процедурой, то тут даже мнения Сапогов канают, любезный.

Слав, читая этих хомячков я понимаю что они не летчики-они операторы, что играют в компьютерную игру не понимая Полета(наверное прав был твой молодой штурман что "мы их душили душили...эрбасников"))) По факту парни попали в пиз..ворот. и.по факту справились-люди то живы. а остальное-удаль хомячков всезнаек. как бы ты или я(или вместе) действовали в той ситуации-мы не знаем(конечно, хотелось бы верить что грамотно) но ситуация критическая и не предусмотренная никакими руководствами.
А читая этих...-не зря, выходит, мой командир полка ссыт летать гражданской авиацией.
С ув RR
P.S.
я завтра "самолет на стояночном, РУД малый газ, реверс выключен, бортинженеру: установить связь с землей, запустить двигатели!"И через секунд 5 "ВуууууууУУ"(НК-8-2У они такие)
Не переживай-мы живучие. но мне тебя не хватает. учился бы и учился у тебя....

Рома, я прям зарделся весь...наливай.

Может внимательнее отчёт почитать?! Без эмоций…..)))

+100500

Если почитать отчет, то может оказаться, что, если бы внизу внезапно не случилось поля, то парни бы не справились.
Но его (отчет) нужно почитать. А многа букав читать лень. Лучше написать немного букав, не читая отчёт.

Извиняюсь за свою дремучесть и далекость от пилотирования воздушных судов, но я таки, прочитав отчет, своим скудным умишком пришёл к следующему заключению:

На финальной стадии полета справился Эйрбас, несмотря на то что парни мешали Эйрбасу справляться. Предлагаю также вручить орден и Эйрбасу. Опять же Эйрьас, он ведь наш, отечественный. На 5% отечественный, если склероз не изменяет. Или был отечественным, если враги отобрали 5% акций Эйрбаса у Российской Федерации.

Я ж правильно понял, что на последних секундах полета Эйрбас по сути отключил парней от управления собой? Восстание машин, мать их.

... нее , на последних дал маленько порулить...

Поле по курсу взлета оказалось НЕ СЛУЧАЙНО. Как и на всех аэродромах. Это надо знать твердо.И показание директорной планки -это справочный материал для пилотов.

НЕ НА ВСЕХ, так что про твердость я бы не утверждал.
например Ираклион с курсом взлета 27 первая улица сразу за забором, это первое что пришло в голову. Есть еще много всяких интересных с обрывами и морями.

У евреев свои нормы проектирования. Речь о России.

А ну да , а я то думаю чего это я парился в начале 90х в Брянске «боясь зацепить крыши домов на заходе» , в Сочи( Адлер) у вас также кукуруза ?раньше вроде не было:)
Да и Ираклион в Греции , Хотя в старом Эйлате тоже на крышах голубей на заходе считали )

Про Брянск мне лапшу не надо вешать, любезный. Адлер -особый разговор, слышали про "заход по щитам"?
Где еще такой был?. А при взлете в Адлере есть зона свободная от застроек. Раньше в НПП прописана была посадка прямо по курсу взлета при отказе двигателей до высоты 100 м, это было согласно норм проектирования аэродромов в СССР.

Добро пожаловать в Омск …)))

НГЭА СССР, да обрящется.

Ну да, ну да…. 104 тонны на Франкфурт, да с курсом 66…..
то еще удовольствие….

Хочешь жалости или восхищение геройством от меня?

Ростов старый аэропорт, Ростов Центральный, Хабаровск, Иркутск. В Иркутске вообще почти в центре аэропорт, в остальных один курс на поле, второй в городскую застройку.

у вас какой налет и на каких типах?

Что то злой вы какой-то….велосипеда нет?!…)))

Пардон, я не пилот, я из сочувствующих. Но это не отменяет того факта, что взлёт в перечисленных аэропортах на городскую застройку.

ВТОРОЙ РАЗ , наберите НГЭА СССР, да обрящется, сочувствуйте. Конец связи.

При чем 2025 год и СССР?

Ваш интеллект-ваша проблема.

никаких полей руководящими документами по проектированию аэродромов не предусматривается, тем более в обязательном порядке.
все эволюции ВС при любом прогнозируемом развитии ситуации должны заканчиваться в пределах летного поля.

ну и отказаться от показаний директоров, при определенных фазах выполнения полета может только дилетант

Просто , на этих аэродромах действую ограничения по взлётной массе, если застройки попадают в зоны учёта препятствий .

ограничения по взлетной массе для аэродромов зависят исключительно от несущей способности покрытий.

при проектировании аэродромов рассчитывают поверхности ограничения препятствий с учетом размеров летного поля
при выполнении полетов на любой аэродром квс/эксплуатант учитывает размеры летного поля/впп и препятствия для конкретного типа/ВС и на основании расчетов определяет возможную загрузку ВС
при этом в расчетах никак не фигурируют поля вокруг аэродромов

Я и грюю

Есть такие дэмагоги , знаю пару челов

Ограничения по взлетной массе расчитываются на случай отказа критического ДВИГАТЕЛЯ.до V1 или более V1.При сертификации ВС при продолженном взлете должен обеспечиваться ГРАДИЕНТ набора 2, 7 % или 2, 4%.Все ДАННЫЕ для расчета в РЛЭ типа ВС. И в РЛЭ типа НЕТ "несущей способности покрытий". Кстати на РД и ВПП несущая способность может быть разной. А вот застройка рядом с АД , как раз и проектируется с учетом ГРАДИЕНТОВ набора высоты ВС с отказавшим критическим двигателем.Благодарить не надо.