Интересный вариант с испытателями, но не проходной. Если только не привлечь производителя ВС, а это невозможно в нынешних условиях.
Следовательно, можно предположить следующее:
1. Подготовить акт о допуске ВС к перегону (все описать, состояние ВС, готовность временной ВПП -с подробностями и расчетами, условия перегона, специальный инструктаж экипажа и т.д ) , утвердить документ в Росавиации.
Есть еще нюанс, со страховкой ВС и экипажа.
И вперед.
Толтео вот кто ответственность такую возьмет на себя. Хотя и это можно прописать.
Сейчас, пожалуй, все можно, если очень хочется

Самое главное:
- инструктаж экипажа
- утвердить в Росавиации.
Возникает вопрос, - кто и о чем будет инструктировать и кто будет утверждать.

Все это похоже на какую то аферу и на очередной пиар.
Сначала от УА было мы умеем безопасно сажать самолёты на поля в кукурузу и пшеницу, теперь мы умеем с этих полей взлетать как никто в мире. Грустно все это.(

Экипаж героически сел в пшеницу, он же героически должен и взлететь с этого поля, в этом случае пиар будет сногсшибательный!!!

«…..Авиационные происшествия и инциденты должны расследоваться в течение 30 дней, а по итогам следствия Росавиация и Минпромторг обязаны составить план мероприятий….»

Вы правы.
Еще печальнее, что все сроки вышли, а продолжаются «впихивать невпихуемое».

Вот-вот. Все должна подготовить авиакомпания, а утвердить Росавиация. Только Росавиация не должна такие леваки утверждать.

Масса снаряженного пустого А321 порядка 42 000 кг, может чуть меньше.
Если демонтировать двигатели, APU и все, что можно снять с ВС, то какая масса останется?
Если 20000 кг и меньше, то можно использовать Ми26.

Предположим, что самолет прошел все проверки и технически готов к взлету.
Предположим, что вопросы с разрешением и страховками решены. Хотя страхование ВС в этом случае экономически вряд ли целесообразно,
страховщики точно заломят цену. Или слишком односторонний договор будет.

Вопрос - каким требованиям должна удовлетворять укатанная полоса ? То, что самолет не сертифицирован для эксплуатации с грунтовых полос это понятно. Но в данном случае
будет снежно-ледяная полоса, на которой не будет гравия, и пр. предметов, представляющих опасность для двигателей.
Может даже прочностные характеристики будут выдержаны. ( хотя бы для взлета) Ксц по требованиям должен быть выше 0.3. Вроде так.
Уплотненный снег может дать Ксц в зависимости от температуры от 0.2 до 0.3. ( источник - интернет)
На взлет может он и не так влияет, но в случае прерванного взлета или не дай бог возврата и снова вынужденной посадки его нельзя не учитывать.
Как с этим быть ? Длина возможной полосы там ограничена перелеском посредине поля.

Очень интересное высказывание, о кц на укатанном снеге( льду).
Данный параметр не замеряется даже на РД , при покрытии ее снежным покровом, оговаривается только толщина, при котором разрешена эксплуатация ВС, для каждого типа, свое значение.

Зачем на этом маршруте ETOPS, там же а/д как грязи?

Ну да, предположим... И что? Кто самолет будет поднимать и перегонять ?!

Вот в этом и вопрос.
И страховка. Самолет был застрахован. То, что произошло это страховой случай?
И далее, если (вдруг) решат перегонять, то надо страховать по новой, точнее с новыми условиями. И экипаж тоже страховать.

Хотя, все это фантазии. Разобрать на запчасти по максимуму, а фюзеляж оставить фермеру

Да что вы домотались до этой страховки? " ...если решат перегонять.." Кто? Кто будет перегонять, если кто-то там решит??

Зная страховщиков полагаю, что такой гипотетический перегон вообще никто не застрахует.

Ну гипотетически это возможно, если Уралы пригласят тест-пилотов из Тулузы.

Вы сомневаетесь, что таковые не найдуться???

Мое личное мнение, если такое событие произойдет, то тогда можно забыть про БП и все остальное

Все возможно. Сколько это будет стоить другой вопрос.
Да и смысл какой перегонять? Надо просчитать все риски, финансовые, имиджевые. Оценить целесообразность перегона. Сейчас дефицит запчастей. Легче и возможно, дешевле разобрать ВС. По максимуму. А не придумавать идиотские варианты

А вот тут специалисты пишут, что ИЗЯ ВСЁ:
https://vc.ru/transport/888948 ...

По хорошему, для начала надо пригласить специалистов из компании Airbus, для обследования ВС на предмет годности к дальнейшей эксплуатации.

Колхозники не вспахали 42 гектара поля, оставили их для взлётной полосы.

При отсутствии нерасчетных перегрузок при посадке по данным объективного контроля разве недостаточно выводов
наших специалистов, которые сертифицированы на обслуживание данного типа ?
Вот в Перьми сегодня самолет выкатился, стоит на поле. Никто же не будет приглашать спецов из Арбуза, чтобы
летную годность определять.
Понятно, что у УА грязь в двигателях была. Так и птицы попадают и камушки, есть же процедуры ремонта - проверки.

Для авиаторов ))))

Летная годность - это комплексная характеристика воздушного судна, определяемая реализованными в его конструкции принципами и решениями, позволяющая совершать безопасные полеты в ожидаемых условиях и при ус- тановленных методах эксплуатации.

Ключевая фраза - «…. при ус- тановленных методах эксплуатации.», что оговаривается книгой под названием AFM, и в которой нет ни слова, про эксплуатацию данного типа с поверхности «пшеничного поля».

По идее, когда МАК валидировал EASA-вский сертификат на А-320, кто-нибудь из испытателей ГосНИИГА должен был на нём летать. Правда, когда это было, остаются ли эти люди до сих пор действующими испытателями, и есть ли у испытателей такое понятие как срок действия допуска на тип ВС - дело тёмное.
Ещё есть вариант пригласить заводских испытателей из Тяньцзиня - но сколько это будет стоить, и не посчитает ли их "головная контора" это нарушением международных санкций.

А можно? Отстыковать крылья с движками и, действительно, как здесь говорят на Ми-26 перетащить?

А про лед говорится что нибудь?! А340 же как то в антарктиду летает....

Доброго времени суток.
Да, Вы правы, летает, на полосу ВУЛФС-ФЭНГ, Получив сертификацию от Эйрбас на такие полеты.Полоса внесена в перечень аэродромов категории С, летают только допущенные экипажи, прошедшие спец. подготовку.
Полосу траками готовят перед каждой посадкой, нарезая продольные канавки, доя обеспечения сцепления.
Ключевое слово - ЭТО АЭРОДРОМ, внесенный в перечень, прошедший сертификацию, а самолет получил разрешение от производителя.

Если УА, выполнять все данные условия, то могут смело возить на это поле туристов.

Убили "последнюю надежду"....)))

Коллега, не отчаивайтесь, речь шла о том КАК ДОЛЖНО БЫТЬ.
Россия в этом случае( авиации)- исключение из правил

Гидроножницами по металлу можно. Один раз.

вообще не расстраиваюсь-одним эрбасом меньше-бальзам на душу боингисту ))))) шютка.

Я понял.
« IF it`s not boeing - I`m not going”, знакомо.

Про выкатывание в Перьми. Написали, что экипажу был передан 0.35, а фактически оказался 0.24.
Т.е хуже, чем укатанный снег, получается.

Простите, что встреваю, но 0, 24 разве мало? Регулярно зимой спокойно летал на Як-18т (и более лёгких - да, не боинг, но принцип тот же) с 500-метровой впп не то что укатанного снега, а местами голого льда ( никто ее песочком или солью по понятным
причинам не посыпал, а спецобработкой не богаты были), и - ничего. Разворачиваться, конечно, тяжко, т.к. только торможением одного колеса, сами понимаете, на льду... А по прямой остановиться хватало всегда и даже далеко не впритык во всю длину полосы. Допускаю, что у боинга Сх поменьше, но там и реверс есть, и механизация крыла - не один щиток. В общем, неужели кончились пилоты, которым не требуются идеальные условия для посадки?

Да, как-то вы далеки как от гражданской авиации, так и от законов физики...
Если, что, для справки - в штилевых условиях предельно допустимый коэффициент - 0, 3.
И как мастерство пилота может повлиять на то, что самолёт скользит по такой полосе без сцепления?

0.3 это для самолетов с газотурбинными, реактивными движками. Неоднократно испытывал чувство гордости и небывалого подьема приобщения к романтике прошлых времен когда рулил по ледяному перрону на вылет на АН-2 на колесах при наплевательски каком коэффициенте. Пассажиры, сидящие в аэропорту и ожидающие вылета на Ту- 154 из- за скользкой полосы с Ксц менее 0.3, видя руление Аннушки на вылет и слушая информацию о том, что произвел посадку самолет из деревни такой- то, толпой бежали к справочной, как так, энтот значит рулит, а мы сидим?! :)

Довелось как-то в далёком 1992 году оказаться в Петропавловске казахском на Як-40, гнали в Минск на ремонт. Долго промурыжили с заправкой, а когда вопрос решили, ветер и сцепление на ИВПП уже не подходили. Но грунтовая ВПП была техпригодна, с неё и взлетели.

И на укатанный снег и лед , Ксц. тоже не Елена Борис

Да, после практики руления на АН-2, особенно на лыжах да при заруливании на стоянку по свежевыпавшему снегу при ветругане, никакие потом неисправности управления передней опоры шасси на последующих типах не имеют значения!:)

Допустим, что я далек от ГА (в ипостаси линейных пилотов) я и не скрываю, обозначив в профиле чисто спортивные навыки. Но что касается физики, я бы поспорил. Картинки с силами, действующими на ероплан я тоже проходил. И даже не вспоминая, как выше спорили, что в посадочной конфигурации движкам приходится чуть ли не полные обороты давать для поддержания скорости, смею предположить, что Сх в самом пессимистическом варианте дает аэродинамическое замедление не менее 1 м/сек2, что при посадочной скорости (в штиль) 50 м/сек обеспечит остановку через 50 сек или 1250 м дистанции при нулевом ксц. Да, я в курсе зависимости Сх от скорости и возражений, что с замедлением аэродинамическое торможение почти пропадет, но тут и реверс в помощь, и ненулевой ксц. Так что, если подержать аппарат на углах (в пределах допустимых), на минимальной скорости, да притереть у забора, то даже полуторакилометровой ВПП с запасом хватит, чтобы тормозами вообще не пользоваться. Вот куда мастерство пилота приложить. Ну, правда, если борт не пустой, да болтанка требует повышенную скорость держать, уже не так шоколадно, но ведь и полоса в Перми не 1500, а поболее. Так что я с сожалением констатирую, что не только а/п и погода виноваты, но и пилоты в очередной раз продемонстрировали полное неумение лететь впереди самолёта и использовать все возможности вверенной техники.

На 800 - ке вырулил , стойка не управляется , сделал круг почета, вернулся на стоянку . Потом , «крайние» уверяли меня , что я сам все это придумал , так вырулить и зарулить смог, мог и лететь .

Чувствуется школа!

Да уж, как- то по-молодости отказала стойка при полёте в Тиват, сели, зарулили. Времена тяжкие, нищие, редкий чартер два раза в неделю, самолетов нет, инженеров нет, самолет как бы сами обслуживаем по утвержденной программе, в MEL-е такого отказа нет… Полетели назад, при подлете боковик, сцепление, самолет умничка- садится, рулит:)

Можно героев давать

Точно), особенно за то что в МЕЛ е нет а упертые все равно летят

Сдаюсь, сдаюсь. Не ругайтесь, товарищи, написал же: «по- молодости, давно это было». :)

Лет так 39-35 назад также бы сделал , да и делал , сейчас нет

Видимо Лапшин не наччил Вас «культуре повеения» с техникой.

Не , хорошо помню, -я вас на учу культуре, «так раз так вашу медь «

максимально облегченный абсолютно пустой фюзеляж ту-134 - это еще посильно для ми-26. пытались мы таким же образом як-42 перетащить - не получается. тяжелый. и это абсолютно пустые фюзеляжи. врядли 321 будет легче, е еси его полностью распотрошить то и весь смысл теряется. кто и как собирать будет?