Земля пухом погибшим. Пусть небо им будет вечным пристанищем.

Страна (её руководство) уже не заинтересована в ЧВК - мятеж показал, что это путь сперва к развалу армии, а затем и страны. В 2014 году такие структуры понадобились руководству для того, что было устроено на Донбассе, чтобы потом сказать "нас там нет". Согласно УК РФ, наёмничество - это уголовное преступление.

Не суть, но это часть - отделение не по гермошпангоуту произошло.

Стыдно так говорить про гражданский экипаж. Они выполняли свою работу - доставляли пассажиров из пункта А в пункт Б. Это главная задача Гражданской авиации. За это им, как минимум, земля пухом.

Всё. Эти люди принимали решения. Остальные их исполняли.

судебные обычаи предпочитают аналоговую запись на кассете
запись на цифровой диктофон = к делу должен быть приобщен и диктофон

Да? А "совет командиров" - это у них что?
А ещё, кроме командира, есть первый "зам", есть :просто зам" и ещё всякие "замы" "по...". Нормальня армии, если командующий убит, не бежит. Может быть, "доворачивает", но не бежит.

Обходятся компакт-диском в деле и описания записывающего устройства в протоколе. Диктофоны и вещи в таком количестве при деле хранить негде.

Во-первых, это можно легко легально скрыть за ширмой охранного агенства. Во-вторых, любые законы легко переписываются под взмах палочки дирежёра.

Клишас не увидел необходимости в отдельном законе по ЧВК
https://www.interfax.ru/russia ...

А кто говорил что слышал звук запуска?
Допустим услышал. Повернул голову на звук и что увидел?

Вообще странно, давно могли выложить запись с аэродрома, где Пригожин и компания садятся в самолет. Ведь она существует и наверняка уже в распоряжении следователя. Пресекли бы слухи, что Пригожин "схоронился в Африке". А так то он "предатель", то "герой", то "человек сложной судьбы". Верь после этого результатам опознания...

Кто и куда должен был выложить?

К храму Максима Блаженного на Варварке принесли цветы. Портреты Пригожина, Уткина, фото Дугиной, Татарского, Лучина (москвича, воина), студента истфака - Соломонова (добровольца) и... фотографии членов экипажа Ил-22, погибших в июне.
Прошу не комментировать в негативном свете. Кто-то видит в этом мудрость, символическое примирение.
https://t.me/news_forfree/30126

ИМХО. ЧВК на территории России была призвана для решения задач в достаточно сложной ситуации, когда их опыт позволил выполнить задачу наиболее эффективно. А так, естественно, любые ЧВК решают задачи страны (если её финансирует государство) в том случае, когда невозможно/нежелательно вступать в открытый конфликт для защиты своих интересов вне своей страны. Иметь ЧВК у себя дома - это достаточно опасный объект напряжённости. Опыт уже, к сожалению, имеется.

значит, еще не определились )
и с версией, и с необходимостью слухи пресекать

вот, кстати, небольшая свежая статистика -
Согласно опросу тг-канала BRIEF (отдано 112 тыс голосов) 43% считают, что Пригожин погиб. Но 48% склоняются, что Пригожин жив или допускают это.
Такое смещение общественного мнения в сторону конспирологических версий вызвано задержкой со стороны следствия подтверждения гибели Пригожина (объективно это объясняется необходимостью проведения экспертизы).
До сих пор следствие не выдвинуло ни одной официальной версии. Уголовное дело возбуждено по классической «авиационной» статье УК 263 («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц»).
далее тут -
https://t.me/rusbrief/149439

"Конспирологические версии" теперь будут жить вечно вне зависимости от позиций официального следствия и темпа их обнародования. Я сам склоняюсь к таким. И почти нет сомнения в том, кто будет объявлен виновником.

В любой компании есть три главных начальника: директор, интендант и главный специалист. А это все были подчинённые главного специалиста Уткина. Раз у них был совет, значит он с ними советовался, но последнее слово по военной части всегда было за ним. Все трое главных этой компании в этой катастрофе погибли.

Ну вот они легально и доскрывали до похода на Москву. Это только кажется, что легко, каждый закон должен как-то взаимодействовать с другими законами, иначе законодательная система разваливается.

О том и речь. Наёмничество не зря уголовное преступление.

Клишас всегда держит нос по ветру и по образованию он всё-таки юрист. А инициатор закона товарищ Миронов стыдливо спрятал кувалду и молчит. И будет молчать.

Как раз только результатам генной экспертизы и можно доверять - там железный регламент, процедуры и все ходы записаны. При необходимости по запросу предъявят.

А может всё было намного проще: "Кэп, да порубить..."
И не хватило силы отказать. Тем более пассажир узнаваемый.
Выкладывали график высоты. Там скачок и вверх, и вниз. Отнесли к "глюкам" FR.
При выходе из снижения могли и превысить.

Падение самолёта уж очень вертикальное было... "Горизонтальной скорости " не было совсем

И почему шасси выпущены.. Фото носовой части есть где нибудь?

Дымный след ракеты.

Современные "стингеры" работают на 8 км высоты или нужно что-то большее в разы?

Тем, кто сидит на этом форуме, никто ничего не предъявит

Решение таких вопросов - намного выше его уровня.

А был ли этот поход? Как сказал покойный сразу после - всех взбодрили. Но отиграли так, что и Станиславский бы поверил..

Я в курсе. Но нигде не было упоминаний что видели дымный след ракеты.
Или уже что то появилось?

Эксперт, хорошо знакомый с техническими характеристиками этого конкретного самолёта, предположил, что главной причиной разрушения крыла во время катастрофы были не взрывы, а перегрузки.

https://newizv-ru.turbopages.o ...

Ага,
В заголовок вынесли: "не взрывы".
А в тексте: "взрыв, если таковой имел место, был относительно слабым"

относительно слабый взрыв, как предполагают здесь - https://newizv-ru.turbopages.o ...
вызвал разгерметизацию.
Далее экстренное снижение, торможение шассями, выход на крититечиские скорости и нерасчетные нагрузки....

Им ставят задачу - они её выполняют. Т. е. настроены на конечный результат. И вооружение соответствующее требуют и быстроту решений.
"Наемник" деньги получит и сидит "ровно". Нет результатов, не выполнили договор? - так вы сами виноваты. Деньги дали, а матчасть в полном объёме не предоставили. Ну что же вы так, "Семён Семеныч" ? А то, что я молчал про нехватку сил и технических средств - не моя забота.

У нас так 9/10 населения работает, как "наёмники". Что-то формально делают, но результат - "до балды".

Почему он падал вертикально, без поступательной скорости в горизонте?

Есть видео Су-24 из Сирии, но там точно была ракета и он, скорее всего он маневрировал.. Но упал подобно эмбраеру

И можно ли сломать самолёт в случае "дали порулить"?

Да, есть, повторюсь - результативных вариантов масса.

Основываются на графике флайтрадара.
Там импульс, сначала вертикально вверх, потом так же вертикально вниз. Затем плато, с рывкообразным снижением.

Если был вертикальный рывок вверх из-за взрыва, то и скорость на нём петерял. Но там так же вниз резкое снижение. На "падении" так резко не снизится, а скорости уже быть не должно.
Ящики нашли, будем ждать расшифровок.

Падал вертикально будучи целым? Я видел как уже обломки падали вертикально.

ВЧК-ОГПУ выяснил все подробности того, как в самолет Пригожина могла быть заложена бомба. Под предлогом выполнения приказа главы ЧВК Вагнер об экономии средств, его менеджеры перестали вообще соблюдать любые меры даже банальной предосторожности. Была ли это случайность или заговор - пока не ясно.
https://e-news.su/in-russia/46 ...

Как-то в 90е мне, молодому офицеру, пришлось охранять "лимузин" президента страны. Охрана московская, наоборот, готова были ключи отдать. Что и сделали, т. к. все-равно перед поездкой машину полностью проверяют. Не зависимо, охраняли её, стояла ли в гараже, или на ней катались посторонние.
Я так и покатался.

Я к тому, что действительно, зачем постоянно охранять самолёт? Есть специалисты, которые знают его строение, что проверять перед вылетом, все возможные места закладок. Эта работа и должна выполняться наземной частью. А вот личная охрана может и не знать всех этих тонкостей.

Если бы он был, очевидцы сразу же, в первый день, сказали бы о нём.

"Кэп, дай порулить..."
(треклятый автонабор, извините)

Так и я о том же.

В УК не всё так однозначно написано.

Командир воздушного судна 51-летний Алексей Левшин был опытнейшим пилотом. Его знакомые рассказывают, что он родился и вырос в Тамбовской области. Путь в небо для Алексея начался в Сасовском летном училище гражданской авиации, которое хорошо известно в авиационном сообществе. Парень выделялся среди курсантов целеустремленностью и выдержкой.
Карьеру Алексей начинал, летая на многоцелевом двухмоторном самолете L-410, предназначенном для местных воздушных линий. Выполнял также полеты на легком двухмоторном самолете Ан-2. Сослуживцы говорят, что Алексей был пилотом настоящей «рязанской выдержки». В 1999 году попал в Воронеж, закончил Петербургскую академию гражданской авиации. Освоил современные лайнеры. Всю жизнь отдал гражданской авиации. Был в постоянных командировках. Как рассказывают друзья, любую свободную минуту он старался проводить с семьей. Сейчас дети Алексея уже взрослые. Дочери — 27 лет, сыну — 17.

Семь лет назад Алексея Левшина, который уже работал инструктором, приметили и пригласили в бизнес-авиацию. На самолете Embraer он успел налетать более 3 тысяч часов. Месяц проводил в командировке, а потом на две недели приезжал домой.

— Он летал в Питере, насколько мне известно, его там и нашли, — говорит член Общественного совета Ространснадзора, бывший замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот Олег Смирнов. — На бизнес-джеты обычно подбирают очень опытных пилотов, настоящих профессионалов. На этих самолетах летают люди непростые, они очень беспокоятся за свою безопасность.

И Вы всерьёз считаете, что КВС Алексей Левшин мог дать "порулить" постороннему человеку?

Лично знакомые, которым довелось быть в кабине экипажа, неоднократно получали доступ к рычагам управления аппарата в полете, не имея на то никакого права...

С кем Алексей Левшин был лично знаком?