А если б он вёз патроны? Живучесть - категория философская. Можно на противотанковой мине подорваться и остаться живым, и можно виноградной косточкой получиться. Не надо причитать. Экипаж очень жаль... Теперь кому-то может даже влететь

Чушь

Все началось с того, что президенту в мае 2021 г доложили, что испытания самолета находятся в завершающей стадии. На тот момент было сделано полтора десятка коротких полетов.
На самом деле тут нужно реально и надолго сажать. И не докладчика, а того, кто готовил доклад докладчику.

Каким таким волшебным образом, масло в камере сгорания может вызвать пожар. Максимум заброс Твг. И еще, обычно при сгорании масла образуется густой белый дым. В данном случае этого не наблюдалось.

На территории ЛИИ\Раменское нет илюшинского ангара ?

Многие самолетные двигатели имеют свободную турбину. Например М-601 (L-410) или Pratt & Whitney Canada PW127 (ATR72)

При всем уважении, но для военного ВС живучесть это вполне себе конкретная и осязаемая вещь. Отец в 80-х облетывал Ан12, которые восстанавливали в Удмуртии, перегнав из Афганистана. Ил76 у тюменцев тоже с изрядной дырой и клочьями оттуда прилетел. И все это выглядело до ремонтов весьма впечатляюще.

В Удмуртии есть авиационный завод? Или в аэропорту на коленке делали?

Еще можно вспомнить самый первый Boeing 727 (N7001U), который после испытаний 27 лет возил пассажиров наравне с остальными серийными самолетами.

этот двиг изначально задумывался модульным, с перспективой универсального применения - турбовинтовой либо турбовальный, с валом отбора мощности вперед или назад. Турбовинтовой вариант полетел на Ил-114 на 13 лет раньше, чем турбовальный на Ми-38. На сайте "климова" турбовинтовой заявлен как базовый двигатель.

К сожалению, скорее всего не тому, в чью светлую голову пришла мысль гнать "сырой" самолет на выставку, да еще и своим ходом.

Хотите сказать, что наконец-то дожили и до очковтирательства, как в старые добрые времена, видимо и правда, что всё в этом мире развивается по спирали.

Не гражданский

За какое время создали Ан-26 даже без калькулятора? Я вот, как инженер, ну не понимаю, каким образом при современном компьютерном моделировании и наличии огромной стаиситики, что то создавать 20 лет... Суперджет туда же...

Даже коммерческая нагрузка не расчетная..

Не может быть . Тут вот новости слушаю пятый раз по кругу , 10 часов в самолёте говорят паксов продержали , а у них бедных ни каких прав , а компашку по имени ни разу за весь день не назвали , молчат , как рыба об лёд , типа некий эфемерный самолёт держал паксов в духоте

Имя его на слуху. Он настоял на отправке Бе-200, он же настоял на показе Ил-112. Он же настоял на прибытии большой авиагруппы и танкистов из КНР. Три эшелона техники и боеприпасов. За наш счет. Имидж

У это самолета перспективы очень хреновые.
Но других даже хреновых проектов нет рядом.
Опять в жопе, опять перестройка, опять 90-е.

Почему плохие? Идет работа. Есть требования заказчика. Под них и делают самолет. Это всегда было трудно. Долго. Назовите хоть один советский самолет, который, по-щелчку пальцев кабинетного гения, вышел сразу в серию? Я вам сразу список погибших на нем испытателей предоставлю.

Именно!!! А уж "Буран" - вовсе запредельно и немыслимо для нынешнего ОАК. Разве что стикеры на майках. Сверлами там меряются.... Ох, Королева туда с Лаврентием надобно

Проблем много. И не последняя - заказчик постоянно меняет требования. Почитал недавно про корветы и фрегаты для ВМФ - волосы дыбом.

Ну давайте, расскажите, за сколько СССР конца 30-х начала 40-х развернул бы производство А-320.
Или хотя бы одних только его движков, например.

А что делать? Вот, появились бронеавтомобили. Надо впихивать. Еще техники понаделают. Квадрациклы какие-нибудь.. Те, может, дюжину надо сразу. А что летчики? Самолет-то транспортный. Военный. Не до летчиков. Груз внутри самолета важен.

МиГ-15.
Освежил тут в памяти. Ещё госиспытнаия не закончились, а уже в серию пошёл.

Он нужен. И всегда отстаем. Точнее, догоняем. Хоть к войне в Корее успели не на поршнях дозвенеть..

Боюсь, одними персоналиями не обойтись. Там целеполагание другое было.
Тут товарищ предлагает посмотреть, как А320 в 40-х бы сделали… если отбросить очевидный абсурд предложения их разных технологических эпох, то можно вспомнить, чтобы в 1949 году этим «неардантальцам» предьявить миру известную бомбу, всего-навсего в разгар подготовки к Сталинградской битве, на минуточку, была учреждена структура, ответственная за результат по этой теме. Сдаётся мне, это было сопоставимой задачей. По крайней мере, с технологической точки зрения неизведанного.

Журналисты по обыкновению могли что-то не понять, упустить и, вооружившись школьной арифметикой, от себя придумать. Вывод пока такой: серьёзные ограничения при выполнении полётов были и были они по двигателю.

А оно прекращалось, разве?
Царю до сих пор втирают по полной...

Может кто знает, а вообще флюгирование это штатная команда управления винтом или только в аварийной ситуации используется?

Товарищ как раз указывает на очевидный абсурд вопроса, почему МиГ-3/Лагг-3/Ил-2 в свое время за год развернули, а сейчас с современными то технологиями не могут.

Ну тут согласен, без этого на начальном этапе, когда самолёт летать учат, не обойтись.
Но такие "откровенные" заявления, эт конечно....

Вы считаете , что эта печальная "традиция" , как потеря испытателей , имеет быть место на сегодняшний день ?...Это при новых-то методах проектирования ?.. При новых технологиях ?..При новых материалах ?.. Может , "благодаря" таким умозаключениям , как у Вас , мы и оказались в @опе мирового авиастроения ?...

Ну, так они видят, что он от этого млеет, вот и втирают!

Везде провозглашается, что этот двигатель превосходит всё на свете, и даже встречал такое, что PW127 ему не конкурент. Возможно какое-то время и превосходит, но за счёт чего? За счёт надёжности. Поэтому PW127 летает и ресурс у него уже больше 10000 часов без съёма с крыла, а этот пока только разрушается и людей убивает. Если за тридцать лет двигатель не смогли довести, значит что-то не так с его идеей и конструкцией. Потому что есть противоположный пример из тех же времён - ПС-90, который уже лет десять как по надёжности в целом соответствует мировому уровню. Вот что писали в 2007 году:

Самолеты Ил-114 снабжены новыми двигателями ТВ7-117С, разработанными конструкторским бюро ОАО "Климов". Они позволяют увеличить дальность полета в несколько раз. По словам генерального директора ОАО "Климов" Александра Ватагина, "двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса. Благодаря возможностям двигателя ТВ7-117 разработки "Климова" самолет Ил-114 произведет фурор на рынке региональных самолетов".
https://www.rbc.ru/spb_sz/free ...

В общем, фурор продолжается, с огоньком. Насчёт статистики. Была статья, с выводами которой я принципиально не согласен, но в ней приведены факты (и есть ссылка на другую статью того же автора, где описано, почему узбеки от этого чуда отказались):

Единственным известным случаем коммерческого использования Ил-114 на перевозках пассажиров по внутрироссийским маршрутам является эксплуатация двух самолетов СЗАТК «Выборг». Получив пару самолетов, «Выборг» занялся перевозками пассажиров в регионе Санкт-Петербурга. Использовались машины, изготовленные в начале девяностых для узбекского авиаперевозчика. Они прошли переоборудование на заводе в 1998-1999 годах. К тому времени их налет составлял всего лишь двести часов по причине многочисленных проблем в эксплуатации и с обеспечением гарантийных обязательств российскими поставщиками. По первым итогам операционной деятельности «Выборга» разработчик моторов выпустил пресс-релиз. Там говорилось: «За время эксплуатации самолеты с «климовскими» двигателями осуществили более 700 регулярных полетов с пассажирами. Лидерный ТВ7-117С в составе силовой установки пассажирского самолета Ил-114 достиг наработки 2000 часов. А по словам представителей ТАПО, налет самолетов оказался низким. «Илы» часто простаивали и по организационным, и по техническим причинам. Поддержка осуществлялась бригадами ТАПО в базовом аэропорту. Порой вернуть в строй отказавшую машину было сложно, поскольку поломки нередко обнаруживались на удаленном аэродроме. СЗАТК "Выборг" прекратила свою деятельность в 2010 году, по прекращению действия свидетельства эксплуатанта, которое руководство предприятия продлевать не стало. Причин было несколько, одна из них — высокий уровень аварийности полетов, связанный с эксплуатацией двигателей ТВ7-117С на Ил-114. Пожалуй, самым серьезным случаем явилось разрушение диска четвертой ступени компрессора левого двигателя на самолете с бортовым номером RA-91105. Отказ случился 8 июля 2003 года. Экипаж успел зафлюгировать воздушный винт, выключить двигатель и применить систему пожаротушения. Поскольку инцидент произошел неподалеку от точки вылета, командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета. Благодаря мастерству экипажа, самолет совершил успешную посадку.
https://www.aex.ru/docs/3/2014 ...

Катастрофа Ил-112В. Интервью Вадима Лукашевича телеканалу РБК-ТВ по горячим следам

https://www.youtube.com/watch? ...

Не надо это смотреть

Нет никакой технологии создания успешного самолета под требования заказчика. Экономичный коммерческий самолет - одна задача. Большие веса перевезти - другая задача. Буран перевезти - третья. Военное барахло - вот еще одна. А кавалеристы с заказом придут - под коней делать придется. И готовых решений изначально нет.

Проектирование - это важно. Но это документация. Теория. А эксплуатация - другое.

Это сарказм, подозреваю.

Самозванец снова у микрофона?
Недавно Кашпировского вспоминали, может его позвать?
Или того мерзавца, который воскрешать обещал.

Это не команда , это такой режим .
Зависит от типа самолета и соответственно от двигла , стоязего на нем.
На Л-410 к примеру двигатели запускаются приположении ВВ во флюгере.
А на Антошках флюгирование ( ударение на первую И ) поименяется при отказе двигателя и их аж три варианта : - по крутящему моменту, по отрицательной тяге и гидрофлюгер ( не полное флюгирование ) , на случай утечки масла из регулятора.
А есть еще гидравлический упор , тоже важгая штука , но объяснять про него не буду - лень писать .
А что касаемо нашего Ила - посмотрите еще раз видео , финал . Явная потеря скорости , прогрессирующий правый крен , свалился в правую нисходящую
спираль в конце практически отвесно. Классическая картина при незафлюгированном ВВ отказавшего двигателя . Так что не вруттпро флюгер, и ни фига не преждевременный вывод. Был бы отказ управления , он бы перевернулся и радал по пологой траектории , потому что скорость была бы. да и не сгорает управление за 25 секунд , не деревянное оно...
А флюгер не сработал потому что масло выхлестало и горело, регулятор не работал.
Эээххх...

Не относится к этому с-ту, конкретно пожалуйста номер борта "тюменцев" ???
Я был достаточно сильно связан с ДРА в Советский период и после, попали ракетой в "тюменцев" только в 905, междуё 13-14 шпангоут, район туалета (Сводный отряд), из тюменец там был только КВС Краснов, они никуда не долетели, а сели на боковой грунт Кабула, без шасси , отказала вся левая приборка, Краснов всё сделал правильно и достойно, но его подвели узбекские "специалисты" на почти исправном с-те, двигатели и Г/С были в порядке, про каких долетевших тюменцев вы пытаетесь донести, крайний раз его видел в 2001 году, на том же месте, затем америкосы распилили 905, 76 обычный с-т, со слабыми и ненадёжными Д-30КП(кп-2), унёсший оч. много жизней моих друзей и знакомых, первый - Калмыков в Насосной, но там 5-7 минут...

По 112 мне ничего не понятно , прогресирующий правый крен, в сторону отказавшего , без левого крена в сторону работающего, не распознанный отказ ???
Если верить инфе - пожар был распознан и потушен первый раз, не сели, хотя бы перед собой, почему??? Н а всё про всё до 4 -5 минут, здесь (если верить видео), отказ двигателя в следствии пожара, без парирования органами управления, время до 2 минут, даже менее, ещё ничего не могло перегореть.

Сорри за ошибки , с телефона пишу, не попадаю в буквы.

Правое полукрыло сгорело из-за возгорания утечки топлива, масштабного (почему-ответит комиссия...)
Без шансов.
Героям — вечная память, небесная!...

Вы вообще кто? Вы знакомы с работой ОКБ? Вы знакомы с производством? Вы хотя бы знаете, как устроен самолет? Несете какой-то бред.

Не думаю. При разрушении турбины или компрессора никакая теплозащита не поможет. В результате усилий эффективных менеджеров в этом классе нет у нас ничего. Было на Украине, но в результате усилий других менеджеров, это теперь недоступно.

Они спокойно наблюдали падение давления в гидросистеме , пока огонь пожирал то самое масло ?...А потом бросились флюгировать ?..

Здравствуй дерево :).
Ладно. Раз дотумкать о чем речь не в состоянии то проехали.

To: md7621
Бортовой я не подскажу. Это было 33+ лет назад…

Неужели Шойгу? Угадал?

Силовые структуры услышали, что такое штопор и поэтому стали экспертами.