== Я бы понял если бы сказали хотя бы " на посадочном курсе "
На взлётном.

Этот борт поднял в небо Куимов 30 марта 2019 года. Второй полет состоялся 30 марта 2021 года. Можно представить что он доложил после первого вылета, если аж два года дорабатывать. Всего 01 выполнил менее 15 полётов. Е ставить его на демонстрационные полеты - решение странное, мягко говоря. Лучше бы пенопластовый (что не имеет аналогов) на буксире вертушка притащила, имхо

про репер давай!

Мне что-то помнится, что в первом полете в Воронеже тоже была проблемма с двигателем, но не с самим им, а с автоматикой управления. Конечно, самолет надо доводить и доводить, без помпы и рекламы.

Нечего там доводить. Двигателей нет, планера нет. Надо купить у тех, кто не разучился строить самолеты. На зарплату 30 тысяч максимум одни спроектировали, другие собрали.

Ничего не понимаю:

Попадание масла в камеру сгорания, по предварительным данным, стало причиной пожара в двигателе упавшего в Подмосковье самолета Ил-112В - источник.
https://tass.ru/proisshestviya ...

Почитайте группу ВКонтакте, сотрудники ВАСО периодически пишут про свою работу и оплату труда. https://vk.com/vasooverhear

Согласен, не надо было АН140 блокировать, но сейчас уже столько вложений сделано в этот ИЛ.

Самолет стал неустойчивым и неуправляемым в поперечном отношении. Земля пухом летчикам... Это либо проводка к управляющим поверхностям либо сами управляющие или стабилизирующие поверхности. По нормам лётной годности движок и его возможный периметр воздействия проектируется исходя из огненепроницаемого материала или компонента- материала или компонента, способ­ного выдерживать, как сталь или лучше, пламя с температурой (1100+50) °С как минимум в те­чение 15 мин при выполнении своих функций. Или по D33.1.40из Огнестойкого материала или компо­нента- материала или компонента, способного вы­держивать пламя с температурой (1100+50) °С как минимум в течение 5 мин. Судя по по видео, там воздействие пламени до критического момента было намного меньше!

Лучше про буссоль

А тут уже полный писец. Хотя в общем всё понятно, "источник в экстренных службах":

МОСКВА, 17 августа. /ТАСС/. Предварительной причиной возгорания двигателя самолета Ил-112В, упавшего в Подмосковье, стало масло, попавшее в камеру сгорания. Об этом ТАСС сообщил источник в экстренных службах. "По предварительным данным, масло попало в камеру сгорания, что и привело к пожару во втором (правом) двигателе. Ранее уже были случаи, когда из двигателя текло масло", - сказал собеседник агентства.
https://tass.ru/proisshestviya ...

Сколько Ан-140 упало? Не слышали, что-ли?

А сколько? Я знаю - один

Ну так и здесь один. Там хороший, здесь плохой. Логика конечно железная. Если ничего не делать, то ничего и не будет. Уже в 90-х проходили. Слушали как умные дяди станки, самолеты и машины хотели за границей покупать, дескать наши плохие. Результат мы видим. Ни станков, ни машин ни самолетов своих.

Во всех случаях - доказанный человеческий фактор.
Один иранский борт угробил недоучившийся стажёр. Азербайджанский борт тупо угнали (легендарное "Эй, земля, и где я?"). Ну, и так далее.

А если включили не тот двигатель и упали?

возможно, прогар тяг либо проводки на РАУ элерона, эффективности левого нехватило-вскрытие покажет

Поддерживаю версию Толбоева.
Неисправность в правом двигателе привела к разрушению элементов гидравлики.
Так гореть, может только гидравлическая жидкость. да ещё и под давлением.
Думаю, гидравлики хватило только на правый разворот.
Хотя по идее, на самолёте должен работать второй канал от левого двигателя.
Как собрали гидравлику на нём, - неизвестно. Но, думаю, что плохой движок -
это не последнее слабое место.

или разрушение топливопровода с выбросом керосина на горячее с последующим возгоранием-вскрытие покажет

Не должен самолет падать после возникновения пожара двигателя!!!
Неизвестно что именно случилось, что конкретно привело к падению, но в любом случае:
- Пожар двигателя не должен приводить к потере несущих свойст крыла! По крайней мере так быстро.
- Пожар двигателя не должен приводить к потере управляемости!
- Отказала одна гидросистема - вторая (если их две) или или две оставшиеся (если их три) должны обеспечить безопасное завершение полета!

Если это не обеспечено при создании самолета - не должен такой самолет вообще подыматься в воздух!

АН140 упал один по вине экипажа при уходе на 2 круг, а в Кубинке просматривается пожар на самолете.

Двигатели работали. Зачем им запускать? Или Вы думаете, что у ИЛа этого есть третий двигатель?

"Вы хоть знаете, какой объём работ выполняется при испытаниях самолёта?" - конечно представляю, сам работаю на летной должности. И понимаю вас, извините, как говорится хочется и рыбку съесть и.... Ахтубинск конечно не Москва, это точно, и даже не Подмосковье..... А вот в штатах испытания вблизи населенных пунктов (не говоря уже о столице) не проводятся. Там у них есть пара-тройка аэродромов типа "Зоны 51" (это военная база, удалённое подразделение военно-воздушной базы Эдвардс.) вот там практически все американские самолеты и испытываются. Я вот посмотрел любительское видео какого то мальчика, он с балкона снимал: "Смотри мама , смотри ... самолет горит...". А мог бы сгореть и на крыше их дома в Кубинке.....

Правый разворот был сделан на недопустимо низкой высоте.
При этом , - шасси не выпущены. Возможно экипаж знал, что у них проблемы
с гидравликой. Да и вообще, я сомневаюсь, чтобы правый разворот заложил экипаж.

В СССР это называлось "Попасть в номенклатуру".

ДА ПОШЁЛ ТЫ СО СВОИМ КУПИТЬ !!! "ПОКУПАЛА" ИТЬ ТВОЮ... ! УЕ ДОПОКУПАЛИСЬ !!!

Почему доверили испытывать хоть и легенде, но всё-таки пенсионеру, доводят же самолёт годами

Моложе испытателей у нас нет.

А сейчас это называется блатной сынок крутого папаши...

Рогозин проект Ил112 вытащил из-под сукна в 2014-2015. Он там лежал до этого годы, как признанный экспертами не соответствующим ТЗ.

Летчикам - RIP

могли лопасти при флюгировании встать в реверс-пока нет даже кофейной гущи

Почему "нет". Выше писали, что по правилами борт д.б. выдержать пожар если не 15, то хотя 5 бы минут.

Скоротечное развитие крена, по видимому, результат потери управляемости в поперечном канале. Экипаж был лишён возможности своевременно парировать прогрессирующий крен. Мужиков подставили!

Трудная судьба у этой машины. Разработка велась рывками, МО постоянно срывало финансирование, а в 2010 г. некто табуреткин счёл этот самолёт лишним, проект заморозили. Возобновили в 2014, уже с другим начальником МО. Но народ грамотный в КБ Ил уже проредился... Не буду вдаваться в причины. Погибшему экипажу - земля небом, и вечного полёта... Соболезнования родным и близким...

Похоже авиапром начинает потихоньку превращаться в автоваз (

Это вполне вероятно.
Чёрный шлейф в конце горения это похоже останов правого с тушением пожара.
На левом двигателе вошли в правый крен. А тем более, если лопасти правого встали на реверс.

Потому что если доверить молодым дарованиям, то они сумеют объединить гидросистему с электрической. В один контур. Продвинутые юзеры гаджетов патамушта

А причины не секретны. Кто-то нулевые не пережил, кого-то Погосян на пуперджет утащил, и один переезд равен двум пожарам.
Если компетенции постоянными проектами не сохранять, КБ исчезает лет за десять.

Теперь он может абсолютно честно дополнить - завершились.

А над Табуреткиным уже никого, окромя бога? Мебельщик до сих пор хорошо себя чувствует, любит послушать песенки Васильевой. И спеть дуэтом. Как вспомнишь, что термоядерную бомбу в лаптях сделали за 7 лет, а сроки создания ЛА составляли год максимум (до начался серийного выпуска), то поневоле задумаешься.

== а сроки создания ЛА составляли год максимум (до начался серийного выпуска)
Самолёты были гораздо проще. Требований куда меньше. Сейчас отмени НЛГС, АП-25 и пр. - и тоже самолёты за год строить будут.

Коба нужен..

Правда меня тогда бы уж раз 10 расстрелляли...

Сейчас все проще - руководящие династии широкого профиля. Образование неважно какое по специальности, могут руководить чем угодно и где угодно. В СССР до такого совершенства было ещё далеко. Сейчас достигли.

Поздно, рубеж возврата давно пройден.

Вот и не говорите глупостей.

Согласен, неудачная попытка разрядить обстановку....

Из 32 штуки построенных Ан-140, потеряно 5 штук. Это мировой рекорд в процентном соотношении. Его называли самолет-убийца. Разговаривал в Баку с пилотами, там отказывались переучиваться на него, вплоть до увольнения. И да, катастрофа в Баку отнюдь не человеческий фактор, там был отказ всех авиагоризонтов в сплошной облачности с нижним краем 140 метров.

На "лётной должности" - это солидно.
Но вот судя по всему остальному "спичу" думаю, что даже объём и тонкости ТОиР серийного гражданского самолёта вы представляете туманно.
А уж работы по наземным и лётным испытаниям опытного самолёта и подавно.
Что касается намёка на желание проживать в теплом месте в комфортных условиях, то да, повидал в жизни разные "дыры", опыт есть. Больше не хочется.

Двигатели гонять на стендах надо. Долго. С вибрациями. И агрегаты отдельно. Искать. Если это - масло.
Время надо и работа. Получается, нашли слабое место.
Получается, слетали " на растряску"...