Авиакатастрофа АН-26. В Алматы простились с погибшими 15 марта 2021, 17:12


15 марта в п.Боралдай Алматинской области при участии руководства Комитета национальной безопасности состоялась церемония отдания воинских почестей погибшим военнослужащим Авиационной службы КНБ, сообщает zakon.kz. Для доставки погибших к месту захоронения задействованы наземные и воздушные транспортные средства Комитета национальной безопасности. КНБ оказывается вся необходимая помощь, поддержка родным, близким погибших и пострадавших военнослужащих. В память о погибших при исполнении служебных обязанностей военнослужащих в здании Центрального аппарата КНБ приспущен ведомственный флаг, в 17:22 часов в органах национальной безопасности состоится "Минута молчания".

Здесь видео церемонии похорон https://www.youtube.com/watch? ...

Созданной межведомственной рабочей комиссией проводится работа по выяснению всех обстоятельств авиакатастрофы и расшифровке бортового самописца, - сообщили в КНБ в РК.
О результатах будет сообщено дополнительно.

Есть обогрев ВНА, крыла и стабилизатора. А очевидцы, они такие очевидцы при вертикальной 100 м что они могли рассмотреть?

По поводу ПОС, - Спасибо за ответ. Посмотрел свой архив , - ПОС должна быть- естественно. Одна поправка, - не "обогрев стабилизатора", а - обогрев хвостового оперения. Сюда входит оба руля и стабилизатор. Напомните, - ПОС включается автоматом, или вручную - ?

Вот, скажем так - та же фотография, что я приводил ранее, но с иного ракурса. Кабина экипажа не под фюзеляжем, как я подумал вчера, а рядом с ним, под острым углом к месту излома, лежит на боку. Ну, когда тушили - могли напором довернуть https://inbusiness.kz/ru/image ...

РВ, РН и элероны не обогревпются.

Включается вручную вторым пилотом

"Крыло и опер". Авт-Откл-Ручное".

Спасибо за ответ -АОН РФ!
Вот, что по этому поводу "сказал товарищ Маркс" - Обогреваться должны все элементы участвующие в формировании воздушного потока. Это - предкрылки, руль направления, руль высоты со стабом.
На Ан26 - обогрев хвостового оперения включает обогрев обтекателя РН и Стабилизатора. Два режима работы ПОС крыла и оперения, - автомат , и ручное. Режим переключается в зависимости от ситуации.

Скачайте РЛЭ. Если мой "эклер" не изменяет- глава 11.4. И пошло: 4.11.2-4.11.7 Более трёх десятков лет прошло после выпуска. Выпускной тип)))

Кстати, заход на посадку в условиях обледенения при отказе ПОС крыла и оперения на АН26, предусматривает ряд мер и требований к технике пилотирования. Есть ограничения по перегрузке, по скорости. Хорошо, - если экипаж владеет этими навыками.
4.11.5 - Особые случаи полёта в условиях обледенения.
У меня базовый АН12 (по гражданке) и ТУ16. - Тоже, - давно это было.

Похожий случай http://airdisaster.ru/database ...

Всем доброго времени суток. Посмотрел кучу фотографий и обратил внимание вот на что - левая часть стабилизатора повреждена сильнее чем правая(которая уперается в землю). Слева часть руля высоты отсутствует(типа вырвана или отломана) в правая часть руля высоты целая.
Может я что-то и не понимаю (ибо ни разу не пилот), но вроде как должно быть наоборот.
Ничего не утверждаю, просто информация к размышлению...

Прими Всевышний души погибших авиаторов и прости прегрешения....
Мои соболезнования родным погибших.
Выжившим - благополучного выздоровления.

При касании с землей с левым креном и касании левыми поверхностями, самолет стало разворачивать влево и он скапотировал на правое полукрыло... (не утверждаю)

При таких температурах ПОС АН-26 работает хорошо. Если не было отказов , то к сожалению банально - искали землю.

Аэропорт Nuuk, GOH, столица Гренландии. Обслуживание пассажирского самолета класса Ан-24


Час назад закончил писать подготовку к вылету и взлет в аэропорту Нуук (Гренландия) местной грузопассажирской линии Аир Гренландия. Валит снег, температура M01/M06, влажность 75%. Снегоочиститель непрерывно очищает полосу, хотя рейсов очень немного. Все, гады, работают слаженно - и экипаж, и наземный персонал. Весь процесс подготовки ВС к взлету занял 1ч 05 мин (от заруливания на техническую стоянку до руления на исполнительный) и не было впечатления передержки. Крайним подкатилась вышка ПОО, облила весь самолет антифризом. Правый двигатель КВС запустил еще при обливе хвостового оперения. Через 2 мин 44 с, после откатывания вышки ПОО, самолет порулил на исполнительный. Через 2 1/2 мин! Гав никто не ловил. Выкатились, полоса короткая. Бздынь - и в воздухе.
Самолет De Havilland Canada Dash 8-200 OY-GRP (серия 200 начала эксплуатироваться в 1995 году). По характеристикам класс нашего Ан-24. В Википедии, которую многие игнорируют, хорошо описаны основные особенности и ТТХ каждой серии.

Bombardier DHC-8 / Q Series или Бомбардье Дэш 8 (также обозначается как DHC-8; жарг. Дашка) — канадский двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный военно-транспортный, пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости, разработанный и выпускаемый канадской авиастроительной компанией De Havilland Canada до 1992 года. С 1992 года по настоящее время Bombardier DHC-8 производится канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, которая в 1992 году выкупила компанию De Havilland Canada у американской авиастроительной компании Boeing. С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. По состоянию на 30 сентября 2016 года построено 1202 самолёта Bombardier DHC-8 всех модификаций. Одной из важных особенностей данного воздушного судна является то, что он допущен для эксплуатации на аэродромах с грунтовыми ВПП.

В России эксплуатируется в основном в регионах с условиями сходными Канадскому северу (на Дальнем Востоке).


Что тут скажешь. Если следователь по уголовному делу АК с RA-85572 уверенно пишет в постановлении, что Ту-154Б-2 подвергался обливу после заправки, а в аудио треках и в радиообменах с КДП Адлера об этом ни слова. Если мы не знаем, как осуществлялся облив А-26 в аэропорту отправления и сколько ребята возились после этого, выполняя все указания диспетчеров (типа Можно запуститься? - Подождите минуточку).

А там - меньше 3 мин и в воздухе. Кто здесь из камрадов-профи выше сказал - выполняй РЛЭ и будет тебе спокойствие?

Наверное, сегодня-завтра сделаю видео для YouTube и сброшу ссылку. Коллег с идиосинкарией на рекламу YouTube проше не смотреть.

Облив влияет только на взлете, далее ПОС самолета.

В основном, но не всегда. Был случай, при ледяном дожде обливались два раза, взлетели. Лететь 40 минут, еле 4200 набрали, и на эшелоне и на снижении режим номинал установлен был, иначе падает самолет. При посадке приложили немного, так туда машины послали лед убирать. И да, пос включена все время была, и после взлета и набора условий для обледенения уже не было.

Верю. Как верю и в то, что взлетевший в условиях обледенения не облитый самолет притащит на себе слой льда на кромках элементов механизации и хвостового оперения. И никуда этот лед за время полета не денется. С ним самолет так и окажется на земле.

Это не так? Я имею в виду приземления в аэропортах, расположенных в зоне отрицательных температур, да еще и в условиях переувлажненного воздуха и умеренного обледенения. И не всегда выжить поможет ПОС. Если только ее включили.

Ну почему же? Полёт Ан-26 на высоте круга невозможен только с авторотирующим винтом. С зафлюгированым - вполне норм.

Такое происходи на двигателях АИ-24 2с при наличии отрицательной тяги (горят КФЛки). Такие моторы установлены на Ан-24. А на Ан-26 стоят АИ-24ВТ, на которых автофлюгер по ОТ конструктивно отключен. И РУДами можно спокойно двигать во всём диапазоне без оглядки на КФЛ.

Герасим Лейбович-Барский мл.
Если мы не знаем, как осуществлялся облив А-26 в аэропорту отправления и сколько ребята возились после этого, выполняя все указания диспетчеров (типа Можно запуститься? - Подождите минуточку).

Военные не обливаются. Для предотвращения появления льда, на стоянке плоскости, стаб и лопасти чехлятся. Случаи облива Арктикой - единичные. Она дорогая и агрессивная. Правда, после обработки ею, неделю можно не чехлиться

Походу искали землю, а когда нашли доворачивали с Макс креном для полной механизации и свалились

Спасибо.

Спасибо.

Погода в Нур-Султан (Астана) в день вылета Ан-26 и АК: мороз -16°С/-23°С , без особых погодных условий (согласно автоматической сводке METAR). Напомню, АК произошла в 11:30 применительно к этой сводке. Время вылета из Нур-Султан нам пока неизвестно, но расстояние "с линейкой" около 500 км.


UACC 131130Z 24005MPS CAVOK M16/M22 Q1031 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0989 2021-03-13 11:30:00

UACC 131100Z 24005MPS CAVOK M16/M21 Q1030 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0988 2021-03-13 11:00:00

UACC 131030Z 29005MPS CAVOK M15/M22 Q1030 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0988 2021-03-13 10:30:00

UACC 131000Z 29004MPS CAVOK M15/M22 Q1029 R22/82//55 NOSIG RMK QFE740/0987 2021-03-13 10:00:00

UACC 130930Z 30004MPS CAVOK M16/M22 Q1029 R22/82//55 NOSIG RMK QFE740/0987 2021-03-13 09:30:00

UACC 130900Z 29005MPS 260V320 CAVOK M16/M23 Q1030 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0988 2021-03-13 09:00:00

UACC 130830Z 26003MPS 230V290 CAVOK M16/M22 Q1030 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0988 2021-03-13 08:30:00

UACC 130800Z 28004MPS CAVOK M18/M23 Q1030 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0988 2021-03-13 08:00:00

Расстояние 1200 км

По ПВП или около 1000 по прямой

Принято. Значит, у моего Гугля линейкая кривая.

Я прикинул расстояние, чтобы коллеги могли оценить - попадают ли данные METAR (ориентировочно) на момент взлета 26201 и 26109. Данные от Flightradar24, как Вы видите, начинаются с отчета за 08:00 UTC (UACC 130800Z 28004MPS CAVOK M18/M23 Q1030 R22/82//55 NOSIG RMK QFE741/0988 2021-03-13 08:00:00)/

Понятно. Это вряд ли. Слишком велико расстояние.

(С)
mvm
Опытный боец
13.03.2021 20:28
UAAA 131257Z 29005MPS 4400 -FZDZ BR OVC003 M04/M05 Q1017 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB100
UAAA 131230Z 30005MPS 5000 -FZDZ BR OVC002 M04/M04 Q1016 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB085
UAAA 131200Z 30005MPS 5000 -FZDZ BR OVC003 M03/M04 Q1016 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB095
UAAA 131130Z 28005MPS 5000 -FZDZ BR OVC003 M03/M03 Q1016 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB115
UAAA 131100Z 30005MPS 5000 -FZDZ BR OVC003 M02/M03 Q1016 R88/2/0150 NOSIG RMK QBB110
UAAA 131030Z 31004MPS 3800 -FZDZ BR OVC003 M02/M02 Q1015 R88/1///60 NOSIG RMK QBB100

связь пропала в 11.20

Могло и топливо закончиться...

Вылет из Астаны в 09.00 плюс/минус 10 минут . Не ошиблись!
Переход ситуации в катастрофическую начался с процедуры ухода на второй круг!
Умеренное обледенение на снижении, увеличение тангажа, вероятность уменьшения приборной скорости, перегрузка, уборка механизации,
эффективность ПОС /исправность и эксплуатация ПОС в соответствии с требованиями РЛЭ/ - факторы, которые могли повлиять на устойчивость и управляемостьВС.
ИМХО

Так о том и речь

У Пограничной Службы КНБ Казахстана - нет собственной авиации.
Вся авиация КНБ сведена в Авиационную Службу КНБ, из состава которой авиационные подразделения или отдельные ЛА придаются в постоянное или временное оперативное подчинение структурным подразделениям КНБ - в т.ч. и ПС КНБ.

У Пограничной Службы КНБ Казахстана - нет собственной авиации.
Вся авиация КНБ сведена в Авиационную Службу КНБ, из состава которой авиационные подразделения или отдельные ЛА придаются в постоянное или временное оперативное подчинение структурным подразделениям КНБ - в т.ч. и ПС КНБ.

Юридически - имеют право и тот, и другая, и оба субъекта совместно либо параллельно. Поэтому - как решит сам Казахстан.
Но без участия представителей ГП "Антонов" и ПАО "Мотор Січ" - в любом случае не обойдется.

Если борт госавиации - не имеет статуса военного (ВС или другого воинского формирования) или имеет "двойной" статус" (и военного борта и гражданскую регистрацию) - гражданский орган по расследованию АП - обязан участвовать. НЯЗ, борта АвиаСлужбы КНБ Казахстана имеют именно такой "двойной" статус".

А что-то мне вспоминается, что до 1500 и работающем РУ-19 возможен и гп с авторотирующим винтом.

Не припоминаю такого. Уже 15 лет прошло после Ан-24, что то забылось, но такого не помню. Еще помню из РЛЭ что уход на второй круг с закрылками 38 невозможен. Также невозможен уход с авторотирующим винтом.

Уход не возможен, а полет с РУ в гп определяется по таблице, где в зависимости от массы существует высота, на которой возможен гп. Обратитесь к РЛЭ АН-26.

Рули не обогреваются. Ни один. Обогреваются передние кромки киля и стабилизатора.

https://rus.azattyq.org/a/kaza ...
В видеоматериале пожилой летчик в отставке, комментируя катастрофу и ее возможные причины упомянул как об обледенении, так и некоем сближении самолетов на посадке...не исключил и отказ техники.

"Если действительно было сближение воздушных судов на посадочной глиссаде". Странно, откуда такое "если" из аудиозаписи?

Test

Апну тему. Времени прошло немало. Нет никакой информации о причинах катастрофы.

Отсутствие информации, при том что, , шарик, , цел и живы два важных свидетеля, наводит на мысль-экипаж при уходе на 2-й круг допустил грубую ошибку, что привело к катастрофе.

Информация есть. У командира -майора минимум 150х2000м при минимуме ан-26 60х550м. Это указывает на слабую подготовку экипажа и вину командования , приказавшему этому экипажу выполнять полёты.

Достигнутый минимум командира может быть гораздо ниже, смотря в каких условиях проверялся крайний раз, в тех и могёт пилотировать. При чём тут "слабая подготовка"... Вы его проверяли?

Экипаж проверила жизнь. Обычно первоначальный минимум командира для посадок 100х1500м, взлёт 500м. Затем с инструктором летает до минимума 80х1000м , взл 400м.
Казахский командир начинал летать на грузовом эйрбасе, на ан-26 опыта почти не имел.