Ошибка топика, нет яркого заголовка. Надо писать не срочно, а например на грани, экстренно, на последнем вздохе и тд.

Их четыре.)

Кто-то поправил меня, в теме про Рогозина, что у военных нету квс. Так получите и распишитесь, есть квс.

Хотел написать: "аварийно совершил жесткую посадку", но подумал, что заклюют ))

Это вы, со слов журналистов "RT на Русском» такие выводы делаете? Ну, у подопечных Маргариты, вы и не такое прочтете.

В Кипелово чи шо

Фотограф
Старожил форума
14.02.2021 15:33
Ёршик
Ну и??? ВВП летал в кресле квс на ту 160.
————
На Ту-160 нет КВС, там Командир Экипажа.

Это смотря, что и как отказало и с какими последствиями. Если только датчик сработал - это одно. А вот недавно у "Руслана" "всего" один движок разорвало, так там...

Так вроде решили, что есть. Даже номер приказа разместили.

Это он стебется

Аварийная посадка Ту-142 Морской авиации ВМФ РФ на аэр. Кипелово https://diana-mihailova.livejo ...

Там командир корабля.

У таких самолётов вообще нет пилотов

Там есть командир корабля и помощник командира корабля.

Интересно , в американских СМИ тоже наводнение подобного рода информации ?......"В самолёте B-1 Lancer во время планового полёта сработал датчик неисправности двигателя, командир принял решение сесть на аэродроме вылета во Флоридской области".....

Хорошо еще, что замполита корабля или полпреда от командира полка не ввели.

И командир огневых установок.

Камикадзе , ни как не меньше

Огласите весь список пожалста

При всей "любви" Мастера к Маргарите из RT, не мешало бы внимательно читать тексты.
В частности, журналист RT назвал командира Ту-142 именно "КОМАНДИРОМ",
а КВС-ом его именуют РИА "Новости" со ссылкой на информацию Северного флота
(в сообщении выделено цитатой).

Совершенно точно! Управляет там три человека:командир, помогает ему его помощник, и бортинженер по команде двигает РУДами. То есть ставит УПРТ в нужную цифру. Причём в процессе выравнивания командир управляет тангажом, а его помощник отвечает за крен, то есть убирает крен, если он возникает. Почему крену на выравнивание такой главное внимание уделяют? "Потому что у самолёта отрицательное V=-3°. При крене при выравнивания и выдерживания больше 3 градуса самолёт может чиркнуть консолью о полосу!

А что делает зам. по воспитательной работе?

Как так, чиркнуть консолью с креном 3 градуса?

Исправляюсь: краем плоскости.

Мне кажется он и 20 градусов не чирканет

Там 3 градуса ничего не решают... https://russianplanes.net/imag ...

Ни чего нового , даже на на Л410 , где два Члена, роль автомата тяги выполняет( выполнял , дааааавно это было) второй пилот

На фото пустой самолёт на заводе с разжатыми амортстойками. Загрузи бомболюк, заправь в крыльевые кессон-баки топливо - самолёт будет выглядеть совсем по-другому спереди. У него пустой вес 92 тонны, а разрешённых нормальный посадочный вес 120 тонн. Если командир хорошенько пришлепнет карабль об полосу, крылья как у махолета -
альбатроса могут и достать землю даже при небольшом крене.

Пусть 15 градусов, и 140 тонн, меньше вряд ли

Есть хорошее средство от всевозможных видений - креститься. Авось поможет, если нет личного опыта.

БОльший полётный вес больше "изогнёт" консоли вверх.
Судя по чертежу (вид спереди) лопасти встретятся с землёй раньше.

Я линейку подставил под чертёж. Тут креститься, и тем более авось не причём

А вот и про отказ двигателя, если хотите. Выбирайте - кому что нравится...


Военный самолет Ту-142 совершил экстренную посадку под Вологдой. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник.

Уточняется, что причиной экстренной посадки стал отказ двигателя. Посадка была совершена около 8 утра. Обстоятельства инцидента выясняются.

Ту-142 - дальний противолодочный самолет. Применяется для дальней разведки. Ту-142 принимают участие в воздушной части парада Победы 9 мая.
Вологодская область Авиация

Однако, ... можно и поспорить.

Во-первых, здесь речь идет не о полете, а о посадке, точнее о моменте встречи самолета с землей.
И прогибание крыльев (провисание) будет иметь тенденцию только "вниз"
(вспомним сопромат и консольную балку - крыло относительно стойки основного шасси)
а величина зависит во многом от того, загружены ли топливом консольные баки
и с какой перегрузкой "приложится" к ВПП машина.

Во-вторых. В полете прогибание крыльев действительно зависит от массы ВС,
а величина прогибания от соотношения "фюзеляжной" массы и массы крыльев,
включая распределение топлива в них.

Не претендую на идеальное разъяснение, но ... как-то так!

WWW
Однако, ... можно и поспорить.

Во-первых, здесь речь идет не о полете, а о посадке, точнее о моменте встречи самолета с землей.
И прогибание крыльев (провисание) будет иметь тенденцию только "вниз"
(вспомним сопромат и консольную балку - крыло относительно стойки основного шасси)

Ну, если можно, то и поспорим. Консольная - балка с одним защемлённым концом. Защемление - стыковочный узел со шпангоутом фюзеляжа. Стойка шасси - шарнирная опора для консоли. Сила при обжатии стойки действует на консоль опять же вверх. Прогибание консолей только "вниз" будет при отсутствии подъёмной силы и заполненных крыльевых баках. Рассматривается же момент выравнивания.

to Саныч 62!

Спора нет, В ПОЛЕТЕ крылья имеют тенденцию к изгибу вверх!
Особенно при "разгруженных" консольных баках. Именно об этом я говорил в абзаце "во-вторых"

А в абзаце "во-первых" я действительно рассматривал момент времени, когда подъемная сила крыла
не учитывалась в момент касания (стояночный вариант).
Виноват-с!

Там командир самолёта и четырёх двигателей!

Внутренним винтом и, емнип, 6 градусов.