Roman_W_K: "...Либо, что более реально, кое-кто ткнул TO/GA без команды да еще и в этом сразу не признался..."
---------
Ага, а потом без команды незаметно убрал закрылки до 15-ти и шасси))
Никто там не передумывал и не делал ничего без команды. Поняли, что не успевают и абсолютно верно решили уйти. И всё бы ничего, но потом тупо уткнулись в директора, погнались за ними, забив на всё остальное...

Ненормально и очень не здорово то, что без директоров и прочих подсказок пилот теряется в довольно простой ситуации. Забывая даже про то, что самолёт при уходе на второй круг должен переть вверх, от земли, а не в неё. Про ограничения я уже молчу.

Если маа оставили на 900 футов или на 800, хз что они там выставляли, то после нажатия тоги директора будут стремиться к этой высоте, те если на 1600 нажали тогу, на на мср стояло 900, то вниз и опустит дирктора.
А если стояло 3000 футов? Тогда какая причина может быть, что они вниз стали показывать после активации TOGA?

Даже в голову не приходит. Не должно такое быть.

А вообще, директора созданы для облегчения пилотирования и те кто слепо всегда рулит за ними, рискует однажды набрать полный рот земли. Иногда надо тренироваться без FD, хотя бы на тренажере на каждой сессии.

Здесь кто летает есть?Какие директора, зачем они?Я выше давал ссылку на QRH, (в FCTM тоже самое)порядок ухода, там ни слова нет про директора! О чем вы говорите.Согласен по курсу может быть директор нужен, при нынешних схемах, но тангаж...

Согласен с вами, в принципе про это и говорил. Просто разговор сначала зашел про «почему директора вниз убежали». Если бы они туда не ускакали, наверно всего этого косяка можно было избежать. Ну не привыкло нынешнее племя без директоров летать! А так да, уходишь на второй круг, так какого вниз едешь??? Какие нах дирктора???

Ну, если принято решение об уходе, директор тангажа показывает -8 и экипаж пилотирует по директору, то это либо состояние крайнего тупняка, причем у обоих сразу, либо тот кто пилотировал по директору никуда уходить не собирался.

Тут недавно жаловались, как Боинги свечой на второй круг уходят, а вот ребята не растерялись, 8 градусов на пикирование без проблем...

С какой стати при заходе по ИЛС на МСР будет 800 или 900 футов? Не слышал ни разу о таких методиках. И схем захода не видал где захват ИЛС с такой высоты выполняется.
Был бы Non-ILS Instrument Approach - другое дело

Ни слова о директорах? Где смотрели?
Вот цитата из FCTM В-737:
"push either TO/GA switch, call for flaps 15, ensure/set go-around thrust, and rotate smoothly toward 15° pitch attitude. Then follow flight director commands....."

Ключевое слово: Then не так ли?

Совершенно верно!
Но вы же писали "Какие директора, зачем они?Я выше давал ссылку на QRH, (в FCTM тоже самое)порядок ухода, там ни слова нет про директора!"
Ключевая фраза "ни слова про директора". Не так ли?
Но оказывается что о директорах говорится!

Давайте скажем так, есть раздел Maneuvers QRH, где все четко нарисовано и описано, что нужно делать и когда, все остальное это для адвоката.Не видел, не заметил, смотрел не туда итд .

Режим TO/GA активирован на высоте 1560 футов QNH
• Закрылки переведены в положение Flaps15, режим увеличен до N1L 94% N2R - 97%, тангаж 5°, режим LNAV активирован.
• Следуя командам AFDS КВС переводит самолёт в горизонт и кратковременно убирает режим до 86%/81% N1

Уже написали см стр 1. Что никто первоначально не пикировал. Первоначально все по правилам - с переводом самолета в набор тангаж +5, уборкой закрылков на 15 и шасси. Не обучены пилоты уходить на второй сразу через пикирование. Директора то же вверх показывали. Далее выдерживание директоров и приборка оборотов с целью недопущения роста скорости скорее всего и выдерживая FD, которые пошли затем вниз - сбивая экипаж с толку. Понятно что туда не надо было. Но еще раз почему такая работа автоматики??? Надо еще понимать о запрете полетов без директоров в производствннных условиях, да и летают сейчас по 3-4 рейса в месяц - не та влетанность, да и стресс, потом туннельное зрение, в облаках. Тут бы второму заорать !!!! Так что не будем говорить про умения и кто виноват. Сейчас тот пилот, кто зашел безопасно, максимально используя возможности самолета, а не геройства на руках (для тренировки погоду и получше можно выбрать).

И еще про уходы на второй круг.
Как сделать из двух пилотов - одного.
Да просто - после доклада об уходе диспетчеру, у нас почему то начинаются сразу команды экипажу или переводят на другой сектор и тд, да еще с распросом доложите причину ухода. И начинает твой напарник связь вести вместо (да куча всего что надо делать). Хотя везде написано, что отвлекать экипаж запрещается. Везде этому правилу следуют, но у нас как то нет (чем подальше тем сильнее).

Последнее дело конечно, что то и кого то обсуждать, не имея объективных данных о полёте.Надеюсь после ухода, они подключили автоматику

FCTM побоку?
Или я вас неправильно понял?

FCTM очень нужная и полезная книжка.Жаль, что многие ее не читают.