Если бы это был тот самый, то я бы не отметился здесь. В Инсбруке посмотрите схемы захода с обратным курсом. И ничего летали, после него Сочи просто детский аэропорт.

кстати да, процесс с петициями будет только расширяться.
а еще не сделали сервис, где будут пользователи ставить оценки за полет, как в такси? отзывы на конкретного пилота/самолет и т.д? если нет, то сделают

Клиент всегда прав))
И хоть я сам очень настороженно (это мягко говоря) отношусь к таким "писателям", в данном случае гнев этого пассажира можно понять - достаточно глянуть видео выше. Из серии - теперь понюхай, чем твои шутки пахнут))
А кэп действительно нарвался.

А кто нибудь знает сколько была перегрузка при всех этих посадках? Ну так, ради интереса.

И ещё парочка видео уже не из салона:

https://t.me/aviaincident/5999

https://t.me/aviaincident/5999 ...

В Инсбруке, как раз, уход на второй круг особых проблем не представляет, особенно в хорошую погоду. Тем более сейчас со схемами RNAV.
А вот в Сочи с касания, да если ещё вне визуальных условий, неприятно наверное. Хотя умом и понимаешь, что процедура bulk landing установлена для одного двигателя, а у тебя два работающих.

Вы это серьёзно?

На втором касании возможно и тэйлстрайк был. Но по видео естественно определить это нельзя.

Вот чего требует разгневанный клиент:

«В целях расследования указанного выше авиационного инцидента и для установления его причин, а также принятия мер по предотвращению подобных авиационных инцидентов в будущем, прошу:
1. провести внеплановую проверку ООО «Северный ветер» (ОГРН 1087746305250) Nordwind Airlines;
2. дать правовую оценку правильности действий лётного экипажа воздушного судна рейса ЕО-225 при осуществлении посадки воздушного судна в аэропорту прибытия;
3. осуществить проверку профессиональной пригодности лиц лётного состава экипажа пилотируемого воздушного судна рейса ЕО-225;
4. осуществить проверку уровня подготовки и опыта командира воздушного судна рейса ЕО-225, на предмет их достаточности для самостоятельного управления воздушным судном.
О результатах рассмотрения данного обращения и о принятых мерах прошу информировать меня по указанному выше адресу электронной почты.»

Короче, нарвался кэп)))

ну если у них predictive WS warning сработало, то почему бы и нет?

Специально для диванных знатоков.

https://cubertox.livejournal.c ...

Это Вы к чему?


Ещё раз,
Если Вы утверждаете, что INN сложнее AER, я с Вами абсолютно согласен.
Но! Если рассматривать конкретно уход на второй круг ниже ВПР ( с касания, например), то в INN проще и понятнее.

PS: посмотрев Ваш профиль возник вопрос, в каком году Вы летали в INN на В737? Ну просто за последние годы никто из АК РФ в INN не летал на 737.

Экипаж молодцы

Ну и вдогонку. Там реально было три захода, два на 02-ю полосу (см. выше) и третий (удавшийся) на 06-ю.
Из первого видео можно полюбоваться, как это выглядит - уход в Сочах))

P.S. Так что не зря таки паксы испугались слегонца)) Было чего.
Одно ясно - всем им сказочно повезло, что случилось сие с бобиком, а не с суперджетом...

Победа летала

PS: посмотрев Ваш профиль возник вопрос, в каком году Вы летали в INN на В737? Ну просто за последние годы никто из АК РФ в INN не летал на 737.
—————————
В Трансаэро уважаемый знаток.

PS: посмотрев Ваш профиль возник вопрос, в каком году Вы летали в INN на В737? Ну просто за последние годы никто из АК РФ в INN не летал на 737.
—————————
В Трансаэро уважаемый знаток.

Дядя Витя, вот форум и докатился, что никто уже и не помнит Вас

По поводу количества козлов - это к открывателю ветки.
На первом заходе ФР дает минимальную высоту 175 футов. На втором - 0. Судя по сообщению о козле - ФР не соврал.
Получается что и с касания можно уходить.

Вы про что серьезно?
Если, что Инсбрук как аэропорт в целом сложнее Сочи, но уход на второй там проще, чем в Сочах, то да.

Это потому, что посадка в Сочи одним курсом, а взлет - обратным? Сзади горы?

Tailstrike, рискну предположить, что нет, хотя по видео очень похоже. Это ВС обратно в Москву полетело через несколько часов (по FR24 посмотрел).
Кстати, это был (или была) 900!
Если обошлись без тейлстрайка, экипаж

Видео посадки с разных ракурсов. VP-BZV, летает после этого регулярно
https://mobile.twitter.com/ada ...

Да, после события с Ют эйр, на тренажерах отрабатывали уход с касания именно в в Сочи.

Не понятно только одно, почему надо было ждать случая с Ютейр ?(( Как никак АER за долго за Ютейра появился. .
"Пока жареный петух не клюнет ...., " видимо до сих пор актуально .

А ведь конкретные люди в руководстве за это ответственны , но почему то никогда не берут на себя эту ответственность , проще на
" Евдокимова" все свалить ( .
Тут также не так давно много народу писало , что как это опасно и не возможно ( уходить на 2 й в Сочах), но,
о чудо, и даже с касания уходят, видимо , "по щучьему велению...".))
P.S. нет и не должно быть опасных уходов и заходов -это все в головах, а есть плохой трейнинг, разгельдяйство...т.д..

Согласен, до определенного момента считалось, что даже с ВПР это был не самый простой уход на второй круг. Хотя были случаи , даже на советской технике, уходили гораздо ниже высоты ухода. Теперь считается, что нормально можно выполнить уход с касания....
В 60-х был заход со стороны гор по приводам, пока Ил-18 там не разложили, после этого запретили заход с этого курса

А если немного задуматься.
Можно ли выполнять посадку на ВПП, где вообще невозможен уход на второй круг ниже ВПР, вплоть до касания?
Нет 100% гарантии что другой самолет ошибочно окажется на ВПП. Что тогда делать экипажу который уже над посадочным торцом? Таранить, уходить на второй и гарантированно в горы врезаться? Или выполнять посадку и сразу сворачивать с ВПП чтобы избежать столкновения?

А если немного задуматься.
Можно ли выполнять посадку на ВПП, где вообще невозможен уход на второй круг ниже ВПР, вплоть до касания?
Нет 100% гарантии что другой самолет ошибочно окажется на ВПП. Что тогда делать экипажу который уже над посадочным торцом? Таранить, уходить на второй и гарантированно в горы врезаться? Или выполнять посадку и сразу сворачивать с ВПП чтобы избежать столкновения?

Нет 100% гарантии что другой самолет ошибочно окажется на ВПП...

Это уже форс-мажор.

Согласен, до определенного момента считалось, что даже с ВПР это был не самый простой уход на второй круг. Хотя были случаи , даже на советской технике, уходили гораздо ниже высоты ухода. Теперь считается, что нормально можно выполнить уход с касания....
В 60-х был заход со стороны гор по приводам, пока Ил-18 там не разложили, после этого запретили заход с этого курса

А если немного задуматься.
Можно ли выполнять посадку на ВПП, где вообще невозможен уход на второй круг ниже ВПР, вплоть до касания?
Нет 100% гарантии что другой самолет ошибочно окажется на ВПП. Что тогда делать экипажу который уже над посадочным торцом? Таранить, уходить на второй и гарантированно в горы врезаться? Или выполнять посадку и сразу сворачивать с ВПП чтобы избежать столкновения?

А если немного задуматься.
Можно ли выполнять посадку на ВПП, где вообще невозможен уход на второй круг ниже ВПР, вплоть до касания?
Нет 100% гарантии что другой самолет ошибочно окажется на ВПП. Что тогда делать экипажу который уже над посадочным торцом? Таранить, уходить на второй и гарантированно в горы врезаться? Или выполнять посадку и сразу сворачивать с ВПП чтобы избежать столкновения?

Аэропорт Аланья ( Gaziapasha )
Уход на второй с одним отказавшим ниже 50’ не обеспечивается .
Перед выполнением полета в Аланью требуется специальная подготовка на тренажере, типа Катманду .
Летают туда только турецкие компании.
Кстати Аланья очень похожа на Сочи
Заход с моря , емнип 1 схема - localizer , вторая - RNAV
Взлет на море

После касания можно по прямой набрать 1000´ и спокойно уйти , проверено

Аэропорт Аланья ( Gaziapasha )
Уход на второй с одним отказавшим ниже 50’ не обеспечивается .
Перед выполнением полета в Аланью требуется специальная подготовка на тренажере, типа Катманду .
Летают туда только турецкие компании.
Кстати Аланья очень похожа на Сочи
Заход с моря , емнип 1 схема - localizer , вторая - RNAV
Взлет на море

Так вроде в летний сезон летают туда несколько российских компаний.И уход наверное цифра 500 должна быть, 50 это уже торец полосы, почти перед касанием.

"очень похожа" - очень с натягом.
https://ibb.co/wpdYk7r
В Алании горушки существенно поближе к ВПП чем в Сочи.
Поэтому и спецподготовка требуется.

Ни один иностранный перевозчик не выполнял полеты в Аланию .
По крайней мере до 2018 года

Т.е если predictive - то можно да, можно нет?
А если reactive?

Спасибо

Мне было бы о чем с тобой поговорить , если бы ты выполнял полеты в этот аэропорт в качестве пилота .
Я , в отличие от тебя, выполнял рейсы и в Адлер , и в Газиапашу.
Продолжай дальше играть роль специалиста от (:) до космоса
Чур без меня :)