Кое что о том, что такое АНСАТ-М https://helicopter.su/wp-conte ...

Даже после модернизации на 500 кг тяжелее ЕС-145

У ЕС-145 есть ПОС? И какие ограничения по температуре НВ?

ПОС 500 кг весит?

Вас никто ни к чему не принуждает, не нравится - не кушайте.

А Ансат до каких минусов эксплуатируется? Уверен, что как и Еврокоптеры до -40...

У француза - французский двигатель.

Далее дискуссия бессмысленна... (

Ансат только в начале своего пути, а ЕС145 уже достиг предела потенциала. И хоть ПОС не весит 500 кг, у ЕС145 его просто нет.

Минимальная температура эксплуатации ВС и минимальная температура полетов в облеленении, это разные вещи!.. На пример: Ан-24, минимальная температура эксплуатации -60, а минимальная температура полета в обледенении, при которой ПОС справляется со льдом, всего -20... Так какая min t* в обледенении у Еврокоптера???

Аха, у Ми-171А2 ВСУ французская SAFIR. Значит всё, геликоптер "фтопку"? А ещё Россия французской SAFRAN лопатки поставляет.

SAFIR 5K/G-MI это ВСУ производства Чехия, устанавливается уже более десяти лет на МТВ/АМТ https://www.hsc-copter.com/mod ...

Производитель PBS https://www.pbs.cz/ru/nash-biz ...

Спасибо за поправку. Всё верно, SAFIR чешский, а Saphir французский.

Такую разницу можно исправить только разработав новый вертолет, но ростех будет постоянно осваивать госденьги на постоянных модернизациях, а потом будет впаривать госзаказчикам, классика

Никакая... AS-350 и AS-355 не оборудованы ПОС и поэтому полёты в условиях обледенения, независимо от температуры наружного воздуха, запрещены... В прогнозе написано умеренное обледенение, всё - сиди отдыхай.

да ладно... не запрещены, а "не рекомендуются"... и не по прогнозу, а при фактическом обледенении... а если в РПП написали "запрещено" - привет писателям...

Хотелось бы для начала посмотреть современный аналог с ПОС, если такой вообще существует. А "все воры", "госзаказчики", "впаривают", "откаты" - это заезженное до дыр клише ещё со времён СССР. Нам всегда будет казаться, что воруют, даже если на самом деле воровать никто не будет.

Кто-нибудь знает, что изменилось в части пилотажно-навигационного оборудования? В презентации упоминается саратовский навигационный вычислитель (скромно именуемый пультом) ПВН-1-04А. На картинке, кроме него, изображены два больших многофункциональных индикатора, но какая-либо информация по ним отсутствует. Что за МФИ там планируются, и стоят ли они на том вертолёте, который взлетел на днях?

А у «татарина» - канадский (пока)

ФАП-128
2.15. Запрещается выполнять полет на воздушных судах, не оснащенных противообледенительной
системой:
по ППП - при наличии на маршруте полета фактического или прогнозируемого обледенения;
по ПВП - при наличии фактического обледенения.

ФАП-136
158. Полеты в условиях обледенения с неисправной или невключенной противообледенительной
системой запрещаются.

производитель "не рекомендует"... а так да, уели... ))))

to Mitch
ФАП-136 утратил силу с 1 января 2021 года в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 26.10.2020 N 1742.

интересно Airbus знает, что 145 достиг предела своего потенциала???? и ничего, что они начали поставку новой модификации в прошлом году???

я уже год прошу представителей Вертолетов России показать работу Ансата в горах.
Пока как то они без энтузиазма говорят об этом,
и кстати, также без энтузиазма рекомендуют полеты в условиях обледенения, несмотря на наличие ПОС. и сразу переключаются МИ-171.

Новая модификация не слишком увеличит весовые характеристики. Да, в Airbus прекрасно знают, что Н145 истоками уходит в BK117 из 1982 г.

Не очень понятно про "энтузиазм". В РЛЭ Ансата записано "можно летать в горах, но без ЭНТУЗИАЗМА"? То же самое про оюледенение. В РЛЭ должен быть либо запрет, либо рекомендация летать в условиях обледенения (и в каких именно условиях). Нет в РЛЭ такого, типа не очень рекомендуем, что-то нет у нас энтузиазма.

Сдается мне, что под ПОС они подразумевают обогревы ВНА движков, ПВД и лобового стекла КВС.
Что-то не заметил на втулке и лопастях Ансата кабелей и разъемов электрообгрева.

вы правы, слишком не улучшит. но дополнительные, например, 200 кг никогда лишними не будут.
но, в добавок к этому, улучшается экономичность, снижается шум, улучшается управляемость, появляется запас на некоторых режимах - это разве мало?

"энтузиазм" в РЛЭ не прописан, как и не может быть прописан в РЛЭ запрет или разрешение "на полет в горах". в РЛЭ есть графики, на основании которых КВС может принять решение на вылет при определенной загрузке по конкретному маршруту.

но то, что производитель не очень стремится продемонстрировать полет на пограничных характеристиках ВС - вот это настораживает.

https://yadi.sk/i/kW_BBEBvVyz0Rw - вот тут данные по модернизации Ансатов.

конечно очень хочется , что бы Ансан был достойным конкурентом на рынке вертолетов. и я на это надеюсь.