Сам Аип создан явно людьми нелетавшими и не для летчиков-все коряво и левой задней и явно сделано не для экипажей

Типа по джепсону летали знали все сиды/стары, ага, уже смешно

Вы зря смеетесь-какая документация по вашему должна быть на борту?кто ее предоставляет?У вас все понятно Аип и ТД.а на аэрбасе ?

Электронная...

Правильно.но фирма Джепсен заявила что к моменту ввода в действие нвзп те 3 декабря она не в состоянии опубликовать новые схемы российских аэропортов

А что, не могли дать срок 180 дней? Бегут, спотыкаются, падают, да носом, да в лужу... Детский сад, штаны на лямках...

Да сложно сказать.Сейчас два путя или переносить ввод в действие новых схем или всеобщее векторение.Но возникает вопрос почему все это видно из солдатского копчика.а генералам из ставки ГКО этого не видно и возникает следующий вопрос из самого начала----что это?

3 московских аэропорта опубликованы. В остальных изменения не значительные.

Они в Аип опубликованы.но не в Джепсен

Если бы все хорошо было то они должны в Джепсен появиться 3декабря в очередном изменении-

Правильно, а некоторые и ей пользоваться не умеют, были случаи и не раз и не два. Готовиться нужно к полету а не векторение просить

Зря ерничаете.не вникая в суть проблемы.Вы хоть поняли что у экипажа не будет на борту электронной версии джепсена?

Сборники - полбеды, будут ли в самолётных базах данных новые точки и схемы?

Если бд от Джепсена.то их тоже не будет в наличии.На старых российских ил76 используется бд от бюро Навис-он будет актуальной.а Боинга и Аэрбас -стоять

Я бы сказал в.п. РФ

А экипаж в школе не учили использовать НЛ-10 и карту?

Новые базы уже загружены в FMS, ждут своего часа. С маршрутами и большинством аэродромов проблем нет, они есть и в базах, и в сборниках АНИ (бумажных и электронных). 35 проблемных аэродромов. Есть аэродромы, которые не загрузили в навигационную базу данных и не опубликовали в сборниках, например, Ярославль. Есть такие, которые в базу внесли, а в сборниках не обновили, например, Архангельск. Или Бегишево - заходы загрузили в базу и актуализировали в сборниках, а вот SID и STAR не обновили и там, и там. Есть и другие варианты недоработок.
Jeppesen объясняет всё это поздним опубликованием поправок и дополнений в AIP. Значительные изменения нужно публиковать за 56 дней до активации цикла, то есть до 8 октября.
А наши пихали их в AIP частями весь октябрь. Мало того, основную массу аэродромов внесли аж 5 ноября. Да ещё и с кучей ошибок, которые Jeppesen или сам исправляет, или опускает руки как это получилось с Раменским.
Вдогонку к новым схемам полетели НОТАМ с перечислением опечаток, неточностей и т.д.
Но к счастью, к следующему циклу загрузят всё полностью.
А пока 28 дней будем летать с АИПовскими схемами (распечатанными или запеханными в EFB). Диспетчера все в курсе, будут векторить и всяко помогать.
Хорошо, хоть крупные аэродромы успели обновить, а на мелких потихоньку до НГ дотянем.
Я помню, первое совещание по переходу на QNH состоялось в 2014 году. Потом к нему подтянули футы и новую структуру. В итоге 6 лет занимались. А дедушке на всё выделили 4 недели.
Это мы ещё качество схем не обсуждали...

А как они помогут с новыми схемами? Там надейся в первую очередь на то, что в самолете.

Спасибо за исчерпывающую информацию.А не в курсе зачем надо было так все и сразу менять?

Date: 30 October 2020
Subject: Western Part of Russian Airspace
Cycle 2013 (effective 03 Dec 2020)
Russian Airspace Redesign
The Russian State ATM Corporation is working on restructuring the western part of Russian airspace for
cycle 2013, effective 03 December 2020.
The new airspace structure will be implemented in the FIRs listed below:
Moscow FIR, Arkhangelsk FIR, Vologda FIR, Yekaterinburg FIR, Kotlas FIR, Rostov-na-Donu
FIR, Samara FIR, St Petersburg FIR, Syktyvkar FIR and Tyumen FIR.
The following airspace and enroute components have been changed:
- ATS route network;
- ACC sector boundaries;
- prohibited, danger and restricted areas;
- CTRs.
Significant changes on SID, STAR and APCH procedures may include, but are not limited to:
- New procedures and new transitions;
- Removal of existing procedures;
- Changes of existing procedures: altitudes, waypoints, terminal navaids, descent angle, etc.
The Russian State ATM Corporation has updated many of the altitudes from QFE (AGL) to QNH (MSL) and
from metric (m) values to imperial (ft) values.

Информация от JEPPESEN, обратите внимание на дату. 03 декабря это четверг, а update по пятницам, в текущем обновлении должны были быть уже выше указанные изменения, с поправкой effective from 03/12/2020.

Веселуха будет для тех кто вылетит 03 12, а садится уже 04 12 и Но ка не поможет

Для жаждущих информации, открытый доступ к структуре и схемам на 0312 (AIRAC 2013)
https://youtu.be/x2mNtTPtkA0 - это видео на канале, там ссылка и логин/пароль.
Открыт доступ до 20.12.2020

### например, Ярославль ###

С учётом того сколько туда летает не удивительно да и не нужно особенно зимой. Был я там месяц назад, 22 года пытаются что-то сделать но так и не срослось. Много я разных аэропортов повидал но этот уникум в своем роде:)

Кажется поменяли пароль, утром заходил, сейчас уже говорит, что неверный пароль

Написал им, вернули правильный пароль..

Я не пойму.зачем эти доки надо смотреть в режиме видео.если можно просто в открытом доступе скачать Аип Рф

Это проблемы Джепсена. Не могут, пусть не берутся.

Это проблема не Джепсена.а пользователей услуг Джепсена.А и Б экипажи

Пусть пользователи подадут в суд на Джепсен или слабо на белого сахиба голос поднять?

Суд годами идёт.а как же работу работать.те летать?

Я же написал: все претензии к Джепсену. Я с удовольствием летал по русским сборникам, но меня никто не спрашивал, когда переходили на Джеп. Вот пусть теперь авиакомпании и крутятся.

Ну в основном вы правы-это нонсенс летать над Россией по документам и правилам заморского дяди-супостата.плюс по ихним футам и милям-непатриотично

В видео дана ссылка на карты и схемы, как на удобные ресурс. Смотреть документы в режиме видео не придется)

Прав я в том, что вы претензии можете предъявлять здесь на сайте, а как до дела доходит, ту же почему-то ваша принципиальность куда-то девается. Я за всю свою жизнь встречал лишь пару человек, которые могли перечить SAFA, остальные принимали коленно-локтевую позу и пытались получить удовольствие. И в этом вы все.

Можно еще скачать на iPad из appstore приложение SmartSkyPro, вход под тем же логином и паролем (nsvp0312). Тоже бесплатно. Тоже до 20 декабря. Там схемы/карта/зоны по NOTAM.
https://youtu.be/1sHWZksEmu4

Ерунду говорите.Чтобы подавать какие то иски на эту тему.надо быть хотя бы юр лицо.чем я не обладаю.А смысл борьбы-все уже отдано-продано.все равно что кусать себя за локоть-это я про российские ак.Если это делать то надо опять переходить на ил и на ту.....слезать с А иБ

Да сделает всё Джепсен. Только не так быстро.

Да никто и не сомневается что Джепсен все сделает.Весь вопрос в переходном периоде от старого к новому и устранении ошибок.Как бы в этот период не накосячить.Можно ж было все постепенно вводить.однако нашелся Гений.чтобы проверить российскую авиацию на прочность

Вы наверно не в курса что Джепесен это одео из подразделений Боинга....И он сделает все как скажет Боинг или американ през. Эта зависимость от обновдения сработает лучше всяких санкций. На наши ИЛ и ТУ или МС они не подействуют

Так кашу то заварили не американцы.а наши эффективные менеджеры от авиации

Похоже что мужики из ВВС и из ИА и не знают о таких переменах

Да похоже на то.Слышал их радиообмен...с диспетчером Баку....возьмите поправку влево...возьмите поправку в право...у вас нк в порядке??? Курс 300...-++Интересные ребята

В Баку во время конфликта по трассе на L850 на Adeki и обратно векторили как раз таки с МК-300 чтобы севернее выходили в Грузию. И обратно так же. Может с этим было связано.

Хотел было сам текст настрочить, но вижу уже есть здесь то, о чём хотелось бы заметить.
Поэтому особо одарённым и кидающим камни в огород Jeppesen рекомендую прочитать (и постараться вникнуть в прочитанное) ещё разок:

"... Jeppesen объясняет всё это поздним опубликованием поправок и дополнений в AIP. Значительные изменения нужно публиковать за 56 дней до активации цикла, то есть до 8 октября. А наши пихали их в AIP частями весь октябрь. Мало того, основную массу аэродромов внесли аж 5 ноября. Да ещё и с кучей ошибок, которые Jeppesen или сам исправляет, или опускает руки как это получилось с Раменским.
Вдогонку к новым схемам полетели НОТАМ с перечислением опечаток, неточностей и т.д. ..."

Так что не встающим с коленно-локтевого положения татарусам надо таки увидеть бревно в собственном глазу и не забывать при этом, на чьих самолётах и чьей регистрации летает ГА страны.

Курс 300 это условно-я просто подзабыл хотя не прошло ещё и 10 дней.но смысл такой что они были не в состоянии выдерживать трассу.Летают они по УВК.о СНС даже не слышали

СНС даже не слышали

Так там все сигналы блокировали GPS и GLONAS в это время.

У меня почему то все сигналы были.а у них нет?

Косяк со стороны тех вводит эти изменения конечно есть: не соблюли строки, но фтыкание сюда про регистрацию вообще ниачем. Используют воздушное пространство РФ не только российские авиакомпании.

Нее, у нас, у ххрусских собственная гордость, мы и в укаждом аэропотЕ всё сделаем по своему , брифинг хрен найдешь или не дойдешь, а то и вообще его нет, санчасть с нервными медсЭстрами, и задание на полёт раз 5 покажешь, как пишет топикстартер , в ВП такой-то рф , Джеп и говорит, шо вы хотите , собаки , сами не ни как поймёте. ,