Я был здесь. Если вы были в другом месте, ничем не могу вам помочь.

Попка дурак? Если сказать нечего, не надо повторять за мной. Лучше помолчите, лучше выглядеть будете.

Не ведитесь. Товарищ не понимает, от слова совсем. Что такое Руслан и что такое сквозная дырка в фюзеляже.

Рычаг топливного регулятора двигателя должен автоматически установиться на максимальный крейсерский режим (0, 75 номинального) при обрыве тросовой проводки (п.8.1.1. РЛЭ Ан-124-100).
п.8.1.12 РЛЭ Ан-124-100 Возможные неисправности и действия экипажа: "Самопроизвольное перемещение РУД в одно из крайних положений - РУД неисправного двигателя не используйте. При необходимости выключите двигатель по технологии аварийного останова".
п.8.1.2. РЛЭ Ан-124-100 Крайние положения РУД на самолете Ан-124-100:
Взлетный (115-120 град. по УПРТ);
ПМГ - полетный малый газ (29 град. по УПРТ).
Обрыва тросовой проводки управлением двигателя номер 1 не зафиксировано. Фактический режим работы двигателя номер 1 - режим близкий к ПМГ.
Поэтому не я, а экипаж "записал его в ноль".

Ну, положим фюзеляж у него огромный, ну вот конкретно эта дырка неприятная через техотсек. Экипаж молодцы.

Зато я знаю, что выпуск шасси на 124 увеличивает сопротивление самолёта на 50%!

Не надоело еще накидывать на вентилятор? Поменяйте никнейм.

Бортинженер не мог ничего доложить, так как у него самого исчезла вся информация по двигателям и отсутствовала внутрикабинная связь по СПУ.

Вот кое что нашел. Разлет деталий компрессора, лопаток, в аккурат прилетели в район 40-41 шпанг. где и проходит все управление двигателей.

https://docplayer.ru/29460672- ...

Страница 17

Да, именно про техотсек с проводами имел в виду. Я думаю точно так же.

Они не так далеко друг от друга сидят. Мог и без СПУ громким голосом спросить. И по любому спрашивал что происходит.

Компановку кабины посмотрите на этом корабле

Знаю компоновку. Доводилось бывать.

Специалисты в течение недели намерены убрать самолет Ан-124 с территории новосибирского аэропорта "Толмачево"
. . . . .
специалисты проверяют электропроводку самолета, которую повредили части компрессора при разрушении двигателя. Это необходимо для того, чтобы включить питание, открыть грузовую рампу и разгрузить Ан-124.
https://www.aex.ru/news/2020/1 ...

Не знаю почему Вас заминусили, меня всегда удивляли видео из кабины Ил-62, сколько я их не видел нигде не наблюдал б/инж в гарнитурах. Ну ладно, он рядом с пилотами, но от него квитанции надо же слышать ?

Из личного опыта. В кабине Ту-154 голосом можно было спокойно общаться. И без помощи СПУ. На Руслане бортинженера сидят сзади, справа на близком расстоянии. Так как основная информация о работе систем находится у них, то командир не мог не спросить о том что происходит. Кстати на Ту-154 у летчиков кроме трёх тахометров и одного сигнального табло информации о работе двигателей больше и нет никакой.

Б/И может прекрасно общаться с КВС и др. и без СПУ.

На Ту154 никогда СПУ не пользовались , за исключением случаем когда БИ глуховат))))

Перебрал тут норму приличия в послании Выпрямителю, вчера утром, описал его психологический портрет, и был забанен на сутки. Но, смотрю,
и его постов со вчерашнего утра тоже нет. Ну и хорошо, получается, не зря я пострадал, совершил «таран» по провокатору и троллю.
Пусть в зоне ожидания круги нарезает 5 часов, керосин выработает, разберется с отказами на борту, и сядет в пределах ВПП,
не дав поломать технику ценой 300 млн.$.

Непосредственно на взлёте не пользовались?

фактически полет происходил на двух двигателях правого борта - №3 и 4, если верить информации, что дв.№1 работал на режиме ПМГ, то двигателем №1 можно пренебречь - думаю, что с такой массой, близкой к максимально допустимой взлетной массе, горизонтальный полет на двух двигателях в конфигурации полностью выпущенных закрылков (30 градусов) был невозможен или был возможен короткое время из-за ограничений по времени работы двигателей №3 и 4 на взлетном режиме...
Если было так, как я думаю, то пилоты смогли на двух двигателях не свалится и сесть на ВПП в зоне приземления, но уход на второй круг, по моему, был невозможен.

Тут пишут что двигатель продолжал работать на земле еще 2.5 часа https://ngs.ru/text/gorod/2020 ...
М-да...

якобы, это сказал начальник МТУ ФАВТ, кто мешал открыть капоты и выключить двигатель поворотом рычага СТОП-КРАН?, чего было ждать 2, 5 часа?

11 лет прошло конечно ..... , но не припоминаю чтобы пользовались

Где то выше было что пожарники не подпускали техников.

По поводу взлетной(посадочной массы) это вопрос в заправке , танкерили его или нет ? 80 тонн для него небольшая загрузка, и лететь не так далеко было , но парни по любому молодцы

Чисто логически, как диванный авиааналитик, спрошу- бред какой то, чего 2, 5 часа техников то не подпускать? Пожара нет, двигатель молотит на ПМГ, чего запрещать то? Пожарникам нравилось это зрелище
Работающего 1-го?

аэропорт командует на своей территории РПАСОП-91 читать надо, кто там и чем рулит...

Спасибо за инфо, я в принципе это уже прочёл и понял, уже много написано было ранее. В рубахах мужики родились, второй ДР можно справлять.
Ихмо , конечно, но, среда, «маленькая пятница», думаю, трех правильных действий экипаж не сделал.необходимо было, попытаться заделать пробоины в фюзеляже, отремонтировать повреждённую часть предкрылков, восстановить управление работой 1 движка и уж тогда, с чистой совестью садиться. И не поверю, что хоть один член экипажа Ан, ни когда не смотрел Экипаж Митты- этого наглядного пособия для лётной братии, практически, наглядного РЭ для любого многодвигательного типа. У Тимченко всего 4 в экипаже было, а тут орава -14 человек!

юмор оценил - хорошо смеется тот, кто смеется последним...

А почему закрылки были полностью выпущены, не в курсе?

предполагаю, что взлетное положение, лучше спросить об этом знающих РЛЭ Ан-124-100...

наверно у них, у пожарников это где то прописано.....

Могу ошибаться, давно было. Взлетное положение закрылков 30’, посадочное 40’. При отказе одного дв-ля пос.полож.закр.40, при отказе 2-х 30’.

РЛЭ Ан-124-100 позволяет выполнять посадку как в конфигурации 30/17 так и в 40/17

Так и представляю, как вы кружите более 300 тонн железа, как сжигаете топливо... Без связи, со сквозными дырами, не зная курсов, не теряя из виду аэродрома.... Все свистит из дырочек, морозец с улицы бодрит, к спасению 300 Лямов стимулирует!
Вы бредите? Без электричества, на одних аккумуляторах, самолёт живет 20-25 минут!
Извините за не политкорректность, но вы полный .....
Матерные буквы подставьте сами. Вам любой подзаборный эпитет подойдёт!

Та не дай Бог такого инструктора...

Была информация, что не ПМГ а 0.7Номинала. Ни кто не подходит, даже в нормальных условиях, к двигателю на таком режиме.

Вы где были то? епрст давно признал, что был не прав, несколькостраниц назад, была у него полемика с коллегами
По цеху.

Летел из пункта А в пункт В. А на «белом» прошлую командировку отлетал.
Начал читать с момента где закончил.
Ничего он не признал. Я не увидел.
Евгений Борисович принял единственное правильное решение и спас себя и своих, (моих), товарищей.

То, что спереди и сзади подходить нельзя, это как 2х2=4. Но, капот то сбоку, к двигателю сбоку тоже нельзя подойти? Засосет? Тут кто то говорил, мол, краны на самом движке перекрыть, они же в подкапотном пространстве находятся.

Да Вы что ребята, какие стоп краны под капотом, экипаж и ИТС, , только что заново родились, уже на земле, и типа тут находится герой инженер или авиатехник......3 метра до двигателя., стремянку тащит по сугробу, один поднимает капот!!!!!. И каким то образом вырывает топливопровод подачи топлива....или перекусывает трос стоп крана...

Там капоты не маленькие. Просто так, лёгким движением руки их не поднять. И открываются они не только снизу, а ещё и сбоку, ближе к входному устройству. Ну и вообще то есть техника безопасности. В РТЭ есть схемы, где обозначены опасные зоны около двигателя. Работающего.

Несколько фотографий:
https://www.thedrive.com/conte ...
https://russianplanes.net/imag ...
https://pbs.twimg.com/media/En ...

А это кино о том, что бывает, когда в фюзеляже получается сквозная дырка:
https://www.youtube.com/watch? ...

Не надо утрировать, чтобы двигатель остановить штатно надо повернуть рычаг стоп-кран, каким его образом повернуть, открыв капот за рычаг непосредственно или потянув за проводку управления, вопрос вторичный - через 2, 5 часа двигатель всё же остановили, Вы, надеюсь, не станете утверждать, что он выключился после полной выработки топлива сам?
Топлива на борту было много, двигатель мог проработать и сутки, например.
Есть второй вариант останова двигателя - перекрыть подачу топлива пожарным краном.
Третий вариант - перекрыть топливо путем перекрытия или отворачивания трубопровода в магистрали топливопитания (экзотика теоретическая).
Одним словом, топливо надо перекрыть на его пути к насосу-регулятору, тогда двигатель остановится.
Что то ведь сделали через 2, 5 часа, ведь перекрыли топливо как то, вопрос: "как топливо перекрыли"? Версии "героизм" прошу не выкладывать, в реальной жизни героизм не требуется, требуется пофессионализм.

Двигатель остановился сам. Слишком близко был от земли, вместе с грунтом затянул несколько мелких камней, поломал часть лопаток, получил помпаж и благополучно остановился, чем вызвал немалую радость у всех присутствующих. Информация о якобы запрете пожарных на выключение первого двигателя - fake news! Специально распространяли, чтобы прикрыть одно место одним товарищам.

https://russianplanes.net/imag ...
Это что, еще и спасательные плоты повываливались ?

Логичная версия, заклинивание ротора фрагментами разрушенных лопаток - самовыключение. Непонятен остается вопрос временной - если засосал камни и поломал лопатки, то почему работал 2, 5 часа, а не сдох сразу?

Возможно сначала засасывал снег, потом начал землю.