Не знаю. Для меня, если , это было, амурные дела на стороне,
точно добавляют негатива в восприятие реальности и поведения.
Писал, про предполагаемую негативную составляющую для разума
пилота, наличие молодой женщины, предположительно, любовницы Колтового.
Если не прав, про их взаимоотношения, простите меня, делаю выводы по прессе.
НМ- еще раз- про себя. Про спассистемы легких самолетов знаю давно, и, мое
дилетантское мнение -
попал в опу, дергай держки, и не играй в героя. авось все сработает и будешь жив.
И еще- у меня такое чувство, что, вы пытаетесь меня поймать на каком то
незнании-ошибке. Бросте вы это дело, меня и так, все мое детство-юность,
обесценивали родители. Наелся с лихвой неуверенности в себе.

а зачем землю ищут профессиональные пилоты при посадке?
а по первому вопросу - как часто в России спасаются самолеты с помощью парашютов? я нашел только про дельтапланы (ну это понятно)

Вы так поступите, если Вам дадут чужой самолет и скажут "лети". Вы будете отказываться, мол, я не умею, на что Вам ответят, если что-то не получится, то вот парашют, который спасет. ОК
а если это свой собственный самолет, и Вы верите в свои силы, Вы не захотите его ломать. а когда поймете, что нужен парашют, будет уже поздно набирать высоту. я думаю, что реально принять решение, когда пилот не умеет выводить самолет из штопора, в который он попал, и высота позволяет применить парашют, он будет применен

А речь идет о профессиональном пилоте? Это К. то был профи?
А как часто в РФ ломаются самолеты с непрофи на борту над непригодной для посадки местностью? И как много самолетов при этом оборудованы спассистемой?

Бестолковый вопрос. Никто не может знать, что творилось у К. в голове.

я о том, что даже профи жмутся к земле, а что говорить о любителе?

т.е. у него начинает барахлить двигатель, и он над мкадом начнет набирать высоту не для того, чтобы найти место для посадки, а чтобы привести в действие парашют и упасть на дорогу или куда-то еще. при том, что у него есть надежда также набрать высоту и найти место для посадки.... но а когда начинает двигатель гореть, я имею в виду он будет уже снижаться, а не набирать высоту. о том был пост

А зачем профи жмутся к земле, какая для этого нужда? И что значит "жмутся"? Высоты боятся.?)))

От инспекции убегают :))))

поляки под Смоленском же

Да куда уж проще... сам лет 15 назад в ДТП попал на машине тогдашней супруги с "пассажиркой" на борту.

Самые неприятные эмоции были не насчет самого ДТП, а насчет пикантного факта. И мысль "как не спалиться", когда возникает такой случай, превалирует над базовыми действиями, диктуемыми инстинктом самосохранения и здравым смыслом.

Вопрос был не тебе.
...вот к тебе:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

С ветром ты естественно ничего не сделаешь. Но лучше столкнуться с землей со скоростью ветра, чем на посадочной или более скорости.

Чтоб так было масла надо ванну целую налить, тонкая плёнка просто испаряется с соответствующим запахом и дымом, аэроплан же в воздух не мгновенно подпрыгивает как кузнечик.

Вот уж воистину, не в бровь а в глаз :-)))

Про спасательную систему. Конечно, на разных типах по своему, но в инструкции по ее использованию на ФК-9 было написано, что она используется однозначно только при отказе управления. При всех остальных неприятностях предпочтение отдается посадке с неработающим двигателем.

В итоге спалились оба в прямом и печальном смысле.

Что творилось у К в голове, написал TTLT на предыдущей странице, с вероятностью в 146 %.
Вот цитата его (TTLT) поста:
[ Куда уже проще-то? План был незаметно прокрастья с тёлочкой на аэродром, укатить её подальше, например в Рыбинск, где тебя никто с ней не узнает. Она от полёта будет очень не против заняться сексом, потом сажаешь её на электричку, сам спокойно прилетаешь обратно, и едешь домой дежурно целовать жену и продолжать быть приличным семьянином.
И тут внезапно по дороге к местам увеселения ты понимаешь, что:
- увеселиться уже не получится,
- с вероятностью 98, 674% тебя покажут по телевизору по поводу не совсем штатной посадки с замечанием, что с тобой была какая-то ещё барышня, совершенно случайно не жена. И потом эту передачу посмотрит собственно жена. Начнёт задавать не самые удобные вопросы. Потом ещё может активизироваться муженёк этой пассажирки. И таки могут сообщить на работу. Так, стопэ, а зачем им сообщать на работу, если эта работа сама приедет на место посадки? Ога, а вдруг меня не узнают? А вдруг всё-таки узнают? Интересно, меня попрут с вечеренего прайм тайма? Вот же влип, вашуж мать! Так, а это что за провода? ].
Это психология и сущность наивного фраера, возомнившего себя крутым парнем. Финал закономерный и предсказуемый.
Увы :-(((

Да хватит уже. Человек, какой бы он ни был, уже в очереди у турикета в чистилище, а мы его всё мусолим.

а может быть жена просто не разделяла его увлечение? как Лера Кудрявцева, например. а спутница его наоборот, и Пушной тоже летал с ним на самолете

Тема печальная, но актуальная, особенно для молодёжи. Пусть молодёжь читает учится и делает выводы, как не скатиться на дно. Думаю, здесь никто не собирается плясать на костях. Как говорится: проводим разбор полётов и учимся на чужих ошибках :-(((

Подробности уже далеко увести могут. Главное, что наличие спутницы очень вероятно могло способствовать падению.
Примерно как Анджей Бласик в кабине, где у экипажа налёт на типе в среднем около 200 часов.

Вот, ни добавить, не убавить, все в точку!

если бы он воспользовался спассистемой на низкой высоте - такие бы умники как вы, начали бы обвинять его в этом.

я где то писал. что на этом самолёте подушки были????
вы прямо как в анекдоте - "угадал все буквы, но не смог произвести слово"

да, с ми-8

читайте РЛЭ и документацию на спссистему - тогда может быть поймете зачем она нужна и когда применяется.

И в случае посадки на сушу в том же Cirrus предусмотрены - ремни безопасности со встроенными подушками безопасности
'
А для чего ты вот это писал? Что этим хотел сказать применительно к самолету К. ? Просто сумнчать? Так этот не поделу твое умище выходит.

А какая проблема была воспользоваться на нормальной, т.е. на НЕМАЛЕНЬКОЙ высоте? У него времени и возможности было предостаточно создать требуемые условия. А еще меня добивают умники типа тебя, тупо упертые в буквы написанного типа =Использование BRS предусматривается, когда нет никаких других возможностей спасения. Например разрушение планера=... Ага! Типа со сломаным крылом можно, а вот с целыми нельзя?
Тот, кто писал инструкцию, наверняка просто предположить не мог, что может возникнуть ситуация, что была у К. Самолет цел, но возможности посадить просто некуда. И что, руководствуемся строго инструкции и успешно убиваемся? Что собстаенно и произошло. А примени он систему, то еще мертвее был бы, да?

Культура. Ничего не поделаешь. Это в подкорке сидит и навсегда. Вместо ссылки на РЛЭ и документацию спассистемы, или цитат оттуда или объяснения своими словами - «читайте».

Наверное, так. Но с пеной у рта доказывать, что спассистема - панацея, может только человек малознакомый с практикой ее применения. А уж обращаться к незнакомому взрослому человеку на ты и в таком тоне, вообще верх бескультурья.

И это тоже ...

Да уж, вот Вы сказали, и я вдруг понял,
что знаю одного погибшего на ЯК-11 в августе 2016 в городе Шпайер (Speyer) при схожих обстоятельствах человека с большими лётными навыками и заслугами. Взлетел, слегка подымил, но вместо того, чтобы сеть по курсу, попытался вернуться. Машину жалко было, уж очень много души в неё многие люди вложили. Вот здесь отчёт на немецком, там по фотографиям всё видно. Падение ну точно такое-же. На следующих день на этом поле должен был состояться лётный праздник с парой тысяч зрителей, в котором и этот, купленный в США, и вылизанный и приведённый в праздничную готовность Як должен был участвовать, катать пассажиров, как он это делал на других праздниках. Рисковый был человек, нарушал правила, я сам видел и снимал его пролёты на бреющем над группами людей, уже после праздников, над своими.

https://www.bfu-web.de/DE/Publ ...

А вот квалификации пилота:
- B747-400 PIC IR, действительно до 30. April 2017
- SEP (land) PIC IR, действительно до 28. Februar 2017
- aerobatic, бессрочно
- ST(A), BT(A), бессрочно
- FI(A) CPL, PPL, SE SP, ночью, aerobatic (SEP), towing (ST/SEP, BT/SEP),
instructor, действительно до 30. April 2019

Увы, только четверг, не пятница. Простите за юмор, НО:
обстоятельства и возможные причины происшествия кардинально меняются!!! :)))
"Телеведущий ТАЙНО развелся накануне авиакатастрофы", ну и.т.д., и.т.п. в стиле нынешней "современности"..... :)))
Какие теперь будут варианты причин и обстоятельств???... :)))

https://radiokp.ru/znamenitost ...

Да хватит уже. Как бабки на базаре.

Может, она в ужасе вцепилась в него и мешала управлять? Многие автовладельцы такое проходили.

я вам написал о подушках для того, что бы на пальцах разъяснить, что есть самолеты на которых можно обеспечить спасение жизни при посадке на сушу с использованием brs - и их не так много, на пример SR-20/22.
p.s. хамство, показатель отсутствия воспитания и знаний.

знаете, меня сейчас нет под рукой документации для выкладывания ее в общий доступ. но некоторые процедуры я помню на память.
я не лезу в обсуждение тем в которых я не разбираюсь.
и очень хотелось бы, что бы и другие участники форума не высказывали свое мнение о том, в чем они не разбираются.

есть очень много случаев когда вынужденная посадка гораздо безопаснее применения brs.
в описываемом авиационном событии применения brs вряд ли было оправдано.

а есть ситуации, когда нет других шансов, кроме применения brs, при этом производитель и ВС и спассистемы четко предупреждает, что это не гарантия спасения жизни и здоровья.

Кстати пишут что они были оба разведены, так что нервяк по поводу палева можно исключить. И он вроде запрашивал посадку на мкад, но дисп не разрешил.

Красиво притёр https://youtu.be/XT0ciDItDDI

Слип:

Красиво притёр https://youtu.be/XT0ciDItDDI


Вяло тормозил, догнал правой консолью авто...

:(

Позвольте вякнуть пешеходу. Предполагаю, что, пилот пытался оттормозиться максимально эффективно, но, не получилось, не хватило
эффективности тормозов, догнал авто.
Водитель авто, если бы был повнимательнее, увидел бы ссади нечто, в виде , почти НЛО, мчащегося по хайвею, и нажал бы на газ.
В зеркало заднего вида надо чаще смотреть, хотя, на трассе, если на дальняк, я тоже не так часто смотрю в зеркало, а в городе или МКАДе,
или подмосковных шоссе постоянно.

По счет "палева" с дамой-пассажиром , у Колтового , уверен , это не стояло на первом месте. А стояли ПРОСТО спасение ЕЕ ЖИЗНИ и НЕ ПРИЧИНЕНИЕ УГРОЗЫ И ВРЕДА ЖИЗНЯМ ТРЕТЬИХ ЛИЦ ! Поэтому и шпарил (подозреваю , на номинале или взлетном..) , что бы побыстрее покинуть жилые массивы и где-нить притулиться. Спассистема была отвергнута логично , что показало правильность этого решения. Все-таки , они вытянули за черту массовых застроек и могли сесть , пускай, и разложив аппарат. Невозможность сброса фонаря или открытия его хотя бы наполовину - Главная причина гибели , в причину сильной задымленности кабины. Двигатель выключать нельзя и фонарь , мля , стал ловушкой .И отсюда все вытекающие последствия...
ПыСы. Если бы остались живы , то могли спокойно отмазаться от всех заинтересованных лиц , в плане , их совместного нахождения в кабине самолета ...От всех лиц , кроме БОГА !

Еще раз, повторю. Если, у них обоих, и правда, отношений уже не было законных, то, то, что я говорил, про излишнее напряжение у пилота по этому поводу -палева,
засовываю себе в ///////. Если же, они встречались тайно и были отношения, то, этот фактор, бессознательно, мог давить на пилота.
И еще- объясните пожалуйста, свои слова -"Спассистема была отвергнута логично , что показало правильность этого решения»-.
Вы это серьезно пишите? Правильность этого решения? - "полный рот земли», как итог этого правильного решения, это правильное решение?
Допускаю что есть такие случаи, когда, решение, было из всех, самым правильным, но, в итоге, все равно, катастрофа, в силу ряда обстоятельств.

Там вроде у слоупока тормозные фонари загорелись?

Введение в действие спассистемы , есть смысл , если : 1) потеря управления ЛА , 2) разрушение конструкции в воздухе , 3) приближающаяся "отключка" пилотирующего в скоротечном отрезке времени , 4) невозможность совершения аварийной посадки способами описанными в РЛЭ на непригодную для этого поверхности земли. У Колтового , самолет был Управляем , двигатель позволял (определенное время ) совершать полет и поэтому , потребности в использовании СПС над густыми застройками и ОЧ.оживленными шоссе -НЕ БЫЛО ! По сути , у него была возможность хоть как-то сесть (с неработающей СУ) в том местности , где он свалился на крыло. Не думаю , что он допустил потерю скорости в относительно работоспособном сознании. Все-таки , 100ч за плечами , это довольно устойчивые навыки и в большей степени - правильность принятия решений. Не хватило ему чутка , из-за этого злосчастного фонаря...уже наглотался прилично СО. Врубить вытяжной пиропатрон парашюта не было смысла из-за отсутствия требуемой высоты. Если Вы думаете , что спассистема это быстрая панацея от " неприятностей" , как зонтик от дождя , то ошибаетесь . И сто раз подумаешь , задействовать его или нет. В отличии от парашюта с парашютистом , пускай "дубового" в управлении , СПС -вообще неУправляемая !. И неизвестно чем бы кончилось , задействуй Колтовой его (СПС) над жилыми строениями , людными улицами и оживленными шоссе..

СпасибО! Да конечно, не думаю, уж не совсем я тупой. Про высоту то прекрасно понимаю, это не кресло К-36Д, обеспечивающее пилоту спасение, даже с нулевых высот.
На диване то рассуждать- не велика наука, а попасть в ту ситуацию, во это задачка на грамотные действия. Ограничения по высоте сколько в том районе?
150? дичь. над мкадом или рязанкой так летать. Ведь не первый год вижу пролетающие над МКАД вертолеты и самолеты и часто вопрос - откажет сто, куда ты будешь мостится, в районе Бутово-Калужки -Ленинского? Одни дома -новостройки. До остафьего и внуково точно со 150 м не дотянуть, ток на планере.

По МКАДу некторые люди на легковых машинах (малость переделанных) ездят со скоростью 350 км/час (в ютубе есть видео). Так что смотри в зеркало, не смотри, жми на газ, не жми - толку мало.

Если бы вцепилась, то много раньше завалила бы аппарат. А так, видать, сидела, и потихоньку откладывала кирпичи. Последний манёвр по обходу лэп явно не случайный пассажир устроил, - всё было вполне целенаправленно сделано. Скорость провафлил, это да, и свалился сразу. Бабца рядом была, безусловно, не первопричиной, но свой вклад очень могла и, скорее всего, внесла в психическое состояние пилота.

А рассуждения "тут застройка" между вашим комментом и вот этим ответом это и есть некомпетенция инструктора и пилота, и всех комментаторов. Если не можешь сесть по пути следования при отказе двигателя, то зачем ты вообще выбрал этот маршрут?