По идее мотогондола ГТД должна локализовать разрушение двигателя, например при обрыве лопаток.
Так что "капоты" таки типа "бронебойные"...

Пожарники четко сработали в отличие от Шереметьево

Появилась расшифровка параметров полета по данным Raw Extended Mode S data (FR24).
На выравнивании скорость была около 220 узлов. В процессе торможения об ВПП скорость снизилась до 170 узлов.
Думаю передняя нога вышла и стала на замок, так как повреждения капотов двигателей смещены к соплу. Скорее всего экипаж думал что шасси вышли и пытался включить реверс, выпустить щитки, чем то погасить скорость. Поняв, что полосы не хватит ушел на второй круг...

Сравнение неудачное!
Пожарники уже дежурили у ВПП - заранее было известно что посадка будет без шасси.
В Шереметьево никто не ожидал такую посадку - экипаж бедствие не декларировал.

Попытка выполнить посадку на скорости 220 узлов? Камикадзе!
Или у FR24 недостоверные данные?
Предварительный отчет обещают к концу июня. Почитаем.

би76
…Думаю передняя нога вышла и стала на замок, так как повреждения капотов двигателей смещены к соплу…


ПМСМ
И без передней ноги картина была бы примерно такой же.
sbb привел ссылку с разрезом CFM56
http://avia-simply.ru/wp-conte ...
Но на нем положение приводной рессоры коробки может быть условно повернуто «на 6 часов».
Если не изменяет склероз – топливный насос у CFM56-5 если смотреть со стороны вентилятора расположен примерно «на семь часов», а между коробкой приводов и наружной поверхностью мотогондолы относительно большое пространство.
Силы удара о ВВП было недостаточно, чтобы вывести из строя топливные насосы. Был бы отказ топливных насосов при скольжении по ВВП, двигатели бы без топлива встали, и ухода с полосы не было бы…

Возможно, уже после отрыва коробки приводов на первом и втором движках вышли из строя, затем встали топливные насосы, а затем и двигатели… Но может быть все было и совсем не так…

Вопрос к пилотам: на современных машинах на взлетном режиме возможна автоматическая (не ручная, пилотом!) остановка двигателя по помпажу, вибрации, маслу?
И могла ли автоматика сама вырубить движки по вибрации/маслу после того, как РУДы сняли с взлетного?

Похоже, что парни были "под балдой", ...иначе, весь этот "кардибалет" не объяснить.
—————————————————————————————————————————
НМ 100%
В голову такой заход здравомыслящему вряд ли придёт. И после всего этого- спокойный голос..

А в ШРМ что мешало подговиться аварийным службам к посадке? А не выезжать когда он уже горел . (Судя по видео)

Судя по видео и числу 200-х, в ШРМ выехали, когда СГОРЕЛ.

Очень похоже на это. Голос удивительно спокойный , тоже обратил внимание.

"На запрос диспетчера: «…какая-нибудь помощь необходима будет?» – экипаж
ответил: «Нет, пока все нормально, штатно». На уточняющий запрос диспетчера экипаж
ответил, что имеются проблемы со связью и потеряно автоматическое управление самолетом."

Это из ПО. На каком основании выезжать?

Отсутствие декларации экипажа, что он таки терпит бедствие.
...или предлагаете аварийным службам жить на полосе и поливать пеной любой объект попавший на полосу?

Petruha_89
На каком основании выезжать?


"В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700"

НМ
Отсутствие декларации экипажа, что он таки терпит бедствие.


"В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700"

И что???
- А что ему было ставить после того как 7600 стал не актуальным?
- А сколько раз после этого экипаж выходил на связь и ничего не сообщил?
- А какое мнение по поводу сквока изрёк Е в кабине на вопрос 2П?

И никакого доклада, несмотря на то что связь была двусторонняя.
"В 15:27:51 диспетчер сообщил экипажу метеоинформацию и разрешил выполнение
посадки: «Аэрофлот 14-92 ветер у земли 160 градусов 7, порывы 10 метров в секунду,
ВПП 24 левая, посадку разрешаю». Экипаж подтвердил разрешение на посадку."

На оснаваниее того что ВС возвращается в а/п вылета по неисправности. У УВД своя технология на этот случай, даже если экипаж не установил сквок 7700.Под вопросом помощь диспечер мог иметь ввиду консультации специалистов какие то например. А тревогу объявляет РП по любой вынужденной или-аварийной посадке.

Они вообще то там не далеко должны быть рпсплложены на аэродроме если что. Звливать надо было самолет после того как он остановился, а не выезжвть когда половина уже сгорела вместе с людьми к сожалению.

НМ

Отсутствие декларации экипажа, что он таки терпит бедствие.


"В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700"
И что???
- А что ему было ставить после того как 7600 стал не актуальным?
- А сколько раз после этого экипаж выходил на связь и ничего не сообщил?
- А какое мнение по поводу сквока изрёк Е в кабине на вопрос 2П?


Пожарным-то какое до всего до этого дело? Сквок - извольте быть возле полосы.

Petruha_89
На каком основании выезжать?

"В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700"

И никакого доклада, несмотря на то что связь была двусторонняя.


Какая разница пожарным - был доклад или его не было? Сквок - должны (ну, с моей точки зрения, конечно) были сразу выехать.

А вот это интересный вопрос.
От кого и когда пожарные должны были узнать что им надо выезжать? И когда узнали на самом деле?

Имею в виду - в Шереметьево.

РП объявлет ТРЕВОГУ далее каждый рарасчет будь то пожарные врачи, аср, знают свое место где они должны находится в зависимости посадка производится вне аэродрома или на аэродроме. А вот почему получилось как получилось думаю компетентные органы разберутся.

Пожарным-то какое до всего до этого дело? Сквок - извольте быть возле полосы
====
Полагаете формуляр со сквоком находится в пожарной машине?

Так уже разобрались: обвинения выдвинуты только Е.

Тогда по первому вопросу понятно. А вот по второму может быть попробуем разобраться? Силами ФАКа. Параллельно с "компетентными органами"?

Компетентным органам параллельно ваше совместное с ними параллельное разбирательство..:)))

Найти крайних у нас это быстро и дещево.

Тем более не вижу причин, чтобы при такой постановке вопроса лезть на рожон.
Раз уже полез, что из этого вышло?
...тем более, что кашу заварил сам, ни у кого ничего не спрашивая.

Из предварительного отчета:
1.15. Действия аварийно-спасательных команд
Действия АСК анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.

"В 15:30:05 на приборной скорости 140 kt (258 км/ч) произошло третье приземление
самолета...."
....В 15:30:24 бортовым магнитофоном зафиксирована команда диспетчера: «Аварийные
службы на полосу»."

А может всё-таки на карачинской ветке писать про Карачи?

Спасибо, теперь понятно.
Печально это.

Напишите.

С каких это пор данные с fr24 стали средствами объективного контроля? Там может на эшелоне скорость падать до нуля или ВС садится за несколько км до ВПП, пользуйтесь проверенными данными и будет вам счастье

дайте проверенные данные.

Потерпите чуток:
"Pakistan's Aviation Minister announced a preliminary report will be released on Jun 22nd 2020."

Меня вполне устраивают данные по путевой от FR24, тем более пока это единственное что есть.
Не думаю, что разница будет существенной, ...да в принципе и так всё понятно.

Это было Вам, с телефона не заметил, что ушло без адресата..

Раз уже полез, что из этого вышло?
...тем более, что кашу заварил сам, ни у кого ничего не спрашивая

Это вы про ШРМ?

Про ШРМ сюда:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Спасибо добрый человек

И вам всего доброго.

FR24 на 100% не стоит верить.
Подождем 22-е июня и обещанный ПО

П

Помните катастрофу в Нижнеангарске? - скорости до сих пор неизвестны, хоть и есть отчёт.

Хотите сказать что авиационные власти Пакистана берут пример с МАК?
МАК то ПО публикует без расшифровок (Нижнеангарск), то обещает опубликовать ПО и не делает это много месяцев (посадка на кукурузное поле).

Я хочу сказать что уже был случай, когда скорость была
определена косвенным (не официально) методом.
И в официальном отчёте она так и не появилась а той же самой причине что и про кукурузу.

Сами возьмёте из финального отчёта, а если не желаете ждать то гадание на кофейной гуще вам в помощь

Думаю, что нет. У паков такое не принято. А вот "я начальник - ты дурак" - это у них сплошь и рядом, достаточно почитать отчёты. Так что, скорее всего, дело тут в том, что у них на заходе происходило в кабине. Других возможных причин не вижу и без предварительного отчёта здесь обсуждать нечего.