Торец должен быть пройден на 50ft, посадка произведена в маркированной зоне поиземления.
Понятно что сейчас будут пытаться задницу прикрыть "брустверами" и "гранатами не той системы".

днем при видимости 2 км и менее включаются огни впп (входные на пороге, посадочные, ограничительные), по требованию экипажа яркость можно увеличить чтобы было лучше видно

Посмотрите, какие сугробы по краям полосы. Из практики полётов на такие аэродромы можно предполагать, что в торцах примерно то же самое:
https://ria.ru/20200209/156446 ...

Да там ОМИ, они видны только ночью, да и то не все из-за сугробов. Зима, снег, всё это так неожиданно приходит в те края...

слева от самолета что-то похоже на фонарь огней ВПП
https://ibb.co/zr76HKf

уж, не из "будяковских" ли будете? :))

A777:
"Perform the approach on a nominal 3 degrees glideslope using visual references "

kovs214:
Так и есть на всех больших типах.



Извините за дилетантский вопрос: у как эти 3 градуса контролировать?

А что механизация? Да, можно подойти на меньшей скорости, но запаса по углу она не увеличивает, а уменьшает.

точно так-685

655

Если вы меня спрашиваете, то торец ВПП мысленно проектируешь приблизительно на половину лобового стекла фонаря. Визуальный заход, это творчество ;) Если есть расстояние до торца ВПП, то в уме прикидываешь данную свою высоту, но это если установлено давление аэродрома.

Так получается тоже у Будяка?Витю Гриднева помните?

помню: он после армии или училища, ...худенький стройненький: ну совсем как я в то время.

По ОРТ , 59 т , без учета ветра , Ксц -0, 3 дист посадочная 2337 м , у него масса была не более 49 т

Размер козыря следствие покажет.;)

sbb
A777:
"Perform the approach on a nominal 3 degrees glideslope using visual references "

kovs214:
Так и есть на всех больших типах.



Извините за дилетантский вопрос: у как эти 3 градуса контролировать?
Если вы меня спрашиваете, то торец ВПП мысленно проектируешь приблизительно на половину лобового стекла фонаря. Визуальный заход, это творчество ;) Если есть расстояние до торца ВПП, то в уме прикидываешь данную свою высоту, но это если установлено давление аэродрома.
---///---
Наверно всё-таки надо на середину фонаря не торец , а зону приземления (visual touchdown point ) . На Арбузе если торец, то низко будет.
Также на Арбузе в дополнение есть много чего интересного на PFD ( FPV, yoyo/Vdev).
То что подход должен быть творческий это точно, но с умом и расчетом по высоте.

Перегрузка была большей частью горизонтальной - поэтому одну ногу вырвало, а вторая сложилась.

нос в точку выравнивания ) И подзатыльник от инструктора ))

Усинск - это не Лукла. Это в Лукле за пределами ВПП не чистят, ибо в пропасть всё само осыпается. В Усинске размеры полос, свободных от препятствий (м) CWY - 400x150. Бруствер - это препятствие?;) На лётной полосе препятствий быть не должно и могут они находиться на расстоянии не менее 75 (а вовсе даже не сотен) метров от торца ВПП.

У нас он в Ебурге работал-сейчас потерялся. Вы как еще летаете? Я уже созрел чтобы очередной ВЛЭК В Июле не проходить-все уже достало

По сугробам никому нельзя, по ним только в Сколково летают. Конечно, визуальный контакт с ВПП был и, если они всё время туда летали, ещё могли быть какие-то ориентиры. Но ветер изменил скорость или направление и они начали проседать - возможно, по ориентирам всё у них должно было сложиться, а тут бруствер из снега и льда, которого никак не ждали.

При афганском заходе выходили на прямую на удалении 10 км?????

Сильного, само собой, не было. Слабый, максимум умеренный. Если запас по скорости был невелик - вполне себе мог. Их ведь сначала встречным приподняло, путевая скорость ещё уменьшилась. А потом встречный превратился в боковой или даже попутный - и просели в результате превращения путевой скорости в воздушную.

Борт VQ-BPS - 1997 года выпуска. Кто нибудь в курсе - у Ютов такие самолеты с GPS?
Ведь если без GPS да еще радиоапдейт на прямой не по чем сделать - уже ошибка может быть. Треть мили шифт по дальности дает 100 футов отклонения от заданного профиля на прямой. При такой видимости увидеть полосу находясь 100 футов ниже профиля - мало приятного.

Нет конечно-максимум 4-это для простоты обьяснения -понимания.для тех кто не в курсе

начало 3-4 спареного

Никаких огней нет (см. НОТАМ), а что почищено - половина подо льдом. И ледяной бруствер под свежим снегом в 15 м от торца.

С декабря 97 без ВЛЭКов (разогнали), ...сначала поскучал за ними, а потом привык, ...и без них можно жить совсем неплохо..:)))

Я тоже так помотался-сейчас в РФ. Удачи

И действительно вам самому надо посмотреть НОТАМ , про не работающие runway lighting ничего несказанно , значит огни торца ВПП были,
Нос ВС на огни торца/ торец ВПП , TDZ на середину фонаря и вперёд, а если
этого нет , одни сугробы и нет уверенности , то на запасной))

A777
11.02.2020 13:29
...Наверно всё-таки надо на середину фонаря не торец , а зону приземления (visual touchdown point ) . На Арбузе если торец, то низко будет.
Также на Арбузе в дополнение есть много чего интересного на PFD ( FPV, yoyo/Vdev). То что подход должен быть творческий это точно, но с умом и расчетом по высоте.
------
Мне кажется это зависит как сидишь и от типа самолёта. На 154ом я делил стекло на три части и на нижнюю часть "устанавливал торец". На 204ом на две части. Это не догма, это приблизительно. При визуальном заходе всё время в голове вопрос: "Не высоко иду?" ;)Торец или зона это тоже как кому удобно. Для меня торец более материален :). Если идёшь левым доворотом на 180 градусов, то торец более осязаем и в развороте его сразу "ставишь" на стекло. На прямой уже можно подкорректировать угол снижения.

Обоюдка ;)

Нос в точку выравнивания, это когда летаешь "капот-горизонт" ;) На больших носа нет

если была посадка за пределами ВПП, а не в зоне приземления, то причём тут бруствер, снежных валов не видно, в торце ВПП еще фонари ВПП установлены, их тоже сравнять с уровнем полосы?

На Арбузе надо сидеть правильно, есть визуальный индикатор для правильной установки кресла пилота, поэтому продолженная линия взгляда у всех должна быть одинакова не зависимо от роста и комплекции пилота)

...на 204ом тоже есть индикатор. На 154ом, по высоте садился чтобы только торец козырька был виден. Не верх, не низ, а именно торец.

На Арбузе с торцом козырька аналогично

Торец, бруствер... Предлагаю вспомнить, где находится ПТП )))

НОТАМ вот, вплоть до 15.05.2020 15:00:

(Ц6225/19 НОТАМР Ц3631/19
Щ)УУЫЫ/ЩЛААС/ИЖ/НБО/А/000/999/6600С05722В003
А)УУЫС Б)1912130810 Ц)2005151500 РАС4
Е)ВПП 13: ОГНИ ПРИБЛИЖЕНИЯ НЕ РАБОТАЮТ.)

К вопросу о видимости маркеров на ВПП:

https://cdnimg.rg.ru/i/photoga ...

Без уверенности туда не летают.)))

А, кстати, скорее всего. Если договорятся - у обеих сторон можно за что-нибудь зацепиться при желании.

Фонари установлены, но не горят - НОТАМ выше. Сравнивать не надо, а препятствий, вырывающих основные стойки, на лётной полосе быть не должно.

Я огни приближения никак ввиду не имел, они могут и не работать.
Да и огни приближения /ALS и огни ВПП/RL , всё-таки не одно и тоже.

Без уверенности туда не летают.)))
---//----
В данном случае это не уверенность, а черезмерная самоуверенность.

все под Богом ходим...
мне вот жаль мужиков, одна маленькая глупость
и все боингу под хвост. Одно может радовать всех - все живы,
но это конечно не заслуга, фартануло...

не работают огни приближени, а не огни ВПП. Снег около ВПП здесь ни причём.

по бокам ВПП нет бруствер, фонарь ВПП выше уровня снежного наста и обозначен флажками, в торце ВПП такой же снег, откуда взялся бруствер
https://cdnimg.rg.ru/i/photoga ...

Вы ездили туда?

Даскокаможно?)

И Вам не хворать!

Делитанский ответ , по удалению и высоте, посчитать не трудно!