так он вроде сам согласился "Давать показания в присутствии защитника (адвоката) не желаю.
Самостоятельно или через третьих лиц пригласить адвоката также не желаю."

Ключевое - "вроде".
Состряпать ПРОТОКОЛ в наше время, да ещё и после смерти допрашиваемого, да ещё и в такой демократической стране, - что может быть ещё легче?

Не накручивайте. Вечная память умершему...

Не я накручиваю: https://www.forumavia.ru/t/201 ...

https://news.mail.ru/incident/ ...

О чем рассказал перед смертью второй пилот рухнувшего Fokker-100

Отмечается, что Мулдакулов беседовал с членами комиссии по расследованию авиационного происшествия.

Минус 12, морозяка — устойчивая, железо — холодное, сухое. Закрылки гладил. Переднюю часть по кромке посмотрел — блестящее. Облачко низкое, видимость маленькую давали — 1200−1400 метров. Нам разрешили взлет. Мы поехали. Нас сильно дергает. Нас влево как шандарахнет. А нос пошел… Я взялся за штурвал — не реагирует. От себя чуть-чуть — он тупо так, медленно (реагирует). Как будто стабилизатор тормозит. Вернулись обратно, на ось полосы. Держал-держал и — клевок (кивок насо корабля — прим. ред.)! Пытаюсь удержать его, а он пошел носом. Он задержался, я начал разгонять. И тут «Gear up» (замечание компьютера «убрать шасси» — прим. ред.) — я потянулся убрать, и нас как швырнет. Я потянул вправо, успел даже за рычаг дернуть. Снова клевок, мы пытались вытянуть, но нас обратно. Так и не поняли, что это было.
…

И ни слова о РУДах. Или это в прессу не попало.

Из этого текста не понятно кто в экипаже был PF а кто PM.
Вроде бы второй пилот управляет - значит он PF. По команде КВС убирает шасси - а это уже РМ должен делать...

Всё это - выбросы: и "допрос полиции с влажным крылом" и "показания Комиссии по расследованию АП" - с сухим.
Концов там не найти, ...впрочем, как и у нас.
Единственное, что вероятнее всего, так это то, что мало кто из пострадавших дождётся компенсаций, ...если вообще дождётся.

Здесь выложены два видео опроса ВП и два текста Протоколы опроса ВП, читайте, смотрите https://www.bekair.aero/ru/com ...
"ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 3 от 09 февраля 2020 года.

Уважаемые пассажиры!

Как Вам известно, Второй пилот самолета Fokker-100 Мулдакулов Миржан Гайнулович скончался 28 января 2020 года.

За прошедшее время в СМИ появилось много разных доводов о причинах смерти, приводилось множество сведений об имевших место тяжелых многочасовых допросах Мулдакулова М.Г., когда он находился в реанимации и на стационарном лечении в больнице №4 г.Алматы и т.д. Также распространяются слухи о том, что виновным в трагедии сделали и/или сделают Мулдакулова М.Г. и другие негативные «сведения», как в отношении пилотов, которых уже нет с нами, так и других скромных и честных работников АО «Бек Эйр».

АО «Бек Эйр» не будет комментировать указанные выше информацию и слухи. Взамен этому АО «Бек Эйр» вынужденно предлагает общественности ознакомиться с аудиозаписями и протоколами бесед Мулдакулова М.Г. с членами комиссии по расследованию авиационного происшествия, назначенной Приказом И.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 31 декабря 2019 года № 957. Беседы состоялись 24 и 27 января 2020 года в спокойной домашней обстановке и с согласия Мулдакулова М.Г., в ходе которых стала известна и понятна вся ситуация, произошедшая на борту самолета Fokker-100 бортовой номер UP-F1007. Аудиозаписи бесед сделаны работниками АО «Бек Эйр», присутствовавшими на беседах".

"Ответ. Мы заказали общую заправк у6500. Остаток был 3200-3300(килограмм) примерно.
Вопрос. С кем Вы контактировали на земле по обработке стабилизатора..
Ответ.Я туда не лез. КВС сам контактировал с инженером.О чем сделал соответствующие записи о начале и окончании обработкина держателе бумажных записок". https://www.bekair.aero/privat ...

https://www.bekair.aero/ru/com ...

И аудиозапись состряпали?

Похоже что авиакомпания упорно продвигает версию спутного следа.
Множество раз приходилось взлетать через полторы минуты за предыдущим бортом - ни разу хоть каких колебаеий самолёта не ощущал. А здесь почти две минуты

За прошедшее время в СМИ появилось много разных доводов о причинах смерти, приводилось множество сведений об имевших место тяжелых многочасовых допросах Мулдакулова М.Г., когда он находился в реанимации и на стационарном лечении в больнице №4 г.Алматы и т.д. Также распространяются слухи о том, что виновным в трагедии сделали и/или сделают Мулдакулова М.Г. и другие негативные «сведения», как в отношении пилотов, которых уже нет с нами, так и других скромных и честных работников АО «Бек Эйр».

АО «Бек Эйр» не будет комментировать указанные выше информацию и слухи. Взамен этому АО «Бек Эйр» вынужденно предлагает общественности ознакомиться с аудиозаписями и протоколами бесед Мулдакулова М.Г. с членами комиссии по расследованию авиационного происшествия, назначенной Приказом И.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 31 декабря 2019 года № 957. Беседы состоялись 24 и 27 января 2020 года в спокойной домашней обстановке и с согласия Мулдакулова М.Г., в ходе которых стала известна и понятна вся ситуация, произошедшая на борту самолета Fokker-100 бортовой номер UP-F1007. Аудиозаписи бесед сделаны работниками АО «Бек Эйр», присутствовавшими на беседах.
====

Не знаю, кто из них (Полиция или Комиссия) правее, но показания от вторых уже опровергают показания от первых, хотя и сами опубликованы не совсем законно.
Ни первые допросы, ни вторые беседы пока официально никем не опубликованы и ещё неизвестно, будут ли опубликованы вообще.

Во всяком случае я ещё не видел официального сообщения, которое бы опровергло бы мой пост:
https://www.forumavia.ru/t/201 ...

Это никакие не беседы, а Протоколы опроса, они оформлены по всем правилам работы Группы опроса - укзаны члены летной подкомиссии, эксперт, внизу страниц подписи эксперта, в конце подписи Группы опроса из Летной подкомиссии.

Спутный след и неэффективность стабилизатора - две версии, озвученные ВП.
Никаких версий о сваливании в результате снижения несущей способности крыла не озвучивается и версия наземного обледенения ВП не рассматиривается.

не знаю про какие "Протоколы опроса" говорите, но в ссылке идёт речь о беседе:

ПРОТОКОЛ
беседы со вторым пилотом Мулдакуловым М.Г.
https://i.paste.pics/810XJ.png

Это члены комиссии, назначенные Правительством, оформлен документ по всем правилам ПРАПИГА-98, почему в Казахстане называют беседой, я не в курсе.

Версия обледенения была озвучена в предварительном отчете (пресс-конференция) комиссии.
Естественно что второй пилот в своих показаниях никак не будет эту версию поддерживать - он же говорил что также осматривал самолет. Неужели Вы думаете что он сказал бы: "Мы с командиром видели лед на верхней поверхности крыла, но решили что он тонкий не не помешает взлету"? Тогда получится что "повесили" все на себя с командиром.

Меня еще другой вопрос смущает. Пожара не было - значит не было повода пожарникам поливать самолет. Почему нигде нет официальной информации о состоянии поверхности крыла после катастрофы?

Я не собираюсь никак комментировать "беседу комиссии" с покойным ВП.
Сказал то, что считал нужным сказать, на то есть комиссия расследователей АП и следаки, чтобы установить истину не предвзято.
Моё мнение, ответы на вопросы второго пилота не доказывают несостоятельность версии наземного обледенения ВС.

— По данным расшифровки параметров полета видно, что был убран режим работы двигателей, а потом снова был увеличен до максимального режима. Уменьшали режим работы двигателей?
— Нет. Я не вмешивался и участия не принимал, так как это запрещено по технологии работы экипажа. Все действия выполнялись КВС.

это там написано.почитайте всю статью

почему непонятно ?
командир рулил , про это написано везде.

аккулов н.т. председатель лётной подкомиссии- специалист с купленным дипломом о высшем образовании. Какие могут бы далее вопросы ?Расследует как всегда....

Причина, в принципе всем понятна: не облили.
А вот почему? - в этом то весь секрет.
Очень похоже, что это была "политика" АК: экономить на всём, что можно и что нельзя.
После смерти основных фигурантов все (за исключением пострадавших) спокойно вздохнули.
Теперь можно дело крутить кому куда хочется, никто никого уже не напрягает.

вдогон:

Виновники по линии МАК - лётчики, тут и к бабке не ходи.
По уголовному сопровождению дело закроют в связи с гибелью лётчиков.
Все, кроме пострадавших, довольны.

тут аудиозапись допроса, если кто не слушал еще - https://youtu.be/X3Wv3iw79kQ

Bek Air подала в суд на владельца дома, в который врезался самолет

https://tengrinews.kz/kazakhst ...

Беседа пугает . Первая попытка взлёта , потом вторая ....
О том что для уборки шасси должна быть позитив рейт ни командир , ни второй пилот не знают...
Как медведи в цирке на велосипеде тянут штурвал на себя...

Видео с Нурланом Акуловым , тем кто задавал вопросы и говорил рахмет. посмотрите , те кто его не знает:
https://www.youtube.com/watch? ...

На момент когда я писал о РУДах - ссылка на протоколы беседы ещё не была опубликована. Был только отрывок на форуме - в нем о РУДах ничего.
Сейчас уже вопросов нет.

Не читал раньше, а возможно не обратил внимания что командир рулил.

Почитайте слова второго пилота:
"А нос пошел… Я взялся за штурвал — не реагирует. От себя чуть-чуть — он тупо так, медленно (реагирует). Как будто стабилизатор тормозит. Вернулись обратно, на ось полосы. Держал-держал и — клевок (кивок насо корабля — прим. ред.)! Пытаюсь удержать его, а он пошел носом. Он задержался, я начал разгонять."

С его слов - кто рулил?
Потом прочитал полный протокол беседы с ним - все стало на свои места. Командир рулил, а второй пилот пытался что то помочь.
Но это абсолютно безграмотно! Должны быть стандартные колауты-подсказки, или должно быть "I have control" . Вмешивание в управление при таком непонятном для пилотов поведении самолета могло сбить с толку командира и усугубить ситуацию. Ведь сразу не поймешь - то ли что то с управлением самолета то ли коллега помогает.

вот так вот значит и летали пилоты в этой авиакомпании.....
один в одну сторону тянет. другой в другую. чего удивляться ?

Мне доводилось на заходе на нифига не легком Ту-154 попасть в спутный след от 747ого. Туполь мотало как Ан-2 в хороший ветер.
С ув RR

Бай, большой начальник (где то рядом с Богом).

А на взлете? Хоть раз попадали? При интервале полторы минуты?

- Баке, надо сделать так!
- Маке, сделаю все как надо. Все закроем.
- Смотри, мне, а то Саке нам всем ууууу..
... Не про пилотов.

Раньше ВП говорил чуть по-другому
"
При этом, противообледенительная обработка фюзеляжа и плоскостей (крыльев) целенаправленно обработана не была, поскольку в этом не было необходимости, их поверхности были просто влажными, а, следовательно, в такой обработке не было необходимости. "

С предыдущей ветке

Вопросы как рпзтапи есть, зачем командиру на взлёте убирать режим на МГ если он нп собирается взлет прекращать.

На МГ самолет не взлетает, доказано Як-42 в Ярославле, Боинг-777 в Эмиратах, и ещё раз на Фоккере-100 в Алмааты.

https://news.mail.ru/economics ...

Крушение самолета в Алматы: пилоты Bek Air обратились к Касым-Жомарту Токаеву
В видеообращении работники компании просят главу государства оказать содействие в процессе возобновления сертификата эксплуатанта.

Опубликовано видео моделирования МАК взлета самолета Фоккер-100 https://tengrinews.kz/kazakhst ...

https://runews24.ru/world/12/0 ...
За катастрофу посадили риэлтора. Неожиданно.

Скорее всего было за что. Кроме него и несколько чиновников осудили.
Дом находился там где не должен был находиться.

В продолжение. Определить что дом построили там где нельзя это делать - самое простое в этой катастрофе.
Завершить расследование - поболее времени займет. Не исключено что еще суды будут - время покажет.

В Ярославле , вроде , проблема была не в " взлёте на малом газу " , а в " каблуках " которые не там где надо находились . Насколько помню , конечно ...

Бортинженер без команды командира во время разбега убрал режим двигателей на МГ, а командир обратно режим на взлетный поставил в Ярославле, что привело к удлинению необходимой длины ВПП, к выкатыванию за пределы ВПП, удару на антенну ближнего привода и ограде аэродрома. Не верьте сказке про каблуки!

Читайте материалы расследования, смотрите расшифровку!
О каком удлинении длины разбега вы говорите? Бортинженер кратковременно убрал РУДы на МГ уже за торцом ВПП - самолет уже давно должен был быть в воздухе в этом месте!
https://ibb.co/PtvKJRX
https://ibb.co/wpNj2gT
Трудно сейчас сказать взлетели бы или нет без этой кратковременной уборки - но в любом случае все проблемы начались через 1000 метров разбега, когда уменьшился темп нарастания скорости, несмотря на последующий вывод двигателей на взлетный.
И чем вы объясните когда даже после вывода двигателей на взлетный режим (задолго до кратковременной уборки на МГ) скорость в течении 15-ти секунд выросла с 210 до 229 км/час? Не кажется что слишком медленное ускорение было?

https://youtu.be/bMfLEbZzKRY
Реконструкция от МАК.

Надо было взлетать с начала полосы, тогда бы взлетели.

Самолет оторвался от земли с последующим падением через 450 метров после торца ВПП. Взлетали бы с начала - то же самое произошло бы на самом торце.
Но разве это нормально - такой длинный разбег с очень медленным разгоном скорости?
В любом случае - взлет не от начал ВПП, кратковременная уборка РУД на МГ только сопутствующие, но никак не главные причины катастрофы

Так делон не в " верю- не верю " . Просто запомнилось , что во время обсуждения катастрофы , бурно обсуждалась одна из нескольких версий . " Переучиваемый пилот " держал ноги на тормозах " " . Приводились вполне себе доводы с которыми соглашались .

Тм более что уже давно есть окончательный отчет. И если говорить "не верю" - следует веские аргументы выдвигать что в отчете намутили.

Где доказательства, что пилот держал ступени на тормозах и тормозил??? Это все предположения, которые выгодны одной из сторон подозреваемых в виновности! Легче всего списать все на пилота когда-то болевшего болезнью, которая могло оказать вличние на ноги.