Оказывается, 25.12 упал ещё Ми-8 RA-24277 Комиавиатранс
Три Ми-8 за неделю, и все под списание.
МИ-8 RA-24277 ДОП. ИНФОРМАЦИЯ П.П. СЕВЕРНАЯ ХАЯХА С. ИНЦ.-Z
260832 УУЫУЗЬУЖ АВИАЦИОННОЕ СОБЫТИЕ -25.12.19Г. 13 4АСОВ 38 МИН. (МСК), 10 4АСА 38 МИН. (UTC), 130 КМ С-В А/Д УСИНСК -МИ-8Т Б/Н 24277, ЭКСПЛУАТАНТ АО КОМИАВИАТРАНС -МЕТЕОУСЛОВИЯ: НОБЛ. 450М ВИДИМОСТЬ 4000М, СЛАБАЯ ДЫМКА. ЛОКАЛЬНО НОБЛ. 50М ВИДИМОСТЬ 500М НАД Н.П., ДОЛИНАМИ ПЕРЕОХЛАЖДЕННЫЙ ТУМАН, ВЕТЕР 50ГР 5М/С, ТЕМПЕРАТУРА -29ГР -НЕРЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС КМА 9324 ПЕ4ОРА-УСА 38-СЕВЕРНАЯ ХАЯХА-УСА 38, ПЕРЕВОЗКА ВАХТЫ -В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ НА П/П СЕВЕРНАЯ ХАЯХА В УСЛОВИЯХ ОГРАНИ4ЕННОЙ ВИДИМОСТИ НА УДАЛЕНИИ 300 М ОТ П/П ВЕРТОЛЕТ ОПРОКИНУЛСЯ НА ЛЕВЫЙ БОРТ -КОЛИ4ЕСТВО 4ЛЕНОВ ЭКИПАЖА -3, ПАССАЖИРОВ - 19, РУ4НАЯ КЛАДЬ - 190 КГ -ВС ИМЕЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ФЮЗЕЛЯЖА И НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ.

Три Ми-8 за месяц, пардон

Да не теоретически, а очень даже практически. В 1991 году летал и на "Т-шке" и на "МБ"("таблетке"), предварительно переучившись сначала на чисто "МТ-шке"

Байкит с какого перепуга стал "необслуживаемым"???? Вахта на нём откуда берётся????
Подсказываю: привозят самолётом (Ан-24/26) и затем вертолётами развозят по точкам.
Кроме того - рейсовые из Красноярска https://rasp.yandex.ru/plane/b ...
И в этот день он какую, по твоему, вахту развозил? Вахтовики пешком до Байкита дошли???
...........Удивляюсь я на таких "прохожих"-"старожилов форума"...

МИ-8 RA-22720 П.П. БАЙКИТ АВАРИЯ-Z
250558 УНКМССЙЬ 25.12.2019Г 05 4 13 МИН (UTC) А/Д БАЙКИТ, МИ-8АМТ RA-22720, АО «КРАСАВИА» МЕТЕОУСЛОВИЯ METAR UNIB 250500Z 00000MPS 8000 -SN FEW022 M29/M32 Q1010 R24/490350 RMK QFE734= ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ, НОМЕР РЕЙСА: НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ВНУТРЕННИЙ РЕЙС SSJ 9663 ПО МАРШРУТУ БАЙКИТК219-ЦПС-БАЙКИТ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПРИ ВЗЛЕТЕ С А/Д БАЙКИТ ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ ВС ПОСЛЕ ПОПАДАНИЯ В СНЕЖНЫЙ ВИХРЬ. ЭКИПАЖ: 3, 21 ПАССАЖИР. ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОЛУ4ИЛИ КОМАНДИР ВС (ГОСПИТЛИЗИРОВАН) И ОДИН ПАССАЖИР (ПЕРЕЛОМ НОГИ) ВС ПОВРЕЖДЕНО, ОБЛОМАНЫ ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА, ПОВРЕЖДЕНА ХВОСТОВАЯ БАЛКА, РАЗБИТО ОСТЕКЛЕНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА...

застал еще, Толя ;))

Предновогодний сбор. Слава богу мы отстрелялись 27-го"без особенностей" ."Конец работы, ночь" до 4-го.А мужчинам всем, кто попал, выздоровления и выхода из сложившейся ситуации с минимальными потерями. Всём остальным БП в Новом году. Это главное в профессии.

Да, тут не кнопочки жать...

, , все с кошерными пилотскими ...

Да Миша, застал.Я ведь в Черском был с 1966 по 1984.

О свежевыпавшем снеге и голове. Это было в декабре перед новым не то 82, не то 83 годом. Вылетев из Новосибирска (после ремонта) заночевали в Ачинске.Ночью прошёл снег и на рулёжках работали снегоуборочные машины. Рано утром(ещё было темно) после запуска и опробывания командир запросил перемещение подлётом со стоянки сразу на ВПП.И что Вы думаете, этот чудак на левом кресле(на букву М) завис метров на 10, затем снизился до 2-3 метров и начал перемещение со стоянки на ВПП.Попали в такую ж-пу, потеряв пространственное положение сбросил шаг и мы оказались на земле , предварительно поскакав с колеса на колесо в поле между стоянкой и ВПП.Всё что думал о командире я всё высказал ему в кабине.И этот разговор был не впервой.Работали на 135 км на буровых, между Мирным и Ленском.При заходе на одну из площадок вижу что подходим высоко и с повышенной скоростью.Заставил уйти на второй круг.За два года до этого, этот командир разложил новый вертолёт(с Казани) в Мегионе, примерно при таком же заходе на площадку.Мазал, ручку на себя, сбросил шаг, задел хвостом о землю.Разложил полностью вертолёт.Хорошо обошлось без жертв .Мужик шустрый, смотался в Улан Уде, купил фюзеляж с балками по дешёвке.Короче восстановил вертолёт.Но мозги то остались прежние.Ачинск, была последняя капля.По прилёту в Черский наши пути разошлись.

тогда какой снежный вихрь на открытом аэродроме вообще возможен!:)перрон почищен. полоса почищена, вертолет не ми8 попадает в снежный вихрь! ничего не удивляет?

я про себя )) довелось и общаться с Альковым и пользоваться его методиками...

Интересно, почему сломалась лопасть. https://www.youtube.com/watch? ...

Потому что ветер.

Потому, что струбцины штормовые на автомат перекоса не поставили, наиболее вероятно - ветер ветром, но струбцины ставить надо.

Сегодня Ми-8 сел на вынужденную, причина - данные расходятся, отказ какой-то, якобы:
"Вертолет находится в 206 километрах северо-восточнее Хатанги Таймырского муниципального района. По предварительный информации, пострадавших и погибших нет. По предварительный данным на борту находилось 17 человек, в том числе 3 члена экипажа. На место происшествия вылетел вертолет МИ-8 регионального координационного центра поиска и спасания для эвакуации пассажиров и экипажа. На борту находятся спасатели, медики. https://24.mchs.gov.ru/deyatel ...

10 января 2020 года воздушное судно Ми-8Т, эксплуатируемое АО «КрасАвиа», во время осуществления рейса по маршруту Сындасско-Хатанга совершило вынужденную посадку в 23 км от поселка Сындасско Долгано-Ненецкого района Красноярского края ввиду технической неисправности.
На борту находилось 3 члена экипажа и 14 пассажиров. По предварительной информации в результате происшедшего никто не пострадал.
По данному факту Норильская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.
http://www.zsproc.ru/news/7103.html

Просто вертолет пережил циклон на макушке вулкана в самом ветровом районе Камчатки. Удивительно как его вообще не сдуло оттуда.

Ерунда, стояли бы штормовые на АП, ни черта ему бы не было, подумаешь, ветер.

согласно первичного сообщения струбцины поставили.... но это со слов экипажа... я

если бы поставили, так бы не вывернуло, это видно по остальным лопастям - привязи не порваны, я много раз видел ветром сломанные лопасти и никогда с поставленными струбцинами АП - ветра при этом были ураганные, на Чукотке, например...

https://yadi.sk/i/tzluzclKBeSnAw

не исключаю варианта "не выносить сор из избы"....

а вывернутых лопастей и я навидался ;))) в том числе и со струбцинами, правда если ставили только одну, а не две как положено...

здесь что то не так, кто то врёт - не моё дело, кто, втягиваться в никому ненужное обсуждение я не намерен - нравится, пусть верят... До свидания.

Так и я видел однажды, как штифты вставили, а фиксаторы не загнули, их просто не было, проволокой заматывать не стали и на одной лапе АП штифт вылез и висел на самом краешке отверстия лапы. Одну струбцину бесполезно ставить.

так и я про то ))))))

В первой командировке начинали работу на Соломоновых Островах.Ничто не предвещало плохой погоды.Ночью погода испортилась напрочь.Дождь, шквалистый ветер.Пришлось ехать и ставить струбцины.С тех пор, постоянно ставили струбцины, где бы ни работали и независимо от погоды..

:)хорошо рассуждать сидя на диване:)как это называется? диванные войска:)тут правда по всей видимости диванные пилоты:)

у вас видимо есть что сказать по существу ))))

Если будете еще раз проходить мимо, то смело проходите мимо... Судя по глубокому знанию диванной тематики - теоретические и практически авиационные вопросы явно не ваш конек...

Извиняюсь - практические.

К сожалению, стихия бывает порой сильнее любых антистихийных мер:https://helimen.livejournal.co ...

Швартовки лопастные от ветра "как мертовому припарка", если не стоят две струбцины на АП, то сломает ветер сначала рычаг поворота осевого шарнира, а потом и лонжерон сломает.
Ничего нового, кроме "ужастиков для детсадовцев" я в статье Е.Матвеева не прочитал.

Снежный вихрь бояться в вертолетчики не ходить. Чистый вертолетчик это натренированный вертолетчик на висение по приборам для того чтоб удержать машину
и выполнить уход на второй круг по приборам.Но здесь один в поле не воин важно четкое взаимодействие экипажа как по технологии хотя в инструкции всю технологию не пропишешь. Примерно так : КВС переходит на пилотирование по приборам на висении в поле его зрения авиагоризонт, курс по курсозадатчику и высота по РВ. бортмеханик
как из пулемета должен докладывать высоту по РВ, обороты НВ. Второй пилот контролирует авиагоризонт и курс помогая КВС устранять крены и тангаж. Поверьте
такое пилотирование посложнее захода по илс будет и пот сразу прошибает и главное без паники!!! Если перед собой открытый сектор то вперед на разгон с шагом под мышку! А если сектора закрыты то только вверх и ловить удачу на висении не стоит смещение в сторону и назад гарантировано! Если вверх никак по загрузке и оборотам НВ то тут до характерного стука...к сожалению. Раньше в Советские...была тренировка разовая на висении КВС удерживает вертолет под шторками а инструктор контролирует.Задача удержаться в районе центра площадки без смещения. Сейчас не хватает натренированности да и опыт хоть не пропьешь теряется без тренировок
а КТВ это как резиновая баба по сравнению с непредсказуемой настоящей...Всем ни снежного вихря, ни тумана!

Есть ещё пыль, особенно на речных отмелях, а также уж совсем коварная штука, пепел после сожжения сухой травы.

Ну, это справедливо, если в/п "имеет право голоса"...
А если КВС: "не лезь, я сам знаю" - то результат предсказуем...

Это не большая авиация с чётко отработанных взаимодействием.
SRM на вертолётах чисто формальный, до сих пор аукается воспитанной десятилетиями отношение ко второму пилоту, как к "писателю". Здесь право голоса второго пилота мало что решает.
Или командир видит, управляет, садится. Или не видит и уходит.

Ты не совсем прав. Такое было раньше, когда 2-ой шёл с училища, ничего не знал а глядел на КВС, как на бога....
Сейчас сложилась такая ситуация, что многие 2-е и старше и опытнее командиров.
И не всякий такой второй молча позволит вот так себя и других убить или покалечить...

А для понимания ситуации, что такой второй пилот должен сделать в снежном вихре, который не позволит...
КВ говорит "землю вижу"... Второй не видит...и....

Ну, к примеру, воспрепятствовать попаданию в вихрь.
Например, в том же Байките в/п мог БЫ настоять - перемещаться на полосу НЕ на 2-3 метрах,
а уйти вверх и переместиться вне вихря...
(хотя, я вообще непонимаю, зачем им потребовалось это перемещение...)

Инструкцию этого аэропорта читать надо, вполне возможно, что там по инструкции взлет со стоянки запрещён и требуют, чтобы взлетали с ВПП - иначе я себе не могу объяснить, зачем зимой на МТВ с загрузкой внутри, при минус тридцать, перемещаться на полосу - она прёт вверх как ракета, хоть на сто метров вертикально вылезет, хоть на двести.

Если перемещение со стоянки рулением - это еще можно понять. Но если перемещение можно выполнять подлетом, но почему-то нельзя взлетать - то это причина, опасность организационного вида. Авиационное событие организовано.

Там вертолётам разрешено садиться/взлетать со стоянок, в секторах 150-245 и 280-340...
https://maps.aopa.ru/#lon/96.3 ...

Где журналисты находят такие "источники"???
"Если бы он успел подняться выше, жертв было бы не избежать, считает эксперт «Комсомолки»"

"...- Вообще для вертолетов погода в Байките была хорошая: морозец минус 20 с чем-то, небольшой ветер. Бывает, что обратный поток воздуха от лопастей может создать снежный вихрь, на какой-то момент вертолет теряет устойчивость. По моим данным, это произошло недалеко от земли, его отнесло вбок, и в сугроб он плюхнулся. То, что такие легкие травмы, что никто не погиб, и говорит о том, что он совсем с маленькой высоты упал. Если поднялся бы выше пяти, десяти метров, были бы другие последствия...."
https://www.krsk.kp.ru/daily/2 ...