Интерес обоюдный. Одни хотят вернуть свои деньги, другие - сохранить свою репутацию к тому дню, когда все закончится. Каждая сторона воюет за свои цели на своей территории. Не думаю, что британские компании просто сидят сложа руки.

Ну а я добавил то, что сделают лизинговые компании после такого звонка. Перед тем, как начать предметный разговор.

Воровать пытаются везде. Только в одном случае воров хватают за руку, а в другом благодарят за материальную помощь. Поэтому для каждого случая результаты получаются разными. Случаем не знаете, когда у нас в последний раз проводилось парламентское расследование?

А там это происходит регулярно:
http://irsepi.ru/delo-lockheed/
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Хех, колбасит вас. И правильно.

В радиосвязи 73 означает наилучшие пожелания.

Пойдут в суд после своего звонка заказчику? Зачем?

За деньгами.

Колбасит? Нееее... Я уже стар для этого говна. Так... чисто поржать над ДБ ))

А причём здесь тогда очерёдность звонка или вообще звонки к заказчику?

Проехали.

Почему "проехали"?

По определению.

Чьему определению?

Молодой боец, а Вы вообще к авиации каким боком?.. Летаете в отпуск пару раз в год? Или предпочитаете РЖД?
Знаете чем финансовый лизинг отличается от операционного? Или лизинг самолётов для Вас сродни лизингу мороженого -- лижете, наслаждаетесь и не заморачиваетесь?...

Если всё-таки термин лизинга Вам знаком, расскажите, пожалуйста, чем Аэрофлот так порадует лессоров, выкупив 8 из 200+ самолётов. И кто ему будет радостно звонить по этому поводу?

Считать стаж пользователя на форуме одним из признаков квалификации, ну, по меньшей мере наивно. Просто нажав кнопку «ответить», вы уже обращаетесь к конкретному человеку, и это ваш «молодой боец» выглядит банальной попыткой унизить для начала разговора.

а где, интересно, эксплуатанты сейчас достают свежие ревизии документации, если и Боинг, и Эйрбас закрыли им доступ к своим порталам?

Значит не закрыли....

Закрыли…
Да на фиг они нужны?
И так сойдёт.

​​​​«Боингам» российских авиакомпаний запретили садиться в Китае.

Документ об этом запрете авиакомпаниям разослали на этой неделе. По нему «Боингам» запрещается летать через Поднебесную. Позже в Китае уточнили — пролетать все же можно, но только транзитом. Власти страны требуют, чтобы у воздушных судов из России не было двойной регистрации Бермудские острова-Россия, как сейчас.

https://t.me/bazabazon/11781

Вот вам и цап-царап...

Да. Китайские друзья помогут. Счас.

Росавиация ау! Вы спите что ли?
Китайцы продолжают бороздить просторы российского геба.

А кто сейчас в РА главный регулятор?

Так все страны закрыли. Главное - внутри страны летаем. У нас 15% авиапассажиров летают за границу. Из них 12% - Турция. Турки уже решили вопрос с перелетами. А китайцам зачем небо закрывать? Там грузоперевозки основное.

Это все "прогрессивные" страны сейчас платят дополнительно по 42 млн. долларов лишних за облет нашей территории. И керосин у них на историческом максимуме. Пусть... Так трешку миллиардов за год и переплатят. Их решение.

Сегодня открыли прямой СПБ-Владивосток.

Куда ни глянь, одно счастье и радость !!

А что? 85% наших людей продолжают летать. Керос у нас подупал с 67 тысяч рублей за тонну до 65. У тех раза в 2, 7 дороже. Еще не платили по их ценам...
Кстати, почему столько денег их двигатели жрут? У нас раза в два они лучше, получается.

Подробности про Китай (и про Турцию тоже):

27 мая, 14:56
Китай закрыл свое воздушное пространство для самолетов Boeing и Airbus российских авиаперевозчиков, зарегистрированных в двух юрисдикциях, сообщили два источника РБК.

О том, что Китай принял такое решение, ранее со ссылкой на авиавласти страны также сообщила компания Global Link Logistics, передавал Telegram-канал «Все о таможне и ВЭД». Другой логистический оператор, «Оптималог», сообщил, что получил информацию об отмене всех рейсов авиакомпаний «Авиастар Ту» и iFly из Китая. В неофициальных комментариях, которые он приводил, говорилось, что самолеты «перестали соответствовать требованиям ИКАО/ИАТА», «нет разрешений на пользование воздушными коридорами».

Один из источников РБК объясняет запрет тем, что в мае авиавласти Китая попросили все авиакомпании, не только российские, актуализировать электронные досье (портфолио; там содержатся сведения о самолетах, собственниках авиакомпаний, договорах на наземное обслуживание). Запрос таких портфолио — стандартная процедура, указывает собеседник. Но недавно в Китае в нее были внесены корректировки.

Российские перевозчики, летающие в Китай, обновили информацию. Но власти Китая запросили подтверждающие данные, что импортные самолеты российских перевозчиков официально сняты с регистрации за рубежом. Таких документов авиакомпании представить не смогли. Поэтому китайские авиавласти, соблюдая международное авиазаконодательство, отказали в полетах на таких самолетах.

По словам, источника, сейчас требования по «чистоте» самолетов с точки зрения регистрации предъявляют и другие страны. В качестве примера собеседник привел Турцию, которая отказывает в разрешениях на полеты в эту страну или через ее воздушное пространство самолетам «с двойной регистрацией» (самолеты, принудительно зарегистрированные в России).

Другой собеседник РБК в российской авиакомпании подтвердил, что без сертификата о дерегистрации самолеты не допускаются к полетам в Китай.

https://www.rbc.ru/politics/27 ...

Такая схема сложилась, как понимаю. Турция, южное направление - до Сочи. Там забирают турки. А по-востоку, наверное, до Владивостока. А там, по-Азии, уже зарубежные компании забирают.

Плюс денежные компенсации.

В Турцию летают SSJ нескольких компаний и 8 A330, выкупленных "Аэрофлотом".

Есть ещё UTAir. У них до 2018 года операционный лизинг отсутствовал как класс, только финансовый. На сегодня, как итог, 24 штуки B-737 в собственности, но в Турцию летают на Аэробусе 321 - вероятно, он тоже. А вот у S7 и Уральских был только операционный лизинг, так что для них Турция ку-ку.

По идее, когда Бермуды остановили действие СЛГ российских ВС, то бермудская регистрация автоматически аннулируется, ведь для действующей регистрации нужен СЛГ? Если так, то получается уже нет двойной регистрации, а есть только российская?

А у авроры какой лизинг? Ю. корея отказалась их принимать

думается мне не в регистрации дело....даже если ак выкупила самолеты то встает вопрос-кто и как его обслуживает....в России персонала и компаний валидированных для этого не стало(ну по забугороному мнению)-т.е де юре самолет не обслуживается, а значит летать безопасно не может-отсюда мне кажется и запреты

Автоматически не аннулируется

Дедушка авиации, Вы не правы. Регистрировать ВС или перерегистрировать в реестре другого государства имеет право только собственник или лицо, наделённое такими полномочиями. При этом для ВС сначала прекращается регистрация в одном реестре, а только потом ВС регистрируется в другом. Как-то так...

Смежный вопрос пилотам. Возможно ли поддерживать квалификацию без тренажерной подготовки? Есть ли в России тернажеры для Эйрбас и Боинг?

У Авроры лизинг разный. Есть наш, и есть не наш.

Напрашивается выход из ситуации - выкупить у лизингодателей все самолёты.
Потом снять с регистрации за рубежом. У себя уже зарегистрированы...

1) Выкупать запрещено, кроме некоторых бортов в финлизинге.
2) Снимать с регистрации могут бермудяне и прочие ирландцы. Это к ним предложение?

Тренажеры есть, но производители закрыли доступ к обновлению ПО.

Как у классика типа "осетрины второй свежести".

По сумме это как всегда конфиденциальная информация, или кто-то может ответить "знаю, но не скажу".
Сумму прикинуть можно, все борта за 10 лет, так что где-то в цену 2 новых (плюс-минус лапоть).
А то, что АФЛ говорит, что выкупил сам - ну кто же спорить будет, а на вопрос куда пойдут 107 млрд - это тоже
коммерческая тайна или "знаю, но не скажу" - на операционные расходы.

А отвезти в командировку пилотов на обучение.. не? В тот же Китай? Или деньги опять вкладывать в чужое, на чем летать не дадут?

Он намекает на то, что наши пилоты нарушают. И их надо отстранить от профессии. Т. е. чел ищет пути не только софт и "железо" для нас закрыть, но и лишить специалистов профессии.

Ну не такой уж это секрет, многие лессоры публично раскрыли эти цифры, например ALC попала на 27 бортов общей суммой около $800млн. По остальным тоже можно найти при желании.

Динамо Москва нас рассудит, но мне, кажется, собственник ВС регистрирует право собственности на ВС. Регистрацией самого ВС занимается эксплуатант, а собственник ВС ему диктует свои условия, т.е. в какой стране регистрации он согласен, чтобы эксплуатант зарегистрировал ВС.

это надо искать тренажеры в дружественных странах :) В Китай вряд ли повезут, там еще карантин и локдаун, а вот в Турцию, наверное, можно.

По лизинговым компаниям - наверное да, если опубликуют. По конкретной восьмерке А330 - может только Аэрофлот.
Из них двое - AerCap, один - CAPA, остальные 5 - знает только Аэрофлот. Так что это все - тайны мадридского двора.

Динамо Москва крутит так, как ему скажут. С нарушением правил регистрации. И им всё божья роса.

Ок спасибо. То есть на B737NG, A330, B777, B747-400, A320 включая Neo, EMB, Q400, ATR в России есть тренажеры только ПО не обновляется.