Как и у нас , строители коммунизЬма , не рабы .

"Народы России , руководимые партией Ленина—Сталина, сбросили с себя цепи капиталистического рабства" (С)

.
Резонансная информация по теме ветки.

Очередной удар под дых авиапрому и Ил-114 с двигателем ТВ7-117.
Пока "наши" ворочали в носу соплями, в мире появился двигатель-конкурент, который на голову выше.

Pratt & Whitney выпустила мощный, но экономичный турбовинтовой авиадвигатель PT9:

https://motor.ru/news/pratt-an ...

Очередной печальный урок нынешним распальцованным. На тему авиационных двигателей нужно было советоваться со мной, а не с безмозглыми необразованными "эффективными менеджерами". "Перестройщики" снова обделались.

Я уже писал, что идеальной для подобных российских самолетов является схема высокоплана с верхним расположением турбовинтовых двигателей по примеру Ан-24 (двигатели АИ-24 с осевым компрессором). Думаю, что именно осевая компоновка PT9 служит ключом к его конкурентным преимуществам.
.
.

.... Есть один ньюанс... Ваше "Я " - недоказуемо на этом форуме. А без доказательств любое утверждение равно нолю

.
Моё "Я" доказано во всем мире на всех языках. Делать мне больше нечего, чем что-то доказывать отдельным провокаторам, имеющим образование на уровне трех классов церковно-приходской школы...
.
.

"...на этом форуме" много таких, чье "Я" недоказуемо...

... а Вам не кажется , что пора и честь знать с бесконечно-бессмысленным самопиарством ?..

.
Зависть - плохое чувство. То, что некоторым кажется пиаром, в действительности здоровая амбициозность, блестящее образование и высокий профессионализм. Завидно? Понимаю. Но так устроен мир.
.
.

... какая же быть может зависть к "неочевидному и невероятному" ?.. Давайте приступайте к конкретике и возвращайтесь в профильную ветку (Двигателестроение) , откуда были с позором выметены. Сделайте одолжение.

.
А пусть основатель ветки двигателей astoronny подтвердит вашу ложь, что я якобы был оттуда с позором выметен. Вот и посмотрим "кто есть ху"...
.
.

... по моему , ситиация была один в один с сценой , когда уши Остапа Ибрагимовича (на аукционе) услышали ... "— Па-апра-ашу вас". Не ?..

.
Ждем ответа на наглую ложь...
.
.

... дык , какой еще тут "ответ" нужен.. Так сказать , все на глазах , Вы ретировались без всякого сопротивления , как заблудшая зоопарковская собачка из клетки льва.. Не ?

Дык не кормите тролля, игнорируйте сообщения, и всего делов-то...

Василий Иванович:
-Петька, приборы!
Петька:
-300!
Василий Иванович:
-Что 300?
Петька:
-А что приборы?

"Силовая установка разрабатывалась более 14 000 часов"
Можете прокомментировать?

Более 583 СУТОК.

.
Да, меня тоже удивила эта цифра, но в пересчете на годы получается больше, чем на разработку ПД-8, что логично. Вообще-то указывать в статье время разработки двигателя в часах странно. Скорее всего, это издержки профессии журналиста. Возможно, журналист что-то не понял.
.
.

Наберите: " Двигатель РТ-9"... читаем , что испытания длились более 14000 часов.

Другие версии журналистов:
"Разработка заняла несколько лет и включала более 14 000 часов испытаний. "
"На создание силовой установки PT9 ушло 5 лет и серия из 12 испытаний, завершившаяся получением канадского сертификата 1 октября 2026 года.
При этом на реализацию проекта ушло более 14 тысяч часов инженерных изысканий."
На досуге придется поискать оригинал.

.
Конечно, лучше смотреть первичный источник информации. Явно имеет место испорченный телефон.
.
.

.... Стараюсь , но он выпрашивает )).. Серьезно говоря , пришел к окончательному выводу , что он не совсем тролль. Хотя , безусловно , умный человек. Но когда-то получил душевную травму и придумал себе легенду , в которую (по истечении времени) бесповоротно уверовал. Бывает такое у людей. Создаются такие легенды из-за того , что человек понимает , что достичь ему этого никогда. Знавал подобное , когда малознакомый человек представлялся "Бывшим участником тайных спецопераций на Земле". Потом рассказали , что попал в аварию (работал водителем грузовика) и получив инвалидность стал много пить... Но рассказывал правдоподобно !

.
Есть такая характеристика человека - "дурак". Просто "дурак" без каких-либо комментариев. Просто к слову пришлось...
.
.

.. Поправляйтесь...

.
А бывают дураки, косящие под врачей. Это самые большие дураки.
.
.

А бывают и больные дураки, косящие под выдающихся конструкторов, сжигающих в печи свои дурацкие бумаги. Ох как бывают....

------
------
Ча!

.
Еще один косит под врача. Список косящих под врачей сразу привести или сами проявятся по очереди?
.
.

...что идеальной для подобных российских самолетов является схема высокоплана с верхним расположением турбовинтовых двигателей по примеру Ан-24..

Да с чего бы верхнеплан стал быть идеальным? С аэродинамической точки зрения- это только минус. Если самолет расчитывают использовать с подготовленных ВПП и для перевозки пассажиров, а не танков и БМП, то нах упал этот конструктив. Чем плох вам тот же Ил-18 ?! И чем лучше был Ан-10 ?

подробнее про "аэродинамическую точку зрения", можно?

Спасибо за аргументированный ответ.

.
Про преимущества схемы высокоплана с верхним расположением двигателей для регионального самолета уже много раз писал. Сколько можно повторять... Прежде всего, это непритязательность к ВПП, включая грунтовые. Не нужно мыть ВПП с шампунем. При верхнем расположении двигателей меньше воздействие пыли на лопатки и т.д. Как пишут, двигатель PT9 P&W создан специально под перспективные самолеты. Учитывая осевую компоновку двигателя PT9 (уязвимые лопатки осевого компрессора), логичнее ставить его тоже высоко над землей. Таким образом, можно предположить лет через 5 или даже раньше выход на рынок новых иностранных региональных самолетов по схеме Ан-24 (высокоплан с верхним расположением двигателей). Разумеется возможна ремоторизация аналогичных иностранных верхнепланов двигателями PT9. То есть Запад мгновенно займет нишу региональных самолетов, которую раньше занимали советские Ан-24 с двигателями АИ-24. Конечно, существенно превзойдя и двигатели, и самолет Ан-24 по целому ряду характеристик. Очевидно, что Ил-114 с такими самолетами не сможет конкурировать в принципе. Опять прозевали. Ждем-с...
.
.

Вам курс лекций по аэродинамике здесь провести?

Да с фигале не сможет конкурировать Ил-114 ? Совершенно нормальный, экономичный, комфортный самолёт для местных авиалиний. Чем лучше верхнеплан АТР ?!

.
Если коротко опять - верхнепланы не "скребут" двигателями по земле. Кроме того, двигатель ТВ7-117 выполнен на основе вертолетного газогенератора. Малые размеры лопаток, что плохо влияет на КПД. У вертолетных двигателей совершенно другая специфика с точки зрения пылезащиты, особенно при малых лопатках. Ил-114 не для региональных грунтовых аэродромов. Ему нужны хорошо ухоженные ВПП. И у всех в памяти Ил-112В и "экстремальный инжиниринг" его двигателей.
.
.

...он думает , что АТР летает с полос по брюхо в грязи..

На Л410 весной- осенью бывало , после каждого рейса , из пожарной машины грязь смывали , а как-то раз весной сели на укатанную , пока чухались , снег подтаял , взлететь уже не смогли , обратно на поезде приехали .

Высокоплан , при всех равных условиях обладает аэродинамическим качеством на 4-6 % выше, чем низкоплан. Курс лекций тут не нужен: достаточно для вас будет поисковика.

Слабая газодинамическая устойчивость , так и писали в рекомендациях по эксплуатации

.
Типично российский условия в регионах. Л410 - высокоплан с верхним расположением двигателей. Такая схема наиболее пригодна для плохих ВПП, включая грунтовые. Вся упомянутая вами грязь и полетит в заборники двигателей Ил-114 - низкоплана с нижним расположением двигателей. Поэтому Ил-114 плохо приспособлен для региональной авиации. Это приведет к быстрому износу лопаточного аппарата, если не хуже...
.
.

Правильно

Мух от котлет отделите, пжл.. Ил-112, к вашему сведению, был верхнеплан !!

Алиса вам на ухо нашептала ?!)) Да будет вам известно, что под аэродинамическими характеристиками понимается не только Качество. Там ещё есть такие вещи, как характеристики устойчивости и управляемости (ХУУ) и т.д.. А можете объяснить, почему верхнеплан имеет Качество выше? Поподробнее, как вы говорите ))

А ещё, похоже, он думает, что все "региональники" должны летать именно там- в грязи!! Мск- Казань- Ульяновск- Питер- ... Там же везде болото !!))

Поисковик;" Аэродинамическое качество высокоплана и низкоплана". Удачи.

Низкопланы обладают меньшей поперечной устойчивостью, что делает их более отзывчивыми на управление и маневренными. Именно поэтому все истребители и спортивные самолеты строятся по схеме низкоплана. Высокоплан же более устойчив, «неохотно кренится», что делает его неповоротливым и требует рулей большей площади, увеличивающих общее сопротивление.
Стоит отметить, что в профильной литературе существует дискуссия по поводу интерференции. В то время как большинство источников указывает на преимущество высокоплана, некоторые авиационные инженеры отмечают, что у низкоплана интерференция может быть ниже, а разница в качестве часто компенсируется аэродинамическими зализами (плавными переходами) в месте стыка крыла и фюзеляжа.
Вспомнилось, как в далеком 86-ом году прошлого века, мой однокашник на дипломе ваял транспортник типа Гэлакси. И для оригинальности сделал его низкопланом. Руководитель, увидев это, популярно объяснил: "Где мы стояку найдём для эскадрильи таких монстров?".

Он правильно думает. Москва, Казань, Питер и тд все связаны приличной сетью жд и автодорог. Региональные самолеты для тех регионов, где этих дорог и полос не построить. Это наш Север, Сибирь, Якутия и тд.

Наберите : Ла-15, Ла-17, МиГ-25, МиГ-31, Су-27, ( 30, 34, 57) это навскидку. Дальше можете сами продолжить.

...ну и как с высокой маневренностью у Ла-15, Ла-17, МиГ-25, МиГ-31 ?....остальные , перечисленные Вами , с интегральной аэродинамической компоновкой .

А как сам-то думаешь?

...еврей что ли , вопросом на вопрос ?..