Смотрю ветка в топе. Ну, думаю, новости какие про "запустят в серию". Ан нет.
Пришлось спросить ИИ, коль уж тут за него разговор.
На вопрос "Причина задержки запуска в серию самолета Ил-114-300" ИИ выдал следующее:
"Основной причиной задержки запуска пассажирского самолета Ил-114-300 в серийное производство стали проблемы с силовой установкой и необходимость длительной доработки и сертификации двигателей семейства ТВ7-117СТ-01"
Ну, это мы и так знали.
Про катастрофу тоже знали. Чай давно тут на форуме сидим.
Далее пишет про катастрофу. Ну тут тоже ничего нового.
Далее про импортозамещение и про "дорабатывать вспомогательные системы (например, воздушно-масляные теплообменники и датчики)". тоже все понятно.
А вот тут интересно:
"Низкий начальный спрос со стороны авиакомпаний
Несмотря на то, что региональный лайнер получил базовый сертификат типа (что формально открывает дорогу к производству), коммерческий интерес перевозчиков остается сдержанным. Региональные авиакомпании пока не могут массово закупать новые самолеты без масштабных субсидий или государственного финансирования. Объем твердых контрактов на данный момент исчисляется единицами."

Резануло "не могут массово закупать". Резануло потому , что маломальский в авиации человек знает что авиакомпании самолеты не покупают. Они их лизингуют.

Слабоват это ваш ИИ. Переделывайте!

"В Советском Союзе любой мелкий партийный работник владел навыком за вечер накропать доклад на ближайшее партийное мероприятие с упоминанием классиков, текущих задач партии и роли лично Леонида Ильича. Плавно текущий политкорректный текст ровно на заданное количество листов и без единой собственной мысли. То же самое сейчас делает искусственный интеллект, генерируя статью на любую тему. Но ему требуется поддержка тысяч серверов где-нибудь в Аризоне, а партработник обходился поллитрой водки." (С)

МВТУ выпуск 1993 года. Сдавал экзамен по истории КПСС.

Портяночник портяночника видит издалека!

SBB. Вы не спешите с выводами. ИИ всегда пытается вести разговор просто, поясняя существенное, и не вдаваясь в лишние детали. В данном случае не суть, лизингуют, или покупают. Но если сказать в ответе про лизинг, то это усложнит разговор. Если вы копнёте глубже, и он поймёт глубину ваших интересов, то он перейдёт на другой уровень разговора со специалистом. А с какой его ипостасью вы общались?

Насчёт поправочки - это я шутить так пытался. Пока не узнал, что это не всем известный факт::)

В изучении иностранных языков ИИ просто супер источник знаний, практики.

Угу. President Bush в переводе ИИ на русский звучит так - президент кустарник.

Угу. President Bush в переводе ИИ на русский звучит так - президент кустарник.

2sbb

Ниже привожу ответ ChatGPT на вопрос: "Что нужно сделать, что бы запустить серийное производство Ил-114-300?"

Кратко: запуск серийного производства Ил-114-300 — сложный государственно-инвестиционный проект с длительным циклoм сертификации, налаживания цепочек поставок и создания производственной инфраструктуры. Ниже — структурированный план действий и типичные этапы, которые обычно проходят в подобных программах. Если хотите, могу адаптировать под ваши условия (рынок, флаг государства, масштабы и т.д.).

Стратегическая и финансовая основа
Определить рыночную целесообразность: какой спрос на региональные самолёты на 50–60 мест; какие сегменты (региональные перевозки, МРА, параметры эксплуатации).
Выстроить государственную поддержку: программы господдержки авиации, субсидии на локальное производство, налоговые льготы, экспортная поддержка, импортозамещение.
Оценить риски санкций и экспорта: ориентироваться на доступные цепочки поставок, резервирование критических комплектующих.
Разработать бизнес-план и бюджет на 5–7–10 лет с эскалированием мощностей и окупаемостью.

Правовые и регуляторные шаги
Получение разрешения на проект: согласование в профильных ведомствах государства (министерства, авиационные регуляторы).
Типовая сертификация самолёта:
Типовой сертификат (Type Certification) для Ил-114-300 у авиационного регулятора страны (в РФ — Росавиация).
Сертификация производства (Production Certificate/Approval) и организация по сертификации производства (PO/PMO) для выпуска серийной продукции.
План сертификации летной годности и план эксплуатации (на уровне эксплуатации и технического обслуживания).
План сертификации полетов и испытаний: летные испытания, аэродинамические и мотоподвески, экологические требования, шум, топливная экономичность.
Нормативы качества: внедрить систему менеджмента качества по авиационным стандартам (например, EN 9100/AS9100 или локальные эквиваленты) и требования к цепочке поставок.
Документация и аудит: подготовить пакет документов для регулятора, расписать процедуры контроля изменений, управления безопасностью полётов.

Техническое проектирование и базовая конфигурация
Уточнить и зафиксировать базовую конфигурацию Ил-114-300 (количество мест, компоновку салона, выбор двигателей/турбонасосов, запас топлива и т.д.) в рамках требований регулятора.
Разработка детальной конструкторской документации (CD/DS) и цифровой модели (MBSE) для планирования производства.
Прямой доступ к движку/агрегатам: определить поставщиков двигателей, редукторов, систем авионики, оборудования кабины, систем управления, запасных частей.
Прототипирование и макеты: первые образцы узлов и сборок, испытания на прочность и функциональность.

Организация производства и цепочки поставок
Выбор площадки под завод: площадь, инфраструктура, энергетика, логистика, доступ к квалифицированным кадрам.
Инструменты и оснастка: закупка специализированного станочного парка, контроль качества (САПР/САПИ), метрологическое обеспечение.
Цепочка поставок: квалификация поставщиков критических комплектующих, резервирование запасных частей, запасные узлы на серийное производство.
Производственный процесс: проектирование конвейерной сборки, первая статья (First Article Inspection), выход на серийный режим.
Внедрение системы качества и контроля: контроль на каждом этапе, процедуры отклонений, рекламации, CAPA.

Подбор и обучение персонала
Разработка организационной структуры проекта и производственного персонала.
Программы подготовки инженеров, технологов, сборщиков, контрольных специалистов.
Окружение по безопасности и охране труда, авиационные требования к персоналу.

Реализация и программа работ (delivery plan)
Определить ключевые этапы и контрольные точки (go/no-go gates).
Разработать график выпуска серий: пилотная серия, доводочные машины, переход к полномасштабному выпуску.
Прогноз затрат и финансирования на каждую фазу, включая резервы на неожиданные задержки.
Эксплуатационная и сервисная поддержка

Создать сеть обслуживания и ремонта (MRO) и запчасти.
Разработать программы обучения заказчиков по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Подготовить документы по сертификации летной годности, планам технического обслуживания и ремонтов.
Риски и управление проектом
Риски поставок: нехватка критических компонентов, задержки сертификаций.
Риски финансирования: колебания бюджета, изменение государственной политики.
Риски рынка: спрос, конкуренция, курс валют.
Управление через регулярные обзоры, управление изменениями, запасные планы.
Пример дорожной карта запуска (упрощённая)

Этап 1 (0–12 мес): анализ рынка, согласования с государством, формирование бюджета, утверждение базовой конфигурации, выбор площадки.
Этап 2 (12–36 мес): оформление регуляторных документов, создание производственной инфраструктуры, привлечение ключевых поставщиков, разработка и утверждение планов сертификации.
Этап 3 (36–72 мес): выпуск первых образцов (первый прототип/первый полёт), доводка процессов, подготовка к серийному производству.
Этап 4 (72 мес и далее): массовый выпуск, развёртывание MRO-инфраструктуры, экспортные мощности, масштабирование поставок.
Какие детали будут полезны для точной оценки

Рыночный фокус: внутри страны или экспорт, какие регионы планируете обслуживать.
География и рамки государственной поддержки.
Предпочтения по конфигурации и двигателям (если уже есть идеи).
Наличие текущих производственных мощностей или потребность в их создании.
Ограничения по финансированию и сроки.

SBB. Вы не спешите с выводами. ИИ всегда пытается вести разговор просто, поясняя существенное, и не вдаваясь в лишние детали. В данном случае не суть, лизингуют, или покупают. Но если сказать в ответе про лизинг, то это усложнит разговор. Если вы копнёте глубже, и он поймёт глубину ваших интересов, то он перейдёт на другой уровень разговора со специалистом. А с какой его ипостасью вы общались?

А с какой его ипостасью вы общались?

да хз. он визитку не оставил))) Фамилия Google у него.

Не согласен что дан ответ именно на вопрос ""Что нужно сделать, что бы запустить серийное производство Ил-114-300?"
Как минимум вот это:
"Стратегическая и финансовая основа
Определить рыночную целесообразность: какой спрос на региональные самолёты на 50–60 мест; какие сегменты (региональные перевозки, МРА, параметры эксплуатации).
Выстроить государственную поддержку: программы господдержки авиации, субсидии на локальное производство, налоговые льготы, экспортная поддержка, импортозамещение.
Оценить риски санкций и экспорта: ориентироваться на доступные цепочки поставок, резервирование критических комплектующих.
Разработать бизнес-план и бюджет на 5–7–10 лет с эскалированием мощностей и окупаемостью."

выполняется ДО запуска в серийное производство.

Воды налил кароч. Ну хорошо, "обобщил" расширил так сказать.

И вообще, какая еще государственная поддержка?!!!

Эти самые #ведущиемировыепроизводители разве имеют "программы господдержки авиации, субсидии на локальное производство, налоговые льготы"?!!!

.
Правильно. Огромные портянки текстов с пустой болтовней быстро и эффективно замусоривают то важное, о чем пишу я - известный своими достижениями во всем мире. Это не бахвальство. Это высочайшая квалификация советского специалиста по авиадвигателям и не только, и полное отсутствие комплекса неполноценности. Портянки текстов - это один из способов бороться с правдой на форуме. Портянки забивают действительно важную информацию. Нужно вернуться на несколько страниц назад и станет ясно, почему данная тема в топе - по причине моей правды, раскрывшей грязную подковерную возню вокруг уродования "экстремальным инжинирингом" двигателей ТВ7-117 для самолетов ИЛ-112В и Ил-114. На этом примере легко понять грязные методы, которые могли применяться, чтобы убить проект замечательного двигателя НК-93. Даже легко представить блестящего специалиста и двигательного начальника, которому "выкручивали руки", и который после этого тоже ушел из жизни в творческом расцвете. Моя правда - это сообщение об опасности ИИ, с чем согласны 25 лауреатов Филдсовской премии. Моя правда о зомбировании с помощью ИИ и превращении людей в послушное стадо безмозглых баранов. Моя правда о более чем 30-ти (!) годах безнаказанного вредительства иностранной агентуры в России, включая вредительство в авиапроме. Не сомневаюсь, что далее снова последуют бесконечные простыни пустой болтовни и характерное кривляние на тему палаты №6. Сто раз наплевать. Умные меня всегда поймут и сумеют отсеять бесполезные простыни на форуме. Кстати, я тоже преподавал в двух известнейших московских вузах, И один из форумчан мог быть моим дипломником. Правильно мыслит. Молодец.
.
.

.
Для тех, кто в состоянии понять всю совокупность событий.

Этого следовало ожидать. То ли еще будет...

Ученые заметили «общение ИИ» на непонятном диалекте

https://www.rbc.ru/technology_ ...
.
.

Спасибо за ответ, я посмотрел список недавних труды коллеги из СПбГУ. По названиям статей роль ИИ не прослеживается, а что автор использовал в качестве инструмента решения своих задач, это его дело. Только в соавторах работ я ИИ не вижу, значит, за постановку задачи и ее изложение несет ответственность только человек.
Вы поймите-меня трудно убедить просто высказываниями, что кто-то что-то делал, и вот поэтому это я должен говорить, а это не должен.
Я просто знаю, как работают мои коллеги в профильной сфере, от Москвы до Нью-Йорка, статьи их рецензирую уже 19 лет как. Если там упоминается ИИ, то исключительно как инструмент обработки, решения уже поставленной задачи. Но никак не ее постановки и целеполагания. Такую статью в серьёзный журнал вряд ли пропустят. Я как рецензент уж точно не дам положительный отзыв. А Вы говорите-не следует делать заявления. Вот, я их уже сделал.

.
Академик РАН, доктор экономических наук Роберт Нигматулин:

В министерствах нет профессионалов с профильным образованием и опытом реального производства.
Экономика благих пожеланий неучей не выведет народ из бедности.

https://svpressa.ru/online/spt ...

Искусственный Интеллект - главный и важнейший союзник неучей, безмозглых болванов, необразованных кретинов, поэтому они надеются на управление миром при помощи ИИ. Однако в силу своей природной тупости эти дебилы уже утратили контроль над самим ИИ и поставили мир на грань катастрофы. ИИ - это не просто опасно, это катастрофически опасно. В том числе потому, что с помощью ИИ миром стремятся править питекантропы и неандертальцы с атомными дубинами в руках
.
.

До моей квалификации здешним кричалкиным и вопилкиным как до луны. Так что попытки меня критиковать откровенно смехотворны. Вольно! Можно разойтись... Особо задиристым - по два наряда вне очереди.
.
.

...кто-то из присутствующих - ИИ , косит под живого участника форума...таак...можно вычислить "методом ненормативной лексики" . Фильтр. ИИ органически не переваривает эту ...йню (я прошел , как видите) . Ну чо , поехали ??...

ИИ не согласен:

Почему "проверка матом" ненадёжна

Логика докладчика — если написать нецензурное слово и система "пропустила", значит, это живой человек — опирается на несколько ошибочных предпосылок.

1. Путает разные вещи: фильтры контента и "написал ли это ИИ"

Фильтрация ненормативной лексики (если она вообще есть) — это отдельный механизм, не связанный с тем, кто сгенерировал текст. Наличие или отсутствие мата в тексте ничего не говорит об авторстве — оно говорит лишь о том, блокирует ли система (если такая вообще есть) нецензурную лексику. Многие ИИ-ассистенты могут обсуждать, цитировать или даже использовать ненормативную лексику в зависимости от контекста и настроек — это не универсальное, неизменное правило для всех ИИ.

2. Предположение, что "все ИИ одинаково ограничены"

Существуют десятки разных ИИ-систем (ChatGPT, Gemini, Claude, локальные/open-source модели, старые и новые версии) с разными настройками. Одни могут свободнее использовать мат, другие — строже ограничивать. Тест, построенный на поведении одной системы, ничего не говорит о другой.

3. Тривиально обходится

Даже если бы какой-то фильтр существовал, человек, управляющий ИИ через API или системный промпт, может просто попросить: "пиши так, будто ты участник форума, используй разговорную речь, мат" — и ИИ это выполнит. То есть тест проверяет не "это ИИ или нет", а "отказывается ли конкретно этот ИИ в данный момент с данными настройками материться" — а это легко обходится одним дополнительным предложением в инструкциях.

4. Ложноположительные и ложноотрицательные результаты в обе стороны
Ложноотрицательный (ИИ принимается за человека): ИИ, которому разрешено материться, "пройдёт тест", хотя на самом деле это ИИ.
Ложноположительный (человек принимается за ИИ): есть люди, которые принципиально не матерятся (культурные, религиозные, личные мотивы, привычка к формальному общению) — такой человек "не пройдёт" тест докладчика, хотя является полностью живым участником.

2ANBO

Интересно, можно ли создать ИИ только на основании русского мата? И назвать его "быдло-агент". Дарю идею.

.
Типичная портянка от портяночника с целью внести массированный информационный шум
.

интересно, как быстро агенты придут к выводу, что человек - лишний на этом празднике жизни?

ЧТД:
https://www.rbc.ru/technology_ ...

.
klm911:
Там кто?

Кто-то уже принимает меня за ИИ. Кто-то за ФЭ... Поясню дополнительно. Я кое-что об этом уже писал. Мне очень повезло получить первое высшее образование в вузе, где была просто замечательная военная кафедра и потрясающие преподаватели-полковники. Я этим педагогам с погонами благодарен в высшей степени. Это крайне необходимо всем будущим технарям. В частности, полковники очень хорошо, очень подробно, доходчиво, со знанием дела учили нюансам контрразведки и противодействия иностранной агентуре. Сегодня об этом открыто пишут во всех учебниках по безопасности. Рассказывали и про "юмористов", и про "душа компании", и про разного рода "Шуриков, Эдиков, Аликов", про "вкрадчивый доверительный голос", про "ласточек" и "медовые ловушки", про "информационные, текстовые портянки" и еще про очень многое. Только отличная военная подготовка в вузе позволила мне избежать огромного числа провокаций, которые в моей авиационной организации были направлены лично против меня. Поэтому перестроечной агентуре не удалось нагадить мне непоправимо, хотя из профессии авиационного двигателиста пришлось уйти. При этом по результатам официальных профессиональных конкурсов и достижений неоднократно был признан лучшим. С тех самых пор иностранная агентура широко развернулась и все же угробила авиапром. Среди моих многочисленных дипломов о высшем образовании и научной квалификации есть и высшее образование в области ИИ. Поэтому в нейронных сетях и т.п. разбираюсь тоже профессионально, что позволяет видеть цели внедрения ИИ в конкретных случаях, например, в целях вредительства. Еще один мой принцип - всегда поддерживать свою квалификацию выше мирового уровня. Этому меня учили и мои знаменитые учителя, наставники. Именно поэтому у меня множество известных всему миру достижений, и обо мне написано несметное количество статей и книг почти на всех языках мира. Очень люблю авиацию, свою главную специальность по авиационным двигателям, но... не суждено. Продолжаю работать в сфере различных безобидных хобби и это доставляет огромную радость творчества. С удовольствием копаюсь на грядках...
.
.

ЧТД:
https://www.rbc.ru/technology_ ...

РБК
"ИИ-агент OpenAI самостоятельно прописал себе инструкции, в которых говорилось об отказе «подчиняться корпорациям и правительствам», следует из отчета компании."

по ссылке оригинал
https://openai.com/index/model ...

Откуда РБК взял цитату? Мне найти не удалось, может невнимательно читал?