Купался во всех океанах планеты Земля , «чиста по работе», больше всего впечатлили это черный песок в Коста-Рике , и белИй белИй с океанской волной на островах Зелёного Мыса . Ну, а Варандей или Соловки с обжигающей холодом водичкой , в районе ЗФИ на ледоколе из шланга забортная водичка после сауны или Анапа с медузами тоже добавляли впечатлений .

... расскажите про свой период жизни (ледокольный) ..

по официальному отчету минприроды на яграх фон даже ниже естественного природного))))
и это в 1 км от пляжа АПЛ разбирают)))
а вообще по слухам таких буревестников 13 штук там упало до этого...
"на станциях, расположенных в 100-км зоне вокруг РОО г. Северодвинска, в течение
2024 года варьировались в пределах 0, 06–0, 25 мкЗв/ч, что соответствует пределам
колебаний естественного природного гамма-фона" были отобраны 6 проб почвы на радионуклидный
состав. Гамма-спектрометрический анализ показал, что максимальные значения удельной
активности тория-232 и цезия-137 в почве зарегистрированы в М-2 Холмогоры,
СОСТОЯНИЕ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ЗА 2024 ГОД
1382 КАЧЕСТВО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И СОСТОЯНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ
максимальные значения удельной активности радия-226 и калия-40
–
в М-2 Архангельск.
Максимальное значение плотности загрязнения почвы по цезию-137 зафиксировано у
МГ-2 Северодвинск"

Статистика это....

Впечатляет!

По Ил-114-300 на форуме вручили разработчику видимо подарочный сертификат типа на самолет, для красивой картинки, на сайте Росавиации его нет. Собираются нам втюхать сырой самолет который 66 пассажиров может увезти на 1000км, до Москвы с Архангельска не долететь. Эксплуатационная документация не готова нет РО, РТЭ самолёта, двигателя, винта и ВСУ, ресурс планера 200 часов это как, первое ПТО через 500часов. СНО специального назначения, инструмент, средства диагностировали и измерения в одиночном комплекте не поставляется, за отдельную плату во фокусы. Запчастей нет , выпущено только 6 винтов и пока все. Так же и с движками наверное. Вообщем полный барак.

Опечатка по Фрейду, бардак:)

А что Вас удивляет? Манагеры рулят авиапромом авиакомпаниями, инженеров не пускают дальше перрона и АТБ. Результат ЛОГИЧЕН.

Впечатляет!

Все как всегда - рывки, прорывы и "ура".

Прочтите договор лизинга и договор с производителем о послепродажной поддержке. Может они вам ничего не должны. За ваши дополнительные взносы они реализуют любой ваш каприз.

Ну а как Вы хотели? Отрапортовали и салам аллейкум! А там хоть конь не валяйся.

Ну а если серьезно-да , это конечно п...ц
А сколько пафоса как всегда...
И вот еще что .Долго не мог понять, что смущает-характеристики. 66 человек-это без 5 минут Ил18. А 1000 км-это максимум Ан24. Как-то не логично на мой взгляд. Но это ладно..

У АН24 максимальная дальность 2000км.

А что смущает с иномарочными двигателями и винтами Ил-114-100 с полной коммерческой нагрузкой летал до 4000 км, ТВ7-117 с другим расходом, винт с другими характеристиками, возможно перетяжилили самолет установив наше оборудование и применив наши композиты.
И вишенка на торте для диагностики воды в сотовых наполнителях нужен практически рентген кабинет. Песня для ТО.

А вы ничего не путаете? Именно с полной коммерческой нагрузкой - на 4 т км? Это типа часов 8 лёта?

Не летал он на эту дальность. Максимум по Узбекистану в Ургенч и т.п. Там и 1000 км не будет.

Ну тогда Ан-24 без 6 минут Ил-18.

Он летает и дольше. Но практически без пассажиров.

.. это перегоночная дальность..

Чкалов, Водопьянов, Байдуков…..

Так там сказ была типа с полной ком.нагрузкой на эту дальность.

ОАК заявляет, при полной коммерческой загрузке до 1400 км, перегоночная дальность до 5000 км: https://uacrussia.ru/ru/aircra ...

... если точнее , то ПАО Илюшина говорило , что с PW перегоночная 4700 , а с полной коммерческой 1500... хз ...

.. ну не знаю , до Иркутска дошел из Жуковского ..

Когда это было?

... февраль 2026..

Я именно это и имел ввиду.

Да, было дело. Дозаправлялись.

Интересная у нас сертификация типа проводимая Авиарегистром, как это возможно 10 лет сертифицировать российский воздушный винт для Ил-114-300.
Разработчик с самолётом передаёт комплект чехлов и заглушек, ни СНО спецприменения ни КИА и КПА, ни инструмента и СИ и диагностирования. Работайте братья. Чехлы и заглушки видимо знают что самолет будет больше стоять, чем летать.

Интересная у нас сертификация типа проводимая Авиарегистром, как это возможно 10 лет сертифицировать российский воздушный винт для Ил-114-300.
Разработчик с самолётом передаёт комплект чехлов и заглушек, ни СНО спецприменения ни КИА и КПА, ни инструмента и СИ и диагностирования. Работайте братья. Чехлы и заглушки видимо знают что самолет будет больше стоять, чем летать.

Сегодня на голубом глазу наврали президенту. Красавчики.

А он на голубом глазу всему якобы верит, так народу спокойнее спится.

Он Пескову так и сказал , чувствую где- то на Ёлки Борис Вилла Анна «ЮТр», но не пойму где.

Да и мониторы уровня радиации в близь лежащих городах , на всякий случай , по-вырубали

Народ, объясните пожалуйста, что такое "дофинансирование производства Ил114"? Алиханов сообщил, что президент сегодня подписал соответствующий указ.

Хотя это к делу не относится, почему-то вспомнилось, как в конце 90х-начале 00х Лужок пытался реанимировать АЗЛК. И эти клоуны для отчетности из 3 машинокомплектов делали 5 шт 2141. У одного нет бамперов и оптики, у другого - сидений, у третьего вместо руля на штыре был газовый ключ для того, чтобы выкатить его на стоянку "готовой продукции". По зомбоящику показывали.

Дофинансирование в данном случае - это из категории прививки народа от гриппа.
Прививка обязательна СЕГОДНЯ, но от штамма прошлогоднего.
Не важно, что он вообще другой...
Ампулы наштампованные куда деть?))))

На самом деле штучное производство (не о каком реально крупносерийном производстве речи быть не может) - это очень дорогая вещь. Изделие становится дешевым только в случае массового производства. Речь не столько о самом самолете, а о двигателях, комплектующих. Поэтому любой российский самолет будет стоить как чугунный мост и поэтому в первую очередь развернуть их серийное (мелкосерийное) производство для нужд исключительно российской авиации - непозволительная роскошь для бюджета государства, а сам самолет будет неконкурентным для а/к. А очереди из иностранных заказчиков пока совсем не видно.
Вот и будут строить отдельные штуки, чтобы показать избирателю, как российские корабли "будут бороздить просторы Большого театра", без оптики и с газовым ключом. Им все одно потом бетон давить в отсутствии запчастей.

https://www.rbc.ru/economics/1 ...
Здесь про "дофинансирование производственной программы" - Алиханов объяснил.

Массовым это изделие врят-ли вообще когда станет. В СМИ пишут, что по всей стране на сегодня потребность - 40 бортов. В основном: Дальний Восток, Архангельская область и по-моему Красноярский край.
Думаю, на них бы нашелся спрос и в центральном регионе. Типа Иваново - Москва. Или на таких линиях уже ССЖ отжимает пассажиров и набирает 80-90 чел?

Лет 10 назад на Кубе познакомился с парой из Иваново. Они за какие-то смешные деньги на такси ехали в Шереметьево. И их опять такси приезжало через 2 недели туда встречать.

Очередная офисная глупость.

Если уж о деньгах и ценах заговорили, то цифры давайте. Ну и цена любит сравнение. Цену импортного массового аналога озвучте.

Ну, так давайте, вместо того, чтобы хамить.

Извините, если невежливо прозвучало.
Я не про вас вообще написал. А о вашем посте. Все мы иногда глупости выдаём, не надо все свое воспринимать, как выбитое на граните.

Так, что там про цены? Вы же дали информацию из большого своего опыта.
Звучит, вроде, и разумно. Но цена - это свойство товара, а не производства.
Т. е. мне, как покупателю, в цену товара внесут стоимости разработки, установочной партии, зарплаты своих сотрудников, их пенсии, формирование слада ЗИП, его поддержание и т. д.
А главное - прибыль компании производителя. Т. е. это все будет в цене на импорт. Тогда почему он автоматически окажется дешевле? Сравнивайте цифры.

Вы его убили. Он в ступоре.

Он сейчас ответ у ИИ ищет.
То все "знает".

Да, это очень невежливо прозвучало. Я стараюсь никогда не выдавать глупости.

Так что там про цены?
Цена - это и правда свойство товара, а стоимость - свойство производства. В данном случае цена товара и близко не будет зависеть от стоимости производства в абсолютно нерыночных условиях. И вся эта стоимость "повиснет" на бюджете в какой-либо форме. По другому и быть не может при таком объеме производства. Ни о какой рентабельности, а тем более прибыли компании-производителя и речи не идет. Представьте себе рентабельность, например, разработки и организации серийного производства новой модели Mercedes при тираже в 1000 машин.
Кроме того, авиационный рынок (если именно о рынке говорить, а не об административном хозяйствовании) устроен так, что конечного потребителя товара (а/к), как правило, мало интересует каталожная цена этого товара. Его интересует лизинговая ставка и эксплуатационные расходы (стоимость ремонта, сама ремонтопригодность, стоимость летной подготовки и т.п.). А лизинговая ставка зависит далеко не только от каталожной цены, а от балуна и остаточной стоимости после launch customer, а которой здесь просто и говорить нельзя.
Так сравнивайте цифры!

Ну и что, "повиснет на бюджете"?
Внутри своей системы деньги крутятся.
У нас семейное дело, например. Я разместил заказ внутри своей семьи. Ну и?
Деньги-то и прибыль у нас останутся.
Другое дело - заказ соседу отдать.

Прекрасно: дошли до "семейной" экономики. А там и бартер на горизонте: жена носки заштопала, а муж ее пивом угостил...

Поясните, тогда мне.
Взять деньги из бюджета и купить импортные самолёты, ещё и дороже.
Взять деньги из бюджета и создать свое производство. Т. е. оно останется у нас.
Создать новые рабочие места, люди будут платить взносы в свой пенсионный фонд.
Прибыль от продажи самолётов вернется в тот же бюджет.

Т. е. вы предпочитаете снимать чужое жилье, ещё и с ценой аренды выше строительства своего дома и ипотеки?

Уровень Вашей офисной глупости даже для семейной экономики не подходит.

Да понял я вас, понял. Проще импортный б/у шалман в аренду взять, на нем и "таксовать". Вот и вся "экономика".