Вы мне навеяли прияные воспоминания из юности.
В 87м в Воркуте служил подполковник Хилинский. Когда он нам по Засу звонил в Мурманск, он начинал разговор всегда так:."...твою мать". Дальше шел вопрос, например: вы отмечаете два В52 на перелете.....? Заканчивал разговор он всегда своим фирменным "целую". Спасибо за приятные воспоминания!

В авиастроении есть разница между «стартовым эксплуатантом» (кто начнет летать первым) и «крупнейшим заказчиком» (кто купит больше всех).
Ситуация на апрель 2026 года выглядит так:
Кто получит первые 3 самолета (2026 год)?
Здесь данные за последние месяцы менялись, так как на первые машины претендуют сразу несколько компаний.
Red Wings — это «технический» фаворит. Поскольку компания подконтрольна ОАК, ей часто поручают обкатку новых типов (так было с SSJ-100). Они должны стать базой для обучения пилотов.
2-й Архангельский объединенный авиаотряд — «социальный» фаворит. В апреле 2026 года пошли заявления, что первые машины могут уйти на север для замены критически изношенных Ан-24.
ГТЛК решит, кому их отдать, буквально в ближайшие недели после сертификации в мае. Пока эти три борта (№1002, 1003, 1004) «делят» между Архангельском и Red Wings.
Кто является основным заказчиком?
«Аврора» — это стратегический заказчик. У них контракт на 19 машин, но это программа на годы вперед. Они не получат самые первые самолеты прямо сейчас, их массовые поставки начнутся чуть позже (с 2027-2028 гг.), когда производство выйдет на темп 12 машин в год.
Номера бортов:
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

Red Wings готовится принять самолеты как учебная база, но Архангельск может забрать их первым для реальной работы на севере. А «Аврора» остается главным клиентом на бумаге, который обеспечит завод работой на 5 лет вперед.

Ситуация с обучением пилотов в апреле 2026 года вносит окончательную ясность в вопрос о том, кто же «настоящий» первый эксплуатант.
Прямо сейчас подготовка экипажей ведется для двух разных сценариев:
1. Подготовка в Red Wings (Технический старт) Авиакомпания Red Wings уже сформировала костяк летного состава для переучивания. Пилоты проходят теоретическую подготовку на базе учебного центра ПАО «Ил» и ЛИИ им. Громова. Статус: Именно Red Wings будет проводить подконтрольную эксплуатацию (полеты без пассажиров или на ограниченных маршрутах) для обкатки обновленных двигателей ТВ7-117СТ-01 и систем «стеклянной кабины».
2. Подготовка во 2-м Архангельском авиаотряде (Коммерческий старт) В апреле 2026 года стало известно, что 2-й Архангельский объединенный авиаотряд официально рассматривается ОАК как получатель первых трех серийных бортов (№1002, 1003, 1004) для региональных перевозок. Летный состав отряда включен в приоритетную группу на переучивание, которое стартует сразу после получения сертификата типа в мае 2026 года. Архангельская область заявила о готовности создать на своей базе центр компетенций для эксплуатации Ил-114-300 в условиях Арктики.

Ситуация с этими авиакомпаниями в апреле 2026 года выглядит следующим образом: они остаются в списке приоритетных заказчиков, но сроки получения первых самолетов для них сдвинулись из-за изменения приоритетов поставок.
«Вологодское авиапредприятие»
Авиакомпания планировала заменить свои реактивные Як-40 на турбовинтовые Ил-114-300, однако на текущий момент замена отложена:
Сроки поставок: Получение новых машин ожидается не ранее 2027–2028 годов.
Текущее решение: Чтобы не останавливать полеты, Росавиация и ПАО «Яковлев» рассматривают возможность продления ресурса имеющихся Як-40 до 60 лет.
Инфраструктура: В самой Вологде ведется подготовка — планируется реконструкция аэропорта и удлинение взлетно-посадочной полосы до 2500 метров, чтобы она могла принимать Ил-114-300 и более тяжелые суда.

«Полярные авиалинии» (Якутия)
Для Якутии самолет критически важен, так как он успешно прошел испытания экстремальными морозами (до -45) именно в этом регионе.
Статус заказа: Авиакомпания по-прежнему планирует пополнить парк тремя самолетами.
Сдвиг в очереди: Хотя «Полярные авиалинии» заявлялись как одни из первых, текущие приоритеты ГТЛК сместились в сторону 2-го Архангельского авиаотряда (для первой тройки машин в 2026 году) и «Авроры» (для последующих партий).
Доработки: До осени 2026 года планируется завершить финальные доработки самолета именно для эксплуатации на грунтовых полосах, что является ключевым требованием якутского перевозчика.
По первой серии (2026 год)
На первую партию из трех машин образовалась «очередь». Пока всё указывает на то, что в 2026 году их получит Архангельск, а Вологда и Якутия перейдут в следующую фазу поставок, которая начнется после масштабирования производства в 2028 году.

На Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) им. П. А. Воронина в серийном производстве находятся первые 6 комплектов (самолетов). Вот детали текущего производственного цикла:
Номера бортов: Серийные машины заложены под номерами с 1002 по 1007.
Темпы сборки: Мощности цеха окончательной сборки в Луховицах позволяют выпускать до 12 самолётов в год (по одной машине в месяц).
Ближайшие планы: Первые три серийных борта планируется передать заказчикам уже в 2026 году.
Кооперация: Около 42% агрегатов планера (крыло, хвостовое оперение, мотогондолы) изготавливаются на воронежском заводе ВАСО, после чего доставляются в Луховицы для стыковки.К 2028 году планируется поставить около 20 новых бортов для нужд Дальнего Востока, чтобы заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.

Где сейчас самолеты? (Заложенные борта)
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

В авиастроении есть разница между «стартовым эксплуатантом» (кто начнет летать первым) и «крупнейшим заказчиком» (кто купит больше всех).
Ситуация на апрель 2026 года выглядит так:
Кто получит первые 3 самолета (2026 год)?
Здесь данные за последние месяцы менялись, так как на первые машины претендуют сразу несколько компаний.
Red Wings — это «технический» фаворит. Поскольку компания подконтрольна ОАК, ей часто поручают обкатку новых типов (так было с SSJ-100). Они должны стать базой для обучения пилотов.
2-й Архангельский объединенный авиаотряд — «социальный» фаворит. В апреле 2026 года пошли заявления, что первые машины могут уйти на север для замены критически изношенных Ан-24.
ГТЛК решит, кому их отдать, буквально в ближайшие недели после сертификации в мае. Пока эти три борта (№1002, 1003, 1004) «делят» между Архангельском и Red Wings.
Кто является основным заказчиком?
«Аврора» — это стратегический заказчик. У них контракт на 19 машин, но это программа на годы вперед. Они не получат самые первые самолеты прямо сейчас, их массовые поставки начнутся чуть позже (с 2027-2028 гг.), когда производство выйдет на темп 12 машин в год.
Номера бортов:
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

Red Wings готовится принять самолеты как учебная база, но Архангельск может забрать их первым для реальной работы на севере. А «Аврора» остается главным клиентом на бумаге, который обеспечит завод работой на 5 лет вперед.

Ситуация с обучением пилотов в апреле 2026 года вносит окончательную ясность в вопрос о том, кто же «настоящий» первый эксплуатант.
Прямо сейчас подготовка экипажей ведется для двух разных сценариев:
1. Подготовка в Red Wings (Технический старт) Авиакомпания Red Wings уже сформировала костяк летного состава для переучивания. Пилоты проходят теоретическую подготовку на базе учебного центра ПАО «Ил» и ЛИИ им. Громова. Статус: Именно Red Wings будет проводить подконтрольную эксплуатацию (полеты без пассажиров или на ограниченных маршрутах) для обкатки обновленных двигателей ТВ7-117СТ-01 и систем «стеклянной кабины».
2. Подготовка во 2-м Архангельском авиаотряде (Коммерческий старт) В апреле 2026 года стало известно, что 2-й Архангельский объединенный авиаотряд официально рассматривается ОАК как получатель первых трех серийных бортов (№1002, 1003, 1004) для региональных перевозок. Летный состав отряда включен в приоритетную группу на переучивание, которое стартует сразу после получения сертификата типа в мае 2026 года. Архангельская область заявила о готовности создать на своей базе центр компетенций для эксплуатации Ил-114-300 в условиях Арктики.

Ситуация с этими авиакомпаниями в апреле 2026 года выглядит следующим образом: они остаются в списке приоритетных заказчиков, но сроки получения первых самолетов для них сдвинулись из-за изменения приоритетов поставок.
«Вологодское авиапредприятие»
Авиакомпания планировала заменить свои реактивные Як-40 на турбовинтовые Ил-114-300, однако на текущий момент замена отложена:
Сроки поставок: Получение новых машин ожидается не ранее 2027–2028 годов.
Текущее решение: Чтобы не останавливать полеты, Росавиация и ПАО «Яковлев» рассматривают возможность продления ресурса имеющихся Як-40 до 60 лет.
Инфраструктура: В самой Вологде ведется подготовка — планируется реконструкция аэропорта и удлинение взлетно-посадочной полосы до 2500 метров, чтобы она могла принимать Ил-114-300 и более тяжелые суда.

«Полярные авиалинии» (Якутия)
Для Якутии самолет критически важен, так как он успешно прошел испытания экстремальными морозами (до -45) именно в этом регионе.
Статус заказа: Авиакомпания по-прежнему планирует пополнить парк тремя самолетами.
Сдвиг в очереди: Хотя «Полярные авиалинии» заявлялись как одни из первых, текущие приоритеты ГТЛК сместились в сторону 2-го Архангельского авиаотряда (для первой тройки машин в 2026 году) и «Авроры» (для последующих партий).
Доработки: До осени 2026 года планируется завершить финальные доработки самолета именно для эксплуатации на грунтовых полосах, что является ключевым требованием якутского перевозчика.
По первой серии (2026 год)
На первую партию из трех машин образовалась «очередь». Пока всё указывает на то, что в 2026 году их получит Архангельск, а Вологда и Якутия перейдут в следующую фазу поставок, которая начнется после масштабирования производства в 2028 году.

На Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) им. П. А. Воронина в серийном производстве находятся первые 6 комплектов (самолетов). Вот детали текущего производственного цикла:
Номера бортов: Серийные машины заложены под номерами с 1002 по 1007.
Темпы сборки: Мощности цеха окончательной сборки в Луховицах позволяют выпускать до 12 самолётов в год (по одной машине в месяц).
Ближайшие планы: Первые три серийных борта планируется передать заказчикам уже в 2026 году.
Кооперация: Около 42% агрегатов планера (крыло, хвостовое оперение, мотогондолы) изготавливаются на воронежском заводе ВАСО, после чего доставляются в Луховицы для стыковки.К 2028 году планируется поставить около 20 новых бортов для нужд Дальнего Востока, чтобы заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.

Где сейчас самолеты? (Заложенные борта)
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

Очень странная идея про техническую обкатку в Рэдах, а начало коммерческой эксплуатации в Архангельске.

Не знаю, почему у наше руководство уцепилось за Ил-114-300, Васьково это местные воздушные линии Ан-2 и Л-410. Ни опыта эксплуатации больших лайнеров, ни ангара для них, ни продуманной маршрутной сети, да и техников с инженерами на перечет, и основной вопрос кого возить. Лки в свое время пустые летали в Петрозаводск и Череповец. Будут вылезать детские болезни особенно ненадежного двигателя ТВ7-117, пойдут бюллетени, самолеты больше стоять будут, чем летать. Ресурсы первоначальные маленькие, затем поэтапное продление, естественно за бабки. Лизинговые платежи и т.п. Утянут на дно эти самолёты наше предприятие.

Не знаю, почему у наше руководство уцепилось за Ил-114-300, Васьково это местные воздушные линии Ан-2 и Л-410. Ни опыта эксплуатации больших лайнеров, ни ангара для них, ни продуманной маршрутной сети, да и техников с инженерами на перечет, и основной вопрос кого возить. Лки в свое время пустые летали в Петрозаводск и Череповец. Будут вылезать детские болезни особенно ненадежного двигателя ТВ7-117, пойдут бюллетени, самолеты больше стоять будут, чем летать. Ресурсы первоначальные маленькие, затем поэтапное продление, естественно за бабки. Лизинговые платежи и т.п. Утянут на дно эти самолёты наше предприятие.

Я так подозреваю, что не "уцепилось", а заставили "уцепиться".Сверху.

В том то и дело, что нет, инициатива снизу. Наверное, чтобы оттолкнуться от дна...

Ну тогда не знаю. Действительно, странно.

Баблишко наверное выделяется, люди хотят прикоснуться к ним .

Отвечу на все вопросы сразу, диайсеров нет да они нам и не нужны для Ан-2 и Л-410, хватает и советских установок по обработке ВС от наземного обледенения. Вы правильно заметили администрация области в лице губера поставила себе галочку перед президентом за развитие транспортной инфраструктуры, даже с нашими спицами съездил губер в Луковицы, однако денег не даёт их в бюджете области нет. Но самое интересное в чем тоже заинтересован некоторый чел из администрации губера, это базировка трех самолётов в а/п Талаги, а это плата за любой чих.

"Историческое событие для Архангельской области и всей российской гражданской авиации!

Сегодня на Петербургском международном экономическом форуме подписан договор финансовой аренды первых трёх региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Архангельская область станет первым регионом в стране, который начнёт эксплуатацию этой новой машины. И это не просто плановое обновление авиапарка. Это принципиально новый уровень транспортной доступности в Арктике.

Ил-114-300 – полностью российский самолёт, созданный в том числе для работы в суровых северных условиях. Он способен выполнять полёты в малые аэропорты, садиться на короткие и грунтовые взлётно-посадочные полосы. Для Архангельской области, где авиация во многих случаях остаётся единственным способом связать отдалённые территории с большой землёй, это имеет особое значение.

Совсем скоро новые воздушные суда поступят во 2-й Архангельский объединённый авиаотряд. Первый самолёт ожидаем в декабре этого года, ещё два – в апреле 2027-го. Планируем использовать их на 11 маршрутах, включая Мурманск, Новую Землю, Варандей, Апатиты, Соловки, Котлас, Санкт-Петербург, а также для задач санитарной авиации.

Мы последовательно шли к этому решению: изучали возможности машины, работали с федеральными коллегами, проводили испытания в арктических условиях. Сегодня можно смело сказать, что Архангельская область открывает новую страницу региональной авиации России"

Они всё таки войдут дважды в одну и туже рЕку .

Войти можно, труднее в этой реке плавать, точнее выплыть

"Историческое событие для Архангельской области и всей российской гражданской авиации!

Сегодня на Петербургском международном экономическом форуме подписан договор финансовой аренды первых трёх региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Архангельская область станет первым регионом в стране, который начнёт эксплуатацию этой новой машины. И это не просто плановое обновление авиапарка. Это принципиально новый уровень транспортной доступности в Арктике.

Ил-114-300 – полностью российский самолёт, созданный в том числе для работы в суровых северных условиях. Он способен выполнять полёты в малые аэропорты, садиться на короткие и грунтовые взлётно-посадочные полосы. Для Архангельской области, где авиация во многих случаях остаётся единственным способом связать отдалённые территории с большой землёй, это имеет особое значение.

Совсем скоро новые воздушные суда поступят во 2-й Архангельский объединённый авиаотряд. Первый самолёт ожидаем в декабре этого года, ещё два – в апреле 2027-го. Планируем использовать их на 11 маршрутах, включая Мурманск, Новую Землю, Варандей, Апатиты, Соловки, Котлас, Санкт-Петербург, а также для задач санитарной авиации.

Мы последовательно шли к этому решению: изучали возможности машины, работали с федеральными коллегами, проводили испытания в арктических условиях. Сегодня можно смело сказать, что Архангельская область открывает новую страницу региональной авиации России"

Сертификат типа получен на Петербурском форуме и на грунты ни взлетов, ни посадок не предусмотрено. А как же с заменой АН-24? Пора заключать контракт с Китаем.

Y7

...нах надо ... китайский МО-60 заехал колесом в ямку.. https://avatars.mds.yandex.net ...

...нах надо ... китайский МО-60 заехал колесом в ямку.. https://avatars.mds.yandex.net ...

Y7

Все, что связано с лизингом в Архангельской области, заканчивалось огромными долгами. Примеры, начиная с Эмбраеров. Там никогда не было крепких хозяйственников государственной собственности.

...со слов Чемезова - "сертифицирован с ограничениями...ожидает скорой сертификации машины с возможностью посадки на грунт". Понятно , что вся "вездеходность" Ан24(26) этому самолету не по плечу , но на что-то можно будет рассчитывать. Понятно и то , что китайские МО-60 с PW нам не светят . Вы же про него имели в виду ?

Если делали мини Ил-18, так и крейсерскую можно было бы поприличней. А так, моё мнение по серийке, побыстрее выпихнуть в эксплуатацию и побрызгать слюнями перед президентом.

Если делали мини Ил-18, так и крейсерскую можно было бы поприличней. А так, моё мнение по серийке, побыстрее выпихнуть в эксплуатацию и побрызгать слюнями перед президентом.

Если делали мини Ил-18, так и крейсерскую можно было бы поприличней. А так, моё мнение по серийке, побыстрее выпихнуть в эксплуатацию и побрызгать слюнями перед президентом.

Не делали мини Ил-18. Скорости 600-650 км/ч на Ил-114 никто не планировал и это бы потребовало уменьшенное крыло и более сильный мотор.

Не делали мини Ил-18. Скорости 600-650 км/ч на Ил-114 никто не планировал и это бы потребовало уменьшенное крыло и более сильный мотор.

..."где Ваше чувство самодостаточности ?" (С) ... https://vz.ru/news/2026/6/5/14 ...

..."где Ваше чувство самодостаточности ?" (С) ... https://vz.ru/news/2026/6/5/14 ...

Предложили … , а ну , как возьмут , да и согласятся , что делать будем , а ?

Все, что связано с лизингом в Архангельской области, заканчивалось огромными долгами. Примеры, начиная с Эмбраеров. Там никогда не было крепких хозяйственников государственной собственности.

Надо все эти фамилии эти начинать записывать , чтобы , когда все планы воплотят в жисть , не забыть всех всех наградить…

До разведки и освоения сибирских богатств , эта область приносила 40% валютной выручки страны. Но ни арабскими, ни поморскими эмиратами не стала… Потом алмазы, их еще в трубке продали и поделили , грабители лесной и химической в 90 - х , сейчас в ЛАпдонах благополучно проживают , а АПЛы , космодромы там всякие - это пережиток прошлого …

так точно! сам тут обитаю
ладно бы хоть за счет северных надбавок зп была бы выше средней по Стране...так нет
арктическую ипотеку только удумали под 2% - всё лишь бы народ не разъезжался

Мда... арктическая иБотека....надо ж удумать такое...лет 20назад не поверил бы. А что , в Амдерме, например, взять "земли" и еще государству отдавать за такую "жизнь".

глобальное потепление)
скоро все на Белое море на Ягры будут ездить вместо Крыма...
реально купаемся с июня до сентября уже)))
а так домики хорошие строят, современные, вот народ и покупает...по цене жилья в Ленинграде)

глобальное потепление)
скоро все на Белое море на Ягры будут ездить вместо Крыма...
реально купаемся с июня до сентября уже)))
а так домики хорошие строят, современные, вот народ и покупает...по цене жилья в Ленинграде)

Ещё в Чёрном море мало кто купается.

глобальное потепление)
скоро все на Белое море на Ягры будут ездить вместо Крыма...
реально купаемся с июня до сентября уже)))
а так домики хорошие строят, современные, вот народ и покупает...по цене жилья в Ленинграде)

Даа... Пляжам на Яграх и Анапа позавидует... Но при страстном желании и в Маточкином шаре купаются.

глобальное потепление)
скоро все на Белое море на Ягры будут ездить вместо Крыма...
реально купаемся с июня до сентября уже)))
а так домики хорошие строят, современные, вот народ и покупает...по цене жилья в Ленинграде)

Даа... Пляжам на Яграх и Анапа позавидует... Но при страстном желании и в Маточкином шаре купаются.

Там, наверное, и рыбалка классная?! Дикая ЛЕДЯНАЯ рыба, это не сёмга от экосистемы. Например, сёмга в далеко не дешманском ресторане Стокгольма (Швеция) совсем не впечатлила.