Этот весь закон для субъектов РФ. Не для предпринимателей.

Поясните, а откуда появились предприниматели в переговорах между министром и иностранным государством?

Какая-то странная пошла дискуссия. Ниачом….
Владелец авиакомпании решил купить/арендовать самолет.
Власти( от совмина с Минтрансом до ЖЭКа) не имеют к этому никакого отношения.

Вы о чём? Речь шла о том, что что то купить за границей можно только с разрешения федерального центра. Без всяких разграничения, кто и что покупает.

.... прощайте.

... чего умышленно тупить-то ??... региональный министр решил провести провести предварительное соглашение (не путать с ДОГОВОРОМ , ибо это вне компетенций и полномочий СУБЪЕКТА РФ ! ) со стороной иностранного государства на предмет аренды(или покупки ) ВС для региональной авиакомпании , собственником которой является ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕГИОНА (Исполнительный Орган государства РОССИЯ). Чего еще непонятного ????...

Закупка Якутией китайских самолетов в обход федерального центра невозможна по ряду фундаментальных причин, закрепленных в законодательстве РФ и международном праве.
1. Политико-правовой барьер (Вертикаль власти)
Региональный министр не обладает субъектностью в международных отношениях.

- ФЗ № 4 от 04.01.1999 (ст. 7): Любые соглашения субъектов РФ с иностранными партнерами обязаны проходить согласование в МИД России. Без этого документ юридически ничтожен.
- Конституция РФ (ст. 71): Внешняя политика, международные отношения, вопросы войны и мира, а также таможенное регулирование находятся в исключительном ведении Российской Федерации (центра).

2. Технико-регламентирующий барьер (Допуск к полетам)
Даже если самолет пересечет границу, он не сможет подняться в воздух в коммерческих целях.

- Воздушный кодекс РФ (ст. 37): Эксплуатация гражданских воздушных судов возможна только при наличии Сертификата типа, выданного Росавиацией. Ни ARJ21, ни Y-12 не имеют действующего сертификата типа в РФ.
- Постановление Правительства РФ № 650: Регламентирует сертификацию авиатехники. Процесс сертификации китайских самолетов требует прямого участия Минпромторга и Росавиации, которые сейчас ориентированы на протекционизм в пользу SJ-100 и Ил-114-300.

3. Экономический и таможенный барьер

- Таможенный кодекс ЕАЭС (ст. 7, 104): Ввоз авиатехники требует таможенного декларирования и уплаты пошлин. ФТС подчиняется федеральному центру. Без квот или разрешений правительства импорт будет заблокирован на границе.
- Валютный контроль (ФЗ № 173): Перевод миллиардов юаней за рубеж региональной госкомпанией подлежит жесткому контролю ЦБ РФ и Росфинмониторинга. Сделка «в обход» будет квалифицирована как незаконный вывод средств.

4. Санкционный барьер (Международный аспект)

- Регламенты США (EAR) и ЕС: Китайские самолеты (COMAC ARJ21/C919) на 40–60% состоят из западных комплектующих. Поставка этих систем в РФ нарушает экспортный контроль западных стран.
- Китайская корпорация COMAC не пойдет на риск вторичных санкций ради регионального контракта, так как это приведет к остановке поставок двигателей (CFM) и электроники для всей их авиалинейки.

Таким образом, Якутия не имеет ни юридических полномочий (ФЗ-4), ни технических разрешений (ВК РФ), ни таможенных рычагов для самостоятельного импорта ВС. Любые переговоры регионального министра — это лишь «протокол о намерениях», который станет реальностью только при условии одобрения и финансирования со стороны Москвы.

deedee

Цитату давайте, где сказано, что вся внешнеэкономическая деятельность ведётся с согласования центра .
deedee

Нужно разделить «внешнеэкономическую деятельность» (ВЭД) частного бизнеса и деятельность органов государственной власти.
Вы правы лишь в том, что обычное ООО может торговать с Китаем без разрешения Кремля. Но вы абсолютно не правы в отношении региональных министерств.
Вот цитаты из федерального законодательства:
1. Обязательное согласование договоров (Главный аргумент)
Федеральный закон № 4-ФЗ «О координации международных и внешнеэкономических связей субъектов РФ», Статья 7, пункт 1:
«Проекты соглашений об осуществлении международных и внешнеэкономических связей, заключаемых органами государственной власти субъекта Российской Федерации... подлежат обязательному согласованию с Министерством иностранных дел Российской Федерации».
Суть: Министр Якутии не имеет права подписывать даже «предварительное соглашение» с иностранным государством или иностранной госкомпанией без визы МИД РФ.
2. Кто определяет правила игры (Конституция)
Конституция РФ, Статья 71 (пункты «л» и «н»):
«В ведении Российской Федерации находятся:
л) внешняя политика и международные отношения Российской Федерации, международные договоры Российской Федерации;
н) внешнеэкономические отношения Российской Федерации».
Суть: Субъекты РФ (Якутия) не имеют права на самостоятельную внешнеэкономическую политику. Они могут лишь «осуществлять связи» в рамках, которые установил Центр.
3. Запрет на закупку иностранного (Импортозамещение)
Поскольку авиакомпания принадлежит Правительству региона, она обязана соблюдать правила госзакупок и директивы правительства.
Постановление Правительства РФ № 616 (в развитие ФЗ-44):
Устанавливает запрет на допуск промышленных товаров, происходящих из иностранных государств (включая авиационную технику), для целей осуществления закупок для государственных и муниципальных нужд.
Суть: Даже если бы министр договорился, он не может потратить бюджетные деньги на китайский самолет, так как существует прямой федеральный запрет на покупку иностранной техники при наличии российских аналогов.

Итак, «Вся ВЭД» частников — свободна. Но ВЭД органов власти — это часть государственной политики. Региональный министр — это часть «единой системы публичной власти» (ФЗ-414), и он не может действовать как независимый коммерсант. Сделка по самолетам — это не покупка канцтоваров, это вопрос нацбезопасности и международного права.
Прецедент с Республикой Башкортостан (Начало 2000-х)
В конституциях и законах ряда республик (Башкортостан, Татарстан) были прописаны права на «самостоятельное участие в международных отношениях» и заключение договоров с иностранными государствами.
Решение: Верховный Суд РФ и Конституционный Суд РФ (Постановление № 10-П от 07.06.2000) признали такие положения незаконными. Суд указал, что субъекты РФ не обладают суверенитетом и не могут выступать самостоятельными участниками международного права. Все пункты региональных законов, позволявшие «обходить» Москву в международных делах, были аннулированы.
Сегодня основную роль играет не суд, а прокурорский надзор. Если региональный чиновник подписывает документ без согласования, прокуратура выносит протест, который суды удовлетворяют автоматически, ссылаясь на ФЗ № 4.
В 2010-х годах прокуратуры различных регионов (например, в Поволжье) неоднократно оспаривали соглашения о сотрудничестве между региональными министерствами и иностранными ведомствами, если они содержали обязательства, выходящие за рамки простых «культурных обменов».
Основание: Нарушение ст. 7 ФЗ «О координации международных и внешнеэкономических связей...». Суды указывают: «отсутствие обязательного согласования проекта соглашения с МИД РФ делает документ ничтожным с момента подписания».

Свежий пример: Контроль сделок с «недружественными» лицами (2023–2024 гг.)
Хотя это касается бизнеса, логика здесь та же — «без Москвы нельзя».
Дело: Десятый арбитражный апелляционный суд (дело № А41-101031/22, решение от августа 2023 года) признал недействительной сделку, совершенную без разрешения Правительственной комиссии (Москва).
Если даже частная сделка с иностранцем может быть аннулирована судом из-за отсутствия «федеральной визы», то государственное соглашение министра Якутии о покупке самолетов тем более будет мгновенно заблокировано судом по иску прокурора.

Вам респект и уважение за аргументированность, спасибо!

Тут на форуме все знают, зачем региональный министр летал в Китай? К чему эти фантазии?

"Свежий пример: Контроль сделок с «недружественными» лицами (2023–2024 гг.)
Хотя это касается бизнеса, логика здесь та же — «без Москвы нельзя».
Дело: Десятый арбитражный апелляционный суд (дело № А41-101031/22, решение от августа 2023 года) признал недействительной сделку, совершенную без разрешения Правительственной комиссии (Москва).
Если даже частная сделка с иностранцем может быть аннулирована судом из-за отсутствия «федеральной визы», то государственное соглашение министра Якутии о покупке самолетов тем более будет мгновенно заблокировано судом по иску прокурора."
В данном примере нет внешнеэкономической деятельности.

Интересные факты об Ил-114-300:
Двигатель как у вертолета: Двигатель ТВ7-117СТ-01, установленный на самолете, унифицирован с моторами для вертолетов Ми-38. Это значительно упрощает и удешевляет логистику запчастей и обучение механиков в удаленных регионах.
Эффект «тихого винта»: Шестилопастные винты АВ-112-114 имеют специальную саблевидную форму. Это не просто дизайн — такая геометрия позволяет снизить уровень вибрации и шума в салоне до показателей реактивных самолетов, что редкость для турбовинтовых машин.
Работа без наземного питания: У Ил-114-300 есть мощная вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатели и поддерживать климат в салоне даже на необорудованных площадках в Арктике при температуре -50°C.
«Короткий» взлет: Самолету требуется полоса длиной всего около 1500 метров. Это открывает для него доступ в сотни малых аэропортов России, куда современные Boeing или Airbus просто не смогут приземлиться.

Ну ОК. Уговорили. С909 - ниЗя. Амеры не дадут поставлять (даже если бы Москва разрешила Якутии прямые закупки).

А как тогда на счет лицензионного Ан24/26 из Китая? На крайняк ведь (если будет нужно) из него можно импортное БРЭО вытащить и вставить железо из эпохи АГБ-3. Или нет?

...Эффект «тихого винта»: Шестилопастные винты АВ-112-114 имеют специальную саблевидную форму. Это не просто дизайн ...

По поводу винтов не ошиблись ?! Там винты от Ан-140, если что.... На Ил-114...

Помню , когда на Элке на УВП-Э переходили , там трехлопастной на пяти поменяли , летали и на том и другом в один день , разница очччееень заметна была по шумам и вибрациям, реально « тихий» винт , хотя в кабине без гарнитуры всё равно не поговорить было .

Subar.

...Эффект «тихого винта»: Шестилопастные винты АВ-112-114 имеют специальную саблевидную форму. Это не просто дизайн ...

По поводу винтов не ошиблись ?! Там винты от Ан-140, если что.... На Ил-114...


Сравнение характеристик воздушных винтов АВ-140 и АВ-112-114

Параметр | АВ-140 (Ан-140) | АВ-112-114 (Ил-114-300)
||
Разработчик | НПП "Аэросила" | НПП "Аэросила"
Количество лопастей | 6 | 6
Диаметр винта | 3, 72 м | 3, 90 м
Тип управления | Гидромеханическое | Цифровое (FADEC)
Материал лопастей | Композит | Композит (нов. поколение)
Взлетная тяга (прибл.) | 3800 кгс | 4000 кгс
Особенности | Базовая модель | Сниженный уровень шума

Винты АВ-112-114 (диаметром 3, 9 м) не устанавливаются на Ан-140. Они созданы специально для двигателей ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300.
Однако связь между этими проектами существует:

Разный «калибр»: На украинском Ан-140 стоят другие винты — АВ-140 (диаметр 3, 72 м). Они также разработаны в Ступино на «Аэросиле».
Конкуренция: Ил-114-300 с винтами АВ-112-114 рассматривается как прямой российский конкурент и замена Ан-140 на региональных линиях.
Наследие: На Ан-140 также используется ВСУ разработки «Аэросилы» — модель ТА14.

В чем реальная разница в эффективности?
Хотя внешне они похожи, АВ-112-114 — это шаг вперед на 20 лет.
Интеграция с двигателем: Винт АВ-112-114 полностью управляется электроникой двигателя. Это позволяет менять шаг винта с ювелирной точностью, экономя до 5-7% топлива на крейсерских режимах по сравнению со старыми системами.
Акустический комфорт: У АВ-112-114 изменена геометрия законцовок лопастей. Это снизило уровень шума в салоне, что было главной «болезнью» старых винтовых самолетов.
Тяговооруженность: Увеличенный диаметр (3, 9 м против 3, 72 м) дает бóльшую тягу на взлете, что позволяет Ил-114-300 взлетать с более коротких полос, чем Ан-140.

Интересный факт: Винт АВ-112-114 спроектирован так, что при поломке электроники он автоматически переходит в безопасный режим, не допуская опасной раскрутки (разноса).

ВСУ на Ил-114-300: ТА14-114
Специально для этого самолета была разработана модификация базовой установки ТА14.

Назначение: Обеспечивает запуск маршевых двигателей ТВ7-117СТ-01, подает воздух в систему кондиционирования и питает бортэлектронику на земле.
Высотность: Позволяет запускать основные двигатели на высотах до 6000 метров (в случае их отказа в полете).
Автономность: Делает Ил-114-300 независимым от наземных аэродромных служб, что критично для малых северных аэропортов.
Расход топлива: ТА14 считается одной из самых экономичных в своем классе (эквивалентная мощность около 105 кВт).

На Ан-140 также используется ВСУ разработки «Аэросилы» — модель ТА14.

Винты АВ-112-114 (диаметром 3, 9 м) не устанавливаются на Ан-140. Они созданы специально для двигателей ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300.

Естественно не устанавливаются !! Потому-что быть такого не может! А вот то, что на Ил-114 нынче стоят винты от Ан-140 - факт !! Т.к. те, что предназначались изначально для Ила - не пошли. Не смогли его (винт) "поженить" с двигателем.

Сертификат типа № FATA-01019P https://fastpic.org/view/127/2 ...

Карта данных к сертификату типа № FATA-01019P https://fastpic.org/view/127/2 ...

Дата выдачи: 7 ноября 2025 года (торжественное вручение состоялось 14 ноября 2025 года в Ступино).
Объект сертификации: Воздушный винт АВ112-114.
Разработчик: АО «НПП «Аэросила».
Наличие отдельного Сертификата типа № FATA-01019P именно на модель АВ112-114 юридически и технически исключает использование на Ил-114-300 винтов от Ан-140 (у которых свой сертификат и другие характеристики).

У Ан-140 (винт АВ-140): Стоит регулятор Р68Д. Он рассчитан на работу с гидромеханической системой управления старого поколения. Он «не понимает» цифровых команд от современного блока БАРК-65СТ-01.
У Ил-114-300 (винт АВ112-114): Стоит регулятор РСВ-34С-114. Он спроектирован специально для взаимодействия с «цифрой» (FADEC).

Попытка поставить винт АВ-140 на Ил-114-300 — это не просто «прикрутить железку», это попытка совместить аналоговое устройство с полностью цифровой системой управления. Без замены всей электроники, гидросистемы и самого регулятора (который уникален для каждой модели винта) это физически невозможно.
РСВ-34С-114 — это как раз тот самый «переводчик», который позволяет электронному FADEC управлять механическим винтом.

Сложность с ТВ7-117СТ-01 и АВ112-114 была не в том, что винт «не подошел» и его заменили на антоновский, а в создании принципиально новой системы управления.
Вот три главных технических вызова, которые решали инженеры «ОДК-Климов» и «Аэросилы»:
1. Переход на «единое управление» (FADEC)
На старых самолетах (включая Ан-140) управление двигателем и винтом раздельное: у пилота есть рычаг управления двигателем (РУД) и рычаг управления шагом винта (РУШ).
В Ил-114-300 реализовано единое управление. Блок БАРК-65СТ-01 должен одновременно менять подачу топлива и угол атаки лопастей. Сложность заключалась в написании софта: компьютер должен мгновенно реагировать, чтобы при резкой даче газа винт не «перетяжелял» двигатель, вызывая его помпаж или перегрев.
2. Динамические нагрузки и резонанс
Двигатель ТВ7-117СТ-01 мощнее своих предшественников (до 3100 л.с. на форсаже). При испытаниях возникли проблемы с вибрациями.

Винт АВ112-114 имеет больший диаметр (3, 9 м), что создает колоссальные нагрузки на вал.
Нужно было идеально сбалансировать жесткость композитных лопастей так, чтобы их собственные колебания не входили в резонанс с частотой вращения двигателя. Это требовало длительных доработок формы лопастей и настроек регулятора РСВ-34С-114.

3. Отработка гидромеханического канала
Главная трудность была в создании РСВ-34С-114. Это устройство должно превращать слабый электрический сигнал из цифрового блока в мощное гидравлическое усилие. Инженеры долго боролись с «задержкой» отклика: винт должен менять шаг практически мгновенно, чтобы обеспечить управляемость самолета на переходных режимах (взлет, уход на второй круг).

Не существует документа для Одобрения Главного Изменения (ОГИ), которое разрешает эксплуатацию Ил-114-300 с винтом АВ-140 (от Ан-140)», потому что:

АВ-140 меньше по диаметру (3, 72 м против 3, 9 м) — двигатель ТВ7-117СТ-01 просто «перекрутит» его по оборотам, так как винт не сможет поглотить всю мощность двигателя.
Разные регуляторы: РСВ-34С-114 (для Ила) и Р68Д (для Ана) физически не взаимозаменяемы по электронике.

Винт крепится к валу двигателя через фланец.

У ТВ7-117СТ-01 и ТВ3-117 (Ан-140) разные посадочные размеры.
Винт АВ112-114 физически не налезет на вал двигателя Ан-140 без переходника, изготовление которого запрещено нормами летной годности.

Винт АВ112-114 физически не налезет на вал двигателя Ан-140 без переходника, изготовление которого запрещено нормами летной годности...


paugra, ты дурак ?! Кто пытался винт от Ила впихнуть на Ан-140 ??!

paugra

Еще раз повторяю - на Иле сейчас ВИНТ от АН-140 !

Обратная операция тоже не получится к сожалению для тебя. Читай сертификат типа, если имеешь какое-то отношение к авиации. Если не имеешь, то просто забей, оно тебе не нужно

Дурилка ты картоновый ! Я не только имею отношение к авиации, а более того !! Так что ты забей с винтами для Ила. И меньше читай инет, делая выкладки здесь из него.

Читай сертификат типа

Да ты хоть учитайся этим сертификатом. Одно тебе скажу - два самолета, что нынче на крыле, тянут винты именно от Ан-140. А ты читай дальше свои сертификаты...

Дык что бы двигатель ничего не "перекручивал по оборотам" на заре становления авиации придумали понижающий редуктор. Который, собственно, ЕМНИП имеется на АИ-24ВТ.

Регулируемый шаг.

Точнее - винт изменяемого шага.

К сожалению, с течением времени ИИ накапливает долю ложной информации

Тезис о замене БРЭО на «железо из эпохи АГБ-3» в современных китайских лицензионных версиях Ан-24/26 (семейство Xian MA) технически и политически несостоятелен.
1. Проблема китайских «лицензионных» Ан-24/26 (MA60 / MA600)
Хотя самолеты Xian MA60 и MA600 являются глубокой модернизацией Ан-24 и Ан-26, они давно перестали быть «просто советскими машинами»
Импортные компоненты: Современные MA60 оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada (PW127J) и авионикой западного производства (например, Collins Aerospace). Поставка этих самолетов в РФ напрямую заблокирована санкциями со стороны США и Канады, аналогично ситуации с С909 (SSJ-100).
Невозможность «отката» к АГБ-3: Идея выкинуть современное БРЭО и вставить аналоговые приборы эпохи АГБ-3 (авиагоризонтов 60-х годов) нереализуема. Современные двигатели управляются цифровыми системами (FADEC), которые невозможно интегрировать с древними стрелочными приборами без полной перепроектировки борта. Это потребует новых испытаний, сертификации и фактически создания «нового старого» самолета, что Китай делать ради одного региона РФ не будет.
Отсутствие сертификата: MA60 так и не был сертифицирован в РФ, а попытки локализации в Комсомольске-на-Амуре в 2015 году не увенчались успехом.
2. Почему Ил-114-300 предпочтительнее для Якутии
Ил-114-300 позиционируется как прямая замена Ан-24 на региональных маршрутах.
Эксплуатация на Севере: В феврале 2026 года самолет успешно прошел испытания в Якутии (аэропорты Маган и Мирный), подтвердив способность работать на заснеженных грунтовых полосах при экстремально низких температурах. Это критически важно, так как большинство аэродромов в Якутии не имеют бетонного покрытия.
Экономика на коротких плечах: Расход топлива Ил-114-300 составляет около 500–550 кг/час, что в три раза меньше, чем у SSJ-100 (около 1700 кг/час). На коротких дистанциях (до 1000–1500 км), характерных для внутрирегиональных рейсов, турбовинтовой Ил значительно дешевле в эксплуатации.
Автономность: Самолет оснащен встроенным трапом и требует минимального наземного оборудования, что идеально для малых арктических портов.

Людям с недостаточной квалификацией внушают, что с помощью ИИ они смогут выполнять работу более высококлассных специалистов, что создает ложное чувство расширения собственных возможностей и , например, якобы дает возможность самостоятельно писать программы без каких-либо навыков программирования (это тот самый вайб-кодинг), которое разбивается о первую же реальную и нетривиальную задачу.

Но делают люди .
Нейросеть генерирует ответы на основе анализа огромных объёмов данных, стремясь к убедительности и связности, даже если это ведёт к потере фактической точности. Система оптимизирована на вероятность и правдоподобие ответов, а не на абсолютную достоверность.

Бег по кругу, получается?!

Примеры?

В точку , и с каждым кругом ложной информации больше , больше , и больше , и больше …

ИИ зависит от своих обучающих данных. Если данные изменены , инструмент на базе ИИ может генерировать неожиданные или даже злобные результаты, также можно осуществить более тонкую манипуляцию, известную как введение «предвзятости», это может быть особенно опасно в таких отраслях, как здравоохранение, автомобильная промышленность и транспорт.

Примерно год или 2 назад ИИ мне выдал, что Ту104 был создан на базе Ту110 путем уменьшения количества двигателей.

Я могу ошибаться, но, по-моему, Ил114 никогда не проектировался изначально, как замена Ан24/26. Особенно - для Севера.
Другое дело, что за неимением ничего другого его сейчас в эту нишу пытаются , улыбаясь, всунуть.

Я могу ошибаться
========
Можите

А что надо всовывать рыдая? :)
А если серьёзно. он изначально проектировался как региональный самолёт и именно для северов (Россия в основном северная страна)

Ну здесь может быть две причины: ваша ошибка (неправильный запрос; здесь действует система: какой вопрос, такой и ответ), либо вы использовали несовершенную модель, что два года назад весьма вероятно.
Искусственный интеллект (ИИ) сегодня демонстрирует успехи, которые еще пару лет назад казались фантастикой. Он перешел от простых игр к сложным профессиональным экзаменам и физическим видам спорта.
Экзамены, которые сдал ИИ
Современные языковые модели (LLM), такие как GPT-4, Claude и российские аналоги (GigaChat, YandexGPT), успешно справляются с тестами, предназначенными для людей:
ЕГЭ (Россия): В 2026 году нейросети сдали ЕГЭ по информатике на 90 баллов и успешно справляются с базовой математикой.
Экзамен на адвоката (Uniform Bar Exam): GPT-4 набрала баллы, соответствующие топ-10% лучших результатов среди людей.
Медицинские лицензии (USMLE): ИИ стабильно проходит тесты для получения лицензии врача в США.
MBA (Wharton): Модели успешно сдают экзамены по управлению бизнесом в ведущих бизнес-школах.
Игры, в которых ИИ побеждает людей
ИИ давно превзошел человека в играх с полной информацией (где всё видно на доске), но теперь он побеждает и в динамичных, непредсказуемых дисциплинах:

| Тип игры | Название / Проект | Статус победы |

| Классика | Шахматы (Stockfish), Го (AlphaGo) | Полное доминирование. Люди не могут выиграть без огромных подсказок.
| Киберспорт | Dota 2 (OpenAI Five) | Команда ботов обыграла чемпионов мира (OG) в 2019 году.
| Киберспорт | StarCraft II (AlphaStar) | ИИ победил топовых профессиональных игроков, используя стратегию и микроконтроль.
| Покер | Texas Hold'em (Libratus) | ИИ научился блефовать и обыграл лучших мировых игроков в покер.
| Спорт | Настольный теннис (Робот Ace) | В апреле 2026 года робот Ace впервые победил элитных игроков-любителей в Токио.

Текущие достижения:
Научные открытия: ИИ (AlphaFold) предсказал структуру почти всех известных белков, что ускорило медицину на десятилетия.
Автономные агенты: В 2026 году трендом стали «ИИ-агенты», которые могут самостоятельно планировать задачи, писать код и бронировать билеты без участия человека.
Творчество: Нейросети создают видео (Sora) и музыку, которые сложно отличить от человеческих работ.

"Главная проблема цитат в Интернете - что все сразу им верят." В.И.Ленин

Для этого между монитором и стулом находится прокладка, которая должна анализировать получаемый контент на предмет правдоподобности

А для этого надо «… учиться, учиться, и еще таки учиться!»
(« -Я этого не говорил .»Ленин В.И.)

В конце 2013 г было объявлено, что Ростех подписал с Бомбардье контракт на лицензионную сборку Q400. Тендер между ним и ATR шел несколько лет. Оба самолеты - высокопланы. Q400 уже не производится. Но вот активно возраждаемый сейчас немцами 50ти местный регионал - тоже высокоплан.
Почему интересно?

Вы пожалуй тут единственный кто пытается начать хоть какую-то дискуссию по теме. Респект вам за это. Но ответов вы тут не найдёте. Если просто интересует общение с бывшими соотечественниками, то есть множество форумов для таких людей

Ага, современный Ил-114. Первый полет 29 марта 1990 года....

Ил -76 тоже в далёких годах создан. Но МД90А- это только планер от того самолёта. При чём имеющий изменения. То же касается и Ил114. По пути наименьшего сопротивления созданы по сути новые самолёты. Вы, похоже, тоже не в теме происходящего.

Так лучше расскажите эту историю, мы тоже над ней посмеёмся, может обстановка на форуме и разрядится?!

Ещё что? Я заканчивал ВВАУЛ. А ты что? Поделись, плиз. Только не гони, что это секретные данные...

Ну что, товарищи, поздравляю, основная программа лётных испытаний самолета завершена!
2 апреля 2026 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что самолет Ил-114-300 полностью закончил лётные испытания. Пакет документов уже передан в «Авиарегистр» для экспертизы. Получение сертификата типа (одобрение главного изменения) ожидается в мае 2026 года. Всего в рамках программы было выполнено 336 сертификационных полётов.
Передача первых трех серийных бортов авиакомпаниям намечена на 2026 год. Хотя регулярные испытательные полеты по программе сертификации прекращены, опытные образцы могут подниматься в небо для отдельных проверок или перегоночных рейсов