Хамсства много, им обычно малообразованность прекрывают, когда не могут на вопрос ответить ДА или НЕТ.

Это для рождённых ползать!
А у рождённых от "бога соколов" иначе: "Нафига нам тренировки? - мы и так сильны и ловки!".

То Владимир Волк
Кстати вы тоже можете поучаствовать в беседе.
Вам вопрос

Вот вам зависимость РВ от БРУ  

https://ibb.co/KmKR66H   
Выделена красным, не бумажная а сделанная с записи средствами объективного контроля  
Она прямопропорциональная  

ДА или НЕТ,  

Neustaf, опять что- то со страницей вашей. Пишут нот фаунд.
Я к северу от вас.

На что могку поделать, чего то мутят там,
Хотите на почту сброшу, моё мыло ник собака майл.ру.
А на север далеко?

Ну и где же вы эту необходимую плавность приобретёте, если в штатном режиме требуется иная моторика, а поупражняться в плавности можно раз в полгода, парой заходов на тренажере, с неизвестной степенью соответствия реакциям реального самолёта?
Так что, кого в школу отправлять - вопрос спорный.

Боже меня упаси!!!! Неустаф, родной, скажите сам за меня ДА или НЕТ.

герр neustaff - Нойстаф (в прямой транслитерации с немецкого), по-русски "Новейший". И да. Страница с графиком опять пуста...

Не так. Зачем ИМ тренировки? И так справятся, наверное. Мы же написали в инструкции, чтоб самолет не разбивали!

"Эффект барана и новых ворот"
Ну мужчины, ну будьте благородны, прекращайте. Ну разорвет же меня сейчас уже.

Фраза «управлять плавно» заменяет 100500ч учебы! )))) Все ж понятно: от себя - вниз. На себя - вверх.

Шо , опять ))) да посмотрите уже ПО там все видно и без нойстафа ))

https://ibb.co/R78RSDc

Wawan60
Опытный боец
07.05.2020 19:51
герр neustaff - Нойстаф (в прямой транслитерации с немецкого)


как обычно, ошибок много, смысла малo
1 не neustaff, а neustaf
2 транскрипция с немецкого нойштаф
3 как новейший не переводится.

да зачем, ваш ответ искренен, вы ни ф теме, А777 такой же, но он старательно делает вид, что понимает о чем речь, это отличает его и от вас и от меня и делает похожим на Ханлыха,
человек не способен признаться, что он ошибся или чего то не понимает, хамит, убегает в троллинг, все стандартно,

https://ibb.co/KmKR66H

ссылка рабочая, если не идет скопировать и вставить в командную строку браузера.

верно, а раз плавности нет надо от себя на себя от упора до упора за 0, 2-0, 3 секунды многократно- это вы где преобрели с Евдокимовым , кто вас так учил, в какой школе где это написано?

Ссылка пашет.

ЕМ- это Evdokimov Mode?

Хорошо бы узнать, что там с электроники погорело. И перезагрузка почему не предусмотрена с DM

верно, ну а "спецам" уровня А777 это https://ibb.co/KmKR66H неинтересно, верно А777?

Это, Вы, меня спрашиваете? А если я все расскажу и поясню, кто-нибудь здесь, прислушается? Нет - полезут взалупу с наукоподобными рассуждениями .
Если Вам, написать в РЛЭ, вместо "плавно" - не превышать скорость отклонения ручки 25гр.сек, много легче будет? Едва ли, сразу найдется коалиция , которая поменяет плоскость аргументации, на что-то, вроде этого : "...у меня, что в голову вычислитель стоит, чтобы я градусы в секунду контролировал..."
Ну и о главном (с год назад, на форуме, уже цепляли эту тему) : ваше "...в штатном режиме требуется иная моторика..." - это показатель самопальной техники пилотирования. (которая неизвестно от куда появилась, но каким-то образом укоренилась). Вот этом метод : на полную отклонил - достиг параметра, ручку бросил - параметр зафиксировался... Это пилотирование по постоянным ограничениям (пусть система, которая призвана быть защитной от превышений - выполняет роль рутинного участника процесса и обеспечивает мою технику пилотирования... Собственно говоря, а где во всем этом техника пилотирования - это не техника пилотирования - это манипуляции ребенка с джойстиком от Сеги)
Так и приходим к иной моторике. А ведь скорости 25гр.сек (по отклонению рулей) - более чем достаточно на все случаи жизни, поэтому она и обеспечивается системой в DM по задумке разработчика. Поэтому, для человека с нормальной техникой пилотирования - управление в этом режиме, хоть и не особо комфортно, но и не требует героического самопожертвования. (и покрутившись в зонке минут зо, можно не только приноровиться к управлению, но и от превышения веса уйти, и организовать все, как в тире, и обговорить, и службам наземным дать возможность подготовиться. Поди, как плохо?). Но нам - это все ни к чему. (всякие брифинги, всякие уходы на второй, подготовка какая-то... это все, для трусов).
А понятие "плавно" - это понятие, которое формируется в школе, на первоначальном обучении, а не когда обсуждаем FCOM и разбираем катастрофу.
Долго, очень долго будут нам икаться дикие 90е годы, когда почти уничтожили и школу, и инструкторский корпус, да и само летное мышление...

да вроде бы ничего - DM работал штатно, дерганье БРУ перегорело.

Эта - рабочая.

Это диаграмма паники, с таким рулением и на велосипеде можно знатно покалечиться.

Долго, очень долго будут нам икаться дикие 90е годы, когда почти уничтожили и школу, и инструкторский корпус, да и само летное мышление…

я как то на досуге опять же графичек набросал сравнение БП за последнии 40 лет, СССР и РФ на фоне остальных стран ИКАО.
https://www.pic-upload.de/view ...
если в со советские времена были практически на уровне, то и в дикие 90 и сейчас очень далеко стараниями Е и компании.

до самого КВС это и через год не дошло, как и до многих его адвокатов.

А если объем перевозок сравнить? (количество аэродромов, самолетный парк).
Но не это, удручает, а качественное изменение причин...
Если раньше :
- хулиганство,
- недисциплинированность;
- поломки техники...
А теперь:
- отсутствие базовых навыков пилотирования (неспособность выдержать нормативные параметры полета)
- недостаточное знание матчасти
- недостаточный уровень персональной ответственности
- деформированное летное мышление

Тревожно, очень тревожно! Опять же, собаки ведут себя как-то странно...

Подозреваю, что до фигуранта все давно дошло.
Ну, а у адвокатов - совсем другие задачи и функции. (похоже, что они не ленятся)
Если бы Е , в том полете проявил бы такое рвение к работе, как сейчас его адвокаты... то , ни ветки бы этой не было, ни свечей поминальных в домах...:-(

Изначально система защиты не продумана. Это вопросы даже не к Евдокимову, а к его адвокатам. Интервью не продуманое, сырое и бездоказательное. Он хоть консультировался, прежде чем его дать?
А смягчить приговор можно не наездом на ГСС и второго пилота, а подачей прошения об отправления дела на доследование по поводу открытого заднего аварийного выхода. Кем, как, когда и почему?

Dysindich
Старожил форума
07.05.2020 20:27

"Ну и о главном (с год назад, на форуме, уже цепляли эту тему) : ваше "...в штатном режиме требуется иная моторика..." - это показатель самопальной техники пилотирования. (которая неизвестно от куда появилась, но каким-то образом укоренилась). Вот этом метод : на полную отклонил - достиг параметра, ручку бросил - параметр зафиксировался... Это пилотирование по постоянным ограничениям (пусть система, которая призвана быть защитной от превышений - выполняет роль рутинного участника процесса и обеспечивает мою технику пилотирования... "


Кто это вам сказал, что в штатном режиме всегда отклоняют на полную? Может быть это из вашего личного опыта?
А методика движения сайдстиком в NM и DM отличаются и чтобы поймать эти 25 гр/сек нужна постоянная практика - с этим будете спорить?
А имевшийся практики было достаточно для вырабатывания устойчивого навыка - как считаете?
А реакция тренажера и реального самолета на отклонения сайдстика - одинакова?

Право слово, но вот несуразицу вы написали, извините.
Хулиганствующий ас на сломанном самолете куда более опаснее двоечника у руля.
Двоечнику хотя бы классную посадку под шторкой не придет в голову показывать.

Не нужно ловить никакие 25гр.сек!!! (25гр.сек - это максимально допустимый параметр - это возможности механики)
Ладно - абзац обсуждению...
Я вам, не папа, чтобы как семилетнему ребенку разжевывать элементарные вещи. Вы, если пожелаете, запомните про "плавно" - и на сколько это важно (даст Бог, убережет в трудную минуту). Ну, а нет - так и нет... Мне не составит труда на очередной ветке опять повторить свои мысли, правда , уже не вам.

Нет. Опасней не умеющий летать, да ещё рысачащий. кто рысачит, но умеет летать может проработать всю карьеру. Рысачащий неумеха практически обречен и ему надо молиться, чтобы без ЧЖ обошлось.

Да, в данном случае требуется минимум - адвокат дьявола!! (у нас ведь, не так много было подобных уголовных дел по авиационной линии, потому и адвокаты - специалисты по уголовникам)
А насчет , правильной линии - еще не вечер, будет все... и прошения и двери и кабинный экипаж и неправильное расположение звезд.

Не усматриваю особого рысачения у Е. Скорее уровень "Ой, а что это бумкнуло?" и "Все пропало, шеф!"- надо мостить немедленно, а то еще страшнее будет.
А не хочет самоль садиться- так мы его мордой об асвальт, какой второй круг, там же ужос в небе.

Интервью не продуманое, сырое и бездоказательное. Он хоть консультировался, прежде чем его дать?


год готовился, а вы посты А777 перечитайте, такой же спец: дятлы, больницы и прочая лабуда, абсолютно ни по теме, как и Е.

все верно.

Да, ни к чему он не готовился, все тот же стиль. ("группа поддержки" (уж не знаю, сколько , там звезд на плече) - готовила кампанию, накапливала ресурсы, теперь - время пришло , фитиль подожгли, как могли).

По торцу грозы пошёл - чистой воды рысаченье. Ещё ждал, что тряхнет. А как "тряхнуло" навыков то и не хватило. Если бы был просто "джойстик - ботан" ничего бы подобного не случилось. Техника на самом деле - фиг с ней, а вот люди... Они ему сниться будут всю оставшуюся жизнь. Это наказание страшнее в сто раз, чем тюрьма на семь лет. Он просто этого ещё не вполне осознал. Это наступит позже. Года через 3.

да вот цифры говорят об обратном, еще учтите, что в советские времена в СССР юзали Илы, Аны и Ту, которые уступали по авионики и автоматизации Боингам и Дугласам, а сегодня и РФ использует ту же самую техника, а аварийность выше, вот такая консерватория получается,

Я очень сомневаюсь, что кто-то из пилотов, включая Евдокимова, в штатном режиме машет сайдстиком так резко, как это представляется вам.
И в минимальном режиме, просто по укоренившейся моторике, тоже никто не стал бы махать сайдстиком так, как на графике.
А что послужило тому причиной?
К очередному разу попробуйте найти ответ на вопрос!

даже Бекайр через пару дней подготовил более качественную отмазку по F-100 в Алмаате (хоть и левую, ну с цифрами, доками и прочей мишурой), этa вся гопкомапания еще левее казахов оказалась

Penman
А что послужило тому причиной?


так кто его так учил? в военном летном, в армии когда на Ил-76 капитанствовал, в Трансаэро или уже в Аерофлоте - где так учат, расскажите.

Pelman
Кто это вам сказал, что в штатном режиме всегда отклоняют на полную? Может быть это из вашего личного опыта?
А методика движения сайдстиком в NM и DM отличаются и чтобы поймать эти 25 гр/сек нужна постоянная практика - с этим будете спорить?
А имевшийся практики было достаточно для вырабатывания устойчивого навыка - как считаете?
А реакция тренажера и реального самолета на отклонения сайдстика - одинакова?
---//--
В Нормал иногда полностью отклоняют , например при «TERRAIN» «PULL UP» ,
и получается как правило не плавно, но это очень редко), чаще в канале крена и также иногда приходится не плавно) .
А так в общем согласен, а если про тренажёр, то в Нормал тренажёр повторяет ВС на 99, 9% , да и на реальном ВС в Директ даже легче ( не знаю что там на Су , так про А говорят), тренировки конечно нужны без них ни как!
Про плавно и БРУ , на диване легче , особенно когда этого никогда не чувствовал, тут на такие вопросы не принято отвечать, да и некому , тут тренды моды - графики , углы и тд.

A777
тут на такие вопросы не принято отвечать,


вы на вопросы вообще не способны отвечать

Вот вам зависимость РВ от БРУ

https://ibb.co/KmKR66H
Выделена красным, не бумажная а сделанная с записи средствами объективного контроля
Она прямопропорциональная

ДА или НЕТ,

, как и за свои слова,

А777
Запомните "профессор"эта зависимость всегда прямопропорциональна,


вам бы потроллить. спец вы по копи-пасте.

Так ведь не впервой его "тряхнуло", ведь был он наверняка в таких ситуациях и до сих пор сходило все с рук. И что там того торца грозы, не по верхам же обходить.
Оффтоп.
Я думаю, самый ужасный ужас в своей жизни он уже пережил. Это когда надо пилотировать, а ты не можешь. Это когда нужно вниз, на землю, убить людей, убиться самому, но только не лететь уже.
Уход на второй он бы не пережил физически.
Сорри.

Согласен, но раздолбай всегда найдет причину убиться. Что в СССР, что сейчас.

Точно мутят?
Перед тем как нажать кнопку "загрузить" - смотрели что указано в окошке "Автоудаление изображений"?
Я проверяю что указано "Никогда не удалять"

Сомневайтесь , на здоровье, это полезно.
Мне не нужно , ни очередных разов, ни ответов (я , для себя давно все ответы нашел).
Можете не сомневаться "слабый пилот" будет махать кочергой примерно так же, потому, что он примерно такой же снежный ком проблем себе накатает. А причины, здесь уже расписаны по сто раз. (нужно , просто уметь читать, а не только слушать себя, любимого).
Желания продолжать жевать сопли, нет ни малейшего. (да , в общем-то, я все что хотел уже сказал)
Люди давно уже все поняли , в прошлом июне.

У него за плечами опыт КВС на Ил-76, B-737 и SSJ-100 - он слабый пилот?!
Впрочем, вопрос риторический - я уже давно понял, что сильных пилотов всего двое: вы, да neustaf.