Он этот дым вообще впервые пустил или на стенде его аналоги уже поработали?

Раз они так сделали, значит они имели возможность так сделать. И правильно сделали! Неделя-другая ничего не решат, а при спешке очень просто загубить все, чему примеров превеликое множество. Так что подождём и пожелаем удачи.

Это H80 на самолёте.

"Пустил дымок"....с ума бы не сойти. Да еще , какие-то "три дня до праздника - дурной тон".."Значимость и Грандиозность" проекта , просто зашкаливает. Можно подумать , что это не легкий самолетик , который можно было бы , хотя бы подорвать от земли , а прям , Ту-144..

Наверное, так и должен пиариться продукт , в который вколотили немало средств.. Для пущей важности , можно перекрыть воздушную зону , в радиусе полтыщщи километров и высотой до 450 эшелона..

То есть сами авторы сомневаются в своей поделке? Или в своей подготовке к ЛИ? Авантюристы что-ли....

За них не отвечаю. Вообще есть определённый порядок: делай раз, делай два, делай три. Пока все по порядку не будет сделано, спешить некуда.

А 144 то кстати аккурат 31 декабря взлетел!

Так в то время правящая партия успешно боролась с религиозными предрассудками, в отличие от нынешней.

В каком виде взлетел и далеко ли потом улетел?

В нормальнов виде взлетел.
И улетел, как и было принято в каждом первом полете каждой новой машины, недалеко и не надолго.

Вопрос был просто о дате первого вылета новейшего и уникального самолета.
В отличие от еще не известно какого подобия тоже уникального, но более простого Ан-2.

В любой момент запретят Штаты фирме Дженерал Электрик сотрудничать с Россией и не полетят Байкалы. Останутся на земле не на чем лететь будет. Да и те, на им которые двигатели успеют купить тоже к забору встанут без обслуживания и комплектующих.

Планер не проблема склепать для более менее грамотной команды специалистов. А вот наладить выпуск своего двигателя задача на порядок сложнее.

>А 144 то кстати аккурат 31 декабря взлетел!
>Так в то время правящая партия успешно боролась с религиозными предрассудками, в отличие от нынешней.

Религия не при делах. Просто старались (зачастую) приурочить очередное свершение к значимой дате. Что было конечно красиво, но порой выходило боком.
Потлм подобное стали считать моветоном (как раз потому). Но похоже былые традиции возвращаются.

Кстати, Коркорд взлетел 2 марта. Фактически на 2 месяца позже Ту-144. Но они в 1969-м, а наш в 1968-м. Что позволило писать на всех углах, что мы аж на год их опередили. :)

Про двигатели поинтересуйтесь, с какими первый раз взлетел. Ну и как-то видел, как французский президент на Конкорде прилетел на Байконур провожать в полет французского космонавта. А наш генеральный секретарь почему-то избегал или ему не разрешали пользоваться нашим чудом науки и техники.

Ну да!
Какие были двигатели, с теми и взлетел!
А что, надо было ещё 20 лет ждать, пока не появятся двигатели к 70-ке?

А что двигатели? На первом и единственном опытном (№68001) стояли НК-144.
Серийные Ту-1440 значительно отличались от опытного (больше размером, тяжелее, другое крыло, другое шасси, появились передние крылышки, по другому скомпонованы мотогондолы), но сами двигатели остались почти теми же (НК-144А).

Пардон, очепятался. Серийные Ту-144, ессно.

Кстати, серийные Конкорды тоже отличались от летавших прототипов. Так же выросли в размерах и весе, было изменено крыло и двигатели.

Да-да, уникального. На этой фотографии В.М. Мясищев и А.И. Микоян в городе Париже в 1961 году:
https://testpilot.ru/france/ae ...

А тут о том, что они в городе Париже осматривали:
https://testpilot.ru/france/ae ...

И как итог:
16 июля 1963 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР №798-271 «О создании ОКБ А.Н. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии этих самолетов».

Не сомневаюсь в том, что никто ни у кого чертежи не воровал, но была проделана огромная работа по воспроизводству тех решений, к которым англичане и французы шли 10 лет перед этим и 10 лет после. И эта работа, в отличие от англичан и французов, завершилась абсолютно ничем:
http://lemur59.ru/node/9124

Всё потому, что очень спешили догнать, перегнать и отчитаться. Как-то в 1955 году А. Н. Туполев заявил П. В. Цыбину следующее: «Если тебе это удастся, то я узнаю, как ты этого добился, и сделаю то же самое, только скорее и лучше тебя. Ну, а если ты обсерешься [так и было сказано с трибуны], то этим докажешь, что для тебя не стоило организовывать новое ОКБ». В данном случае от Мясищева и Микояна он "узнал" и "сделал то же самое, только скорее и лучше". И закономерно получилось "как всегда".
http://alternathistory.com/ot- ...

Конкорд первый раз взлетел вне всяких праздников, и только тогда, когда был полностью к этому готов. И поэтому он почти 30 лет летал на регулярных пассажирских рейсах через Атлантику. В отличие от.

Вот и у этого маленького самолёта нужно выявить и вычистить все недостатки, которые можно обнаружить на земле. Потому что в воздухе могут выявиться другие, которые тоже надо будет устранять. Чтобы он дальше не один десяток лет летал долго и счастливо.

Цитата, с которой я полностью согласен: "Ощущение, что Ту-144 делается не сколько в ответ на потребности гражданской авиации, столько для удовлетворения амбиций авиапромышленности, не покидало первых лиц МГА".

Часть ваших ссылок начинается со слов "альтернативная" история.
Это симптоматично.
Слово "Альтернативщик", благодаря " исследованиям" Фоменко, в том числе, давно стало если не ругательным, то признаком шарлатанства уж точно.
Так и эти ваши, набившие оскомину, наезды на Туполева, пошлые намёки на воровство, которыми западные конкуренты оправдывали свои поражения: что со спутником, что с Гагариным, что с СПС.
У англичан с французами много было мировых рекордов скорости на сверхзвуке, высоты к тому моменту?
Зачем был построен самолёт-аналог на базе МиГ-21, если "была проделана огромная работа по воспроизводству тех решений, к которым англичане и французы шли 10 лет перед этим и 10 лет после."
И почему Ту-144, внезапно, получился больше и быстрее, чем Конкорд?
Неудача в регулярном использовании Ту-144 была, в частности, в естественном нежелании руководства Аэрофлота тащить этот тяжёлый воз ради престижа государства. Технически последние доработки приводили самолёт к нормальной надёжности и экономичности.
Хватит уже самооб.... ания, уймитесь, найдите конструктивные направления мысли.

Не возбуждайтесь и читайте внимательнее. Там указаны автор и место первой публикации - Техника и Вооружение 11/1996. Здесь речь не о самом Ту-144, а о том, что спешка нужна только при поносе и при ловле блох. У вас очень отдалённое понятие о разработке летающих конструкций. По фотографиям оно не делается. Чтобы понять и своими руками всё пощупать, и был нужен прототип на базе МиГ-21. Ещё раз для очень возбудимых и не очень грамотных: была проделана огромная работа, завершившаяся ничем.

Попробуйте узнать про РД-36-51А. Потом поговорим про серийные и не серийные. НК-144, которые стояли во время первого полёта, были вообще не в состоянии обеспечить сверхзвуковую скорость полёта. Потом смогли, но только на форсаже, от этого никакая дальность. Поэтому как серийный, рассматривался только РД-36.

vasilf>Конкорд первый раз взлетел... только тогда, когда был полностью к этому готов.

Не совсем полностью. Часть оборудования отсутствовала. Из-за чего, например, он не мог летать на сверхзвуке. Но в первом полёте оно и не требовалось. "Сойдёт и так!. :)

vasilf>И поэтому он почти 30 лет летал на регулярных пассажирских рейсах через Атлантику.

Ну не только потому.

То есть вы полагаете что кроме вас никто не знает про Ту-144 и про РД-36-51А в частности? О чём тогда с вами вообще можно говорить?

vasilf - "Вот и у этого маленького самолёта нужно выявить и вычистить все недостатки, которые можно обнаружить на земле. Потому что в воздухе могут выявиться другие, которые тоже надо будет устранять. Чтобы он дальше не один десяток лет летал долго и счастливо."



Долго ломал голову на тему - "выявить и вычистить все недостатки" этого самолетика , не поднимая его в воздух... Вот , КАК и ЧТО еще можно на нем устранить , не поднимая его в воздух ?...Может , на нем , стоят какие-то системы , скрытые от посторонних глаз ?..Не ..Раструбили бы давно ..Что же такого еще можно там "выявить и вычистить" ?.. Привязать за хвост к стене аэродромной кочегарки , через допотопный стрелочный Динамометр ?..И замерить тягу ?..Вполне может быть ..Это дело не простое и требует Особого Тщательного Подхода ..И спешки не терпит..Месяц-полтора может уйти..При таком обилии хозмагов , попробуй найти прочную веревку !..А вы говорите..

Нет, не полагаю. Поэтому незачем говорить про серийный НК-144.

Этот экземпляр изначально был предназначен для статических испытаний, только потом его решили переделывать в лётный. Поэтому возможны варианты. Вот и увидим по срокам, насколько там серьёзные эти варианты.

Самолёт ЛМС-901 "Байкал" выполнил первые подлёты
https://www.aex.ru/news/2022/1 ...
14 января проводилось руление на малых скоростях, на следующий день осуществлены скоростные пробежки с отрывом хвостового колеса. Завершающим этапом стало выполнение трёх коротких подлётов. Подготовка к выполнению первого полёта самолёта ЛМС-901 "Байкал" осуществляется в соответствии с перечнем работ, согласованным с экспертами ЛИИ им. М.М. Громова.

Молодцы, всё делают правильно и по порядку!

А можете привести примеры , где делали "не правильно и не по порядку" ?...

И-180 помните?

Да как он может помнить о том, что было за нескоько десятков лет до его рождения! :)

Это Вы про самодурство Чкалова ?..

Меня больше впечатлили темпы СибНИА.. Первый полёт ТВС-2ДТС состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск). 16 июля, всего через 6 дней после первого полёта, ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский..

Эх, стыдно мне за Ваше поколение - при СССР эти самолеты выпускали по 3-4 в сутки, а вы только в телефоны играть и гамбургеры жевать в торговых центрах. Деградировали, уже простейший биплан сделать и то не сумели.

Этот простейший биплан под названием Ан-2 сделать никаких проблем нет, было бы желание.
Проблема сделать лучше, превзойти этот Ан-2.
У Ан-2 много отдельных недостатков. А в совокупности – шедевр. Каждый конструктор хочет превзойти шедевр. В результате – нужных стране самолётов нет вообще.
А было бы желание иметь самолёты для работы – летали бы и Ан-2, и все попытки его превзойти.

Почему не можем? Сделали уже в 2002, когда я был главным технологом не маленького предприятия на территории ТМЗ.
Тогда все разбежались по рынкам, а я решил вернуться на родной ТМЗ, ну так, подтянуть подзабытое. Дела пошли, потянулись заказчики разного рода. И тут нас нагружают самолетом.
Пошёл посмотреть по закромам, ба - стоит целый недостроенный стапель, у стены привалились «планшетки». Оказывается уже пытались его сделать совместно с Хруничевым, но застопорилось.
История такая: тогда Россия и США были лучшие друзья и они решили сделать нам приятное, заодно и денег заработать. Продвинутый «Караван», полностью сварной каркас. Американцы рассчитывали, что у нас он будет гораздо дешевле – зарплаты смехотворные, металл дешёвый.
Передали Хруничеву все чертежи, правда в дюймах. В общем, история такая же как из ДС-3 сделали ЛИ-2.
Дело в том, что я могу видеть где фатальные проблемы в любой сфере деятельности (Бог наградил), но здесь проблемы были не меньше 5-и компетенций (слово-то какое).
https://www.google.com/search? ...
Начали решать по мере и дело пошло. Надо отдать должное Хруничеву - когда они прослышали, что на ТМЗ вернулся технолог, то высадили целый десант рабочих и инженеров, забегали какие-то товарищи в пиджаках и галстуках. Раз в неделю приезжали американцы и у огромной башки «Бурана» толкали пламенные речи.
Но что-то не так. Шеф неожиданно просит меня провести маркетинг по закупкам материалов. И через неделю я обнаруживаю «обстоятельства непреодолимой силы» - хана проекту.
Все эти конторы по продаже металлов в сговоре. Первый вопрос у них – какой сортамент?
Т.е. если труба диаметром 50мм стоит обычно, то уже нужная нам 52мм в десятки раз дороже, не в 10 даже.
Закупить в Америке и перевезти сюда стоило дешевле, чем купить здесь.
Американцы это тоже поняли, забрали что мы наварили, выкатили бочку огненной воды, толкнули речь и больше мы их не видели.
А чертежи в ГОСТе остались, технологию я расписал лично. С технической точки зрения – передавай на серийный завод и наслаждайся.

Примерно такие бы самолётки сейчас во всю бегали бы по всей России.
https://yandex.ru/images/searc ...

К сожалению никто из "пиджаков и галстуков" не увидел для себя возможности стать на этой теме олигархом, и дело заглохло.

И-150
Все эти конторы по продаже металлов в сговоре. Первый вопрос у них – какой сортамент?
Т.е. если труба диаметром 50мм стоит обычно, то уже нужная нам 52мм в десятки раз дороже, не в 10 даже.


Сортамент с ассортиментом не путали? Может, поэтому и дороже?

СОРТАМЕНТ - совокупность, подбор различных сортов, видов, типов и размеров каких-либо однородных изделий из материалов. Термин применяется преимущественно в металлургической промышленности.(с)
Пример с трубами как раз сортамент.
А так, да, всё также было по всему нашему ассортименту.

Для не технарей:
Звоню узнать цены: труба 50 - 15 р/кг, труба 52 (наша) - 350 р/кг, труба 55 - 17 р/кг и т.д.
Кто-то сливал что именно нам надо. Думаю через различные бюрократические (ненужные) отделы, где сидели одни бабки, но документацию надо было проводить через них.

По Вашему примеру: трубы 50, 52, 55 - один сортамент.

СОРТАМЕНТ - совокупность, и размеров каких-либо однородных изделий ......

Все проще. Ваш диаметр нужен только Вам.Настройка, наладка, оформление пол смены и изготовление минут за десять.Себестоимость трубы , будет действительно золотой.
Мы тоже наступали на подобные грабли и перешли на фрезеровку профиля. Дешевле вышло...

31 декабря взлетел не сам Ту-144, а прототип 68001, который кроме общего сходства с серийными Ту-144 не имел ничего общего

Да скорее всего в специфичности дело. Но, начать можно и с тактичного вопроса конструктору о необходимости использования столь специфичной детали... Может, широкодоступный аналог подойдет? Тоже, важный вопрос общения на предприятии.

Что же вы так долго молчали! Открыли нам глаза.
Вон, американские астронавты в первых полетах вообще на орбиту не выходили, по баллистической траектории катались.
И ничего, еще предъявляли нашим, что неправильно в космос летал Гагарин, катапультировался из СА, а надо было, по их правилам, приземляться внутри СА.

Это всё что можно мне сказать?

Первый небольшой полет ЛМС-901..
https://youtube.com/shorts/SUx ...