Если перед командиром стояла дилемма - продолжить полёт и зайти стандартным разворотом на одном полудохлом двигателе (а по некоторым ОБС, подтверждённым сегодня осторожной формулировкой в ИБП 11, тяга таки была) или, не дожидаясь пока и он сдохнет и используя момент, сесть перед собой - картина резко меняется))
И невыпуск шасси уже тоже не кажется таким необдуманным и спонтанным решением.

Вы хотите сказать, что Engine driven hydraulic pump будет работать при неработающем двигателе?
Ссылочку на FCOM можно?

Сейчас никто а/д не закрывает. Ни по птицам, ни по метео. Если конечно, ВПП не разрушена землетрясением или прочими серьёзными событиями.

Есть только одна методика - продолжение взлета после скорости принятия решения!

Про птиц не знаю, а по метео кат. I точно закрывют.

Может будет а может и нет,
чмтайте:
FCTM - If engine windmilling is sufficient, additional hydraulic power may be recovered.
По этому тексту думаю найдёте

Про птиц не знаю, а по метео кат. I точно закрывют.

Алексей, скорей всего, остатки тяги "полудохлого" движка и дали им шанс не потерять скорость и благополучно сесть.

Вас понял.
Только будет ли достаточным Windmilling если двигатель прекратил свою работу из за повреждений после попадания птиц?
Но здесь уже только гадать остаётся.

Может будет а может и нет,
чмтайте:
FCTM - If engine windmilling is sufficient, additional hydraulic power may be recovered.
По этому тексту думаю найдёте

Не закрывают уже лет 10, с начала действия ФАП-128 и других новых ФАПов.

Закрыть аэродром можно только из-за непригодности ВПП (будь то снежные заносы, гололёд или застрявшее на ВПП воздушное судно или наземная техника).

Может будет а может и нет,
чмтайте:
FCTM - If engine windmilling is sufficient, additional hydraulic power may be recovered.
По этому тексту думаю найдёте

Лично слышал "аэропорт закрыт" диспетчера во время недостаточной видимости. Состояние полосы было обычным.

__
Все, что описали Вы (спасибо за юмор :) ), называется орнитологическим обеспечением полетов. Определяется Инструкцией по ООП и утверждается Старшим авиационным начальником аэродрома.
Все эти "пукалки"- карбидные пушки и хреначат цельную смену, как бастион Кронштадта. Все эти вертушки и блестяшки с зеркальными и расписными шарами, как в ночном клубе- взято от системы "Торитейджер", так кажись она называлась. Испытывали такую на аэродроме, только пральна, все эти шары и вертушки, были заср...ны пометом, чихать они хотели на наши игрушки. Записи тревожных криков птиц- та еще система :) Раздирающие крики птиц, больше привлекали все это воронье и чаек, которые наоборот слетались в кучу, на выручку собрата, чем разлетались. Охотники- ну да, рады были такому Приказу Ком.АП- от ближнего до ВПП, вдоль и районе до начала набора высоты. Хреначили все подряд, но, в основном уток по болотцам и лужам. Стоящие "бомжи" (чучела) вдоль полосы ))- самое место для воронья посидеть на мягком. Поэффективнее было, выставленное оцепление из бойцов с ракетницами, но тут, опять Инструктаж- в сторону взлетающих и заходящих на посадку не стрелять! Стрелять под определенным углом, а то и до пожару недалеко.
Ну а в целом, работа вроде как бы проведена, что то помогало, что то, просто отмаза.
Сейчас строже стало. Минприрода, "зеленые" и Правительство "взялось" за "человека с ружьем". Недавно вышли Указы- даже ворон, просто так не стрельнешь, нужна бумажка- Разрешение. Вроде есть и запрет о запрещении содержания хищных птиц в неволе (соколы, орлы, ястребы...), в противном случае- Административка, при повторном, можешь и в "клетке" оказаться.
Жить стало хорошо- жить стало лучше! Извиняюсь за офф.

Именно это я выше доказывал Exp_5))
У него было на сей счёт другое мнение. И походу небезосновательно))

Не на их скоростях однозначно, узлов на 300 может , что и создадут. Была такая идея еще на АИ-25, о ничего существенного ГН не выдавали.

из циркуляра Морского технического комитета №15 от 29.11.1910 г.:
"Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать вперёд соответствующие указания, а поэтому господа инженеры должны проявить инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, принять все усилия для оправдания своего назначения".
Где-то так...
————-
Эх, Ваши бы слова да в уши прокурора... Почему в AT!S идёт постоянная информация о птичках, диспетчер говорит об этом перед взлетом, написаны кучи инструкций о птичках, регулярно пишутся информации по безопасности полетов и тд? Правильно, чтобы прикрыться! Потому как нет на сегодняшний момент средств борьбы, а уголовные дела есть! Экипажу повезло, что все закончилось без жертв, иначе ему тут же предъявили бы претензии по поводу выполнения аварийной посадки не по правилам, расписанным разработчиком самолета- без шасси, без информации в салон, диспетчеру, включения аварийного маяка и тд! Поди потом доказывай, что не было времени и действия правильные- ему в погонах на все это фиолетово, у него сегодня авиация, завтра поезд, потом машины с пароходами!

Извиняюсь, если уже было:
https://www.youtube.com/watch? ...
К вопросу о состоянии почвы на кукурузном поле Это похоже на правду?

Извиняюсь, если уже было:
https://www.youtube.com/watch? ...
К вопросу о состоянии почвы на кукурузном поле Это похоже на правду?

Если перед командиром стояла дилемма - продолжить полёт и зайти стандартным разворотом на одном полудохлом двигателе (а по некоторым ОБС, подтверждённым сегодня осторожной формулировкой в ИБП 11, тяга таки была) или, не дожидаясь пока и он сдохнет и используя момент, сесть перед собой - картина резко меняется))
И невыпуск шасси уже тоже не кажется таким необдуманным и спонтанным решением.

Вы хотите сказать, что Engine driven hydraulic pump будет работать при неработающем двигателе?
Ссылочку на FCOM можно?

Об этом аэрбас нам не пишет, есть только скорости и высоты windmilling для запуска двигателя там тоже в определенный момент фигурирует скорость 300 kt , а скорость для гидронасосов увы.

По поводу видимости, один человек и большая кружащаяся стая ворон / чаек это немного разные вещи на фоне чистого неба/ ВПП с солнышком.
Людей на ВПП не видел, но думаю что на достачном расстояние должно быть видно чтобы не начинать взлёт или сделать RTO.

Пора уж, наверное, закончить обсуждать притянутую за уши проблему видимости или невидимости птичек для экипажа на взлете. В лесных регионах водители лосей сбивают пачками, успевая только три звука "б-л-я..." произнести, а скорости транспортных средств при этом несопоставимые.

От ветряка - есть. Гидронасос небольшой мощности для гидросистемы В
А вот гидронасос что работает от аккумуляторных батарей? Более подробно можете написать? С цитатой из FCOM?

А вы хотите сказать что не будут?
А какие обороты авторотации?

По ходу один двигатель был рабочим. Что за манера награды давать до результатов расследования?

Если перед командиром стояла дилемма - продолжить полёт и зайти стандартным разворотом на одном полудохлом двигателе (а по некоторым ОБС, подтверждённым сегодня осторожной формулировкой в ИБП 11, тяга таки была) или, не дожидаясь пока и он сдохнет и используя момент, сесть перед собой - картина резко меняется))
И невыпуск шасси уже тоже не кажется таким необдуманным и спонтанным решением.

Олег, Фигурин тот еще кадр. 2006 год.
Летим на, Ту-134 СиАТ рейс Красноярск -Уфа-Сочи. В Уфе на метео видим что ветер на ВПП 06(маленькая не работала) по прогнозу 240 град 5 порыв 10. А по факту уже несколько сроков 7-8 метров с того же направления.
То есть формально (без порывов) ветер по прогнозу подходит. (у Ту-134 попутная 5 м/с) по факту нет.
Мы , ученые норильском делаем задержку. Которая в итоге составила 3 часа. Все эти 3 часа Фигурин названивал в АДП Уфы, требовал командира и нес ахинею вроде "Ты че пацан, летать не умеешь, кто тебя только ввел "
"Я сейчас Левандовскому позвоню и он тебя во 2 е переведет. Быстро принимай решение и лети!"
Естественно он был послан ооооочень далеко с эротическими целями.
За всю свою карьеру это был у меня ЕДИНСТВЕННЫЙ случай когда вот так давили на принятие решения экипажем.
Правда в Сочи вышло все комичнее. Прилетели по темнарю и наш 2П -"Маленький мальчик (под 2м и соответствующей комплекции)Ванечка"
предложил представителю "А не прогулятся ли нам к краю перрона, под пальмы...?"
На вопрос Зачем был ответ "А там темнее..."
Оборотики представитель конечно сбавил. До МГ)))
Но осадочек остался.
Это и был г-н Фигурин.
Где-то так
С ув.RR

И.А.Левандовский на днях дал интервью по АП в Раменском http://krasnoyarsk.bezformata. ...

Это вроде как не водительский форум.)
Хотя сам и лис и лосей и косуль видел не раз перед машиной, брат даже лося снес на дороге, тоже пилот)))

За организацию полётов на аэродроме ГА отвечает РП ОрВД, если аэродром технически годен, то птицы не должны быть фактором опасным для полётов - сидят птицы на полосе или летают вокруг, решает РП летать или нет.
Вместо того, чтобы закрыть аэродром для полётов ОрВД выдаёт в эфир предупреждения и считает, что: "обтекатель" поставлен, хотите летайте, хотите нет, а наше дело постороннее.

3.1.1. Командир авиапредприятия осуществляет общую организацию мероприятий по орнитологическому обеспечению полетов и контроль за их проведением. К выполнению практических мероприятий командир авиапредприятия может привлекать работников службы движения, аэродромной и летной служб, АТБ, ВОХР, базы ЭРТОС и отдела главного механика, инженера-инспектора по безопасности полетов и других работников (при необходимости).
https://avia.rostransnadzor.ru ...

это уже слишком, ...чуть ли ни дореволюционное..:))

По ходу один двигатель был рабочим. Что за манера награды давать до результатов расследования?

3.1.1. Командир авиапредприятия осуществляет общую организацию мероприятий по орнитологическому обеспечению полетов и контроль за их проведением. К выполнению практических мероприятий командир авиапредприятия может привлекать работников службы движения, аэродромной и летной служб, АТБ, ВОХР, базы ЭРТОС и отдела главного механика, инженера-инспектора по безопасности полетов и других работников (при необходимости).
https://avia.rostransnadzor.ru ...

осталось только решить, кто в нынешних условиях является "командиром авиапредприятия"

Текст документа по состоянию на июль 2011 года

Так вроде уже разобрались, вы начало этой страницы читали?