Оказывается, проверяют:
Молния: https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...
Молния и авиация
Катастрофа Boeing 707 в Элктоне (1963 год) — 81 погибший. Занесена в книгу рекордов Гиннесса, как наибольшее число погибших из-за удара молнии.
После неё в правила по созданию новых самолётов внесли пункт об испытаниях на попадания молний.

Статья от 17.08.2010
Молнии стреляют по пассажирским самолетам. Сбит уже пятый: https://www.kuban.kp.ru/daily/ ...
Доктор технических наук, профессор, руководитель лаборатории моделирования электрофизических процессов Энергетического института им. Г.М. Кржижановского Эдуард Меерович Базелян:
- Как ученые помогают авиаторам защитить технику?
- Каждый современный самолет проходит сертификационные испытания на воздействия током молний.
- Как это выглядит?
- К готовой машине подгоняют специальный генератор и пропускают через нее заряд, сравнимый с грозовым. Сегодня - это удар током в 200 000 ампер. Причем не один импульс, а два-три. Один за другим. Молнии ведь зачастую по одному и тому же пути проскакивают многократно. Затем все осматривают. Особо уязвимые точки: топливные баки, антенны, внешние датчики. Безопасность полета от них зависит впрямую, а спрятать их от молний бывает очень трудно.

Советское наследство - генераторы молний: https://liseykina.livejournal. ...
Довольно известное, но не ставшее от этого менее захватывающим и впечатляющим, место в подмосковье. Некоторые его еще называют «Трансформаторами Тесла» но самом деле это испытательный комплекс принадлежащий Истринскому Научно Исследовательсному иституту - ВНИЦ ВЭИ, хотя катушки Теслы там используются.
Эта башня из стеклопластика высотой почти 30 метров (практически это как 15-ти этажный дом) позволяет генерировать разряд тока напряжением 6 мегавольт. Это примерно в 30тыс. раз больше, чем напряжение в розетке. И соответствует напряжению не очень мощной молнии. Собственно, для генерации молний длинной до 150 метров и используется эта башня.
Ну а молнии используются для проверки «на прочность» разных предметов и оборудования. Например, самолетов, или работы электронного оборудования. Исследуемый образец закрепляется на металлической площадке, в которую бьет молния, потом производится разряд и оцениваются последствия.

В «полной картине» катастрофы SSJ 100 в Шереметьево нашли несоответствия: https://nvdaily.ru/info/159579.html
Газета «Коммерсант», ссылаясь на свои источники в следствии, пишет, что в полете молния ударила в носовую часть самолета, оставив там характерный след. Из-за этого генераторы SSJ 100 отключились, переведя электроснабжение всех систем на аккумуляторные батареи. выбив практически все системы автоматического управления самолета. В том числе и радиосвязь. В результате летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги.
Открываем «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» и заглядываем в раздел 25.581 «Защита от молнии». Там сказано: «Самолет должен быть защищен от аварийных и катастрофических воздействий молнии и статического электричества. При прохождении тока молнии по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств, которые могут привести к аварийной или катастрофической ситуации».
«При конструировании и размещении антенн, воздействие молнии на которые может привести к аварийной и катастрофической ситуации, должны быть приняты необходимые меры по их защите». Здесь же, если связь была выбита, можно сделать вывод о том, что меры по ее защите были явно недостаточными».
Однако всё это должно было быть купировано ещё на этапе проектирования и производства ВС в рамках системы управления безопасностью полётов:
«Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ
Статья 24.1. Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов (введена Федеральным законом от 25.12.2012 N 260-ФЗ)
1. Реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации.
2. Правительство Российской Федерации в рамках обеспечения реализации государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов устанавливает порядок разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов юридическими лицами - разработчиками и изготовителями гражданских воздушных судов … в отношении воздушных судов, разработка, производство, … которых осуществляется указанными юридическими лицами...
(в ред. Федерального закона от 21.07.2014 N 253-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции)
3. В целях управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов уполномоченный орган в области гражданской авиации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, осуществляет сбор и анализ данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранение этих данных и обмен ими в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации.
Однако как раз в области СУБП при проектировании Генпрокурором обозначена проблема: Катастрофа Superjet в Шереметьево вновь обозначила серьёзные проблемы в авиационной отрасли: https://klops.ru/news/2019-05- ...
Высказывание Чайки прозвучало на заседании в Госдуме в среду, 28 мая. По словам генпрокурора, решения этих вопросов ведомство требует «от уполномоченных госорганов и авиапредприятий уже несколько лет». Чайка отметил, что по-прежнему остаются актуальными проблемы безопасности полётов — соответствующая госпрограмма не отвечает международным требованиям.
«До сих пор не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полётов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализирoвалась с 2008 года. Министерство транспорта РФ до настоящего времени не разработалo в полном объёме необходимые нормативные правовые акты, в том числе регламентирующие вопросы сертификации авиатехники, её производителей и подготовки персoнала», — отметил Юрий Чайка.

Вот в тему:
Испытания на молниестойкость: http://vestnik.gosniiga.ru/mai ...
В начале июня 2015 г. в Авиационном сертификационном центре в лаборатории защиты воздушных судов от воздействия атмосферного и статического электричества проведены испытания на молниестойкость лопастей несущего (ЛНВ) и рулевого винтов Ми-38 на высоковольтном стенде в условиях, имитирующих воздействие разряда молнии в виде начального импульса, промежуточной и постоянной составляющих с соответствующими параметрами разряда для определенных ранее зон поражения.
Испытания проведены согласно Программе сертификационных заводских испытаний вертолета Ми-38 (модель Ми-38-2) по подтверждению соответствия типовой конструкции требованиям по защите от молнии. В дальнейшем предусматривается анализ степени критичности повреждений.
На испытаниях присутствовали представители ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета.
Всегда готовы за Россию!
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, Преодолеть пространство и простор, Нам разум дал стальные руки-крылья, А вместо сердца — пламенный мотор!
(автор слов П. Герман)

ДА, В СЕРТИФИКАЦИИ НА МОЛНИЕСТОЙКОСТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОТЕНЦИАЛЫ, НА ПОРЯДКИ НИЖЕ НАСТОЯЩЕЙ МОЛНИИ: https://liseykina.livejournal. ...