А это что или кто ? И это рекомендации или указание.

если память не изменяет память то 500 метров должно было быть не менее . А что у вас там сейчас не представляю.
====
те же самые 500 метров.

Тут "другая пестня", в "Директ мод" автоматический выпуск интерцепторов невозможен, хоть армируй их, хоть не армируй - не увидел я в Предотчёте, чтобы ЭВС этот существенный момент обсуждал, что интерцепторы можно выпустить только вручную - может быть я читал не внимательно?
Плюс реверс - ЭВС, я так думаю, ожидал, что реверс включится, а его нет - ступор сознания: "интерцепторы не вышли, реверса нет, дал взлётный - и его нет"...

Это выписка их FCTM Airbus,
Там также есть и это, If possible, perform lateral avoidance instead of vertical avoidance. Vertical avoidance is in general not recommended, particularly at high altitude,
Это предлагаемоя производителем техника обхода, ( рекомендация)

Взгляд со стороны...
На Боинге немногого другому- при выпуске speedbrakes на высоте ниже 800 фт при выпущенных даже незначительно загорается сигнал”speedbrakes ext” , что является нарушением со всеми вытекающими. Поэтому при заходе их подготавливают, армируют для выпуска автоматически всегда, и только при определенных отказах их выпускают вручную. Думаю на Аэрбасах также.
———///——
Не также
На А320F ограничений на использование спидбрейк по высоте нет , есть соответствующие рекомендации, которые как правило выполняют, а запрета нет

И перед вами изменяюсь, значит на Аэрбасах вы пользуетесь этим для досадки самолетов, и гашения скорости если она высока на выравнивании...
Скажу честно, таким я занимался на Л-410 в далекие годы, но только для посадки , но никак не для гашения скорости на посадке, в воздухе да....и стоял он там на штурвале под указательный палец заточенный, под колпачком...и можно было это делать импульсами,
А здесь на Аэрбасах надо быть мастером... Но, почему-то, когда смотрел посадки Аэрбасов, не замечал работу speedbrakes до посадки... не туда смотрел....

Нет такой техники использовать спидбрейки во время выравнивания , я такого не писал ,
написал только то , что ограничений по высоте нет ,
И чтобы кто то гасил скорость на выравнивании я не слышал... чушь полная.

На А320F спойлеры в conf FULL не выходят, можно конечно заходить в CONF3, но ниже тысячи получишь расшифровку с неприятными последствиями, не говоря уже про посадку, нет такой техники.

Вы меня совсем запутали....
Ограничений по высоте нет....как же вы их готовите к автоматическому выпуску после посадки?
Я понял вы их не готовите.-Аэрбас за вас подумал. Но раз нет ограничений по высоте , вы тогда ими можете корректировать глиссаду. Классный самолёт Аэрбас. Боинг не разрешил летчикам такого...

Ну, бла, наконец-то кто-то вспомнил про 1000фт и про стабилизированный заход...

Зря, похоже, извенился перед А777. Убираю извенения...

При всём к Вам уважении... нет такого слова "извЕните" в Русском языке... Надо или школу вначале закончить, или вспомнить чему там раньше учили...
- эксперты, бл%%%%%

Согласно ФАП сверху не менее 500м, по бортовому локатору не менее 15км от края засветки, снизу 200м вне зоны ливневых осадков и на высоте не ниже безопасной, по ПВП на безопасном удалении исключающем попадание воздушного судна в кучево - дождевые (грозовые) и мощно - кучевые облака.

И вы извините , вы тоже увидели самое главное в моих постах.
Что делать, неграмотные мы( это я о себе).
Хоть здесь поучусь немного правописанию....
А по существу вопроса, эксперт бл%%%%%?

При чем тут 1000 ф и спидбрейки, мы говорим про ограничения по типу, а не требования конкретного РПП компании.
если вы ещё начнёте думать про так как А318 с выпущенными спидбрейками до самого касания в London City заходит, у вас наверно мозг совсем взорвется.

Это не РПП, так на всякий случай...

Да да про ваш Боинг может и не РПП, а у Airbus ограничений по высоте нет , дальше дело компании

Что-то тоже смутные сомнения закрадываются, вы мил человек и впрямь зачем так много здесь пишите на лётные темы не имея понятий о стабилизированном заходе?

Становится неинтересно... кто не знал и не хочет знать знать не будут. Давать советы здесь не хочется Понять причину, так чаще всего она видна практически сразу, хотелось бы. Очень хорошо бы чтобы это была матчасть.но статистика современной авиации чаще говорит о другом.
Птицу видно по полету, мне очень нравится страус, дрофа, курица. И здесь из летающих или бывших летавших по пальцам пересчитать. Остальные или не оперились или просто со стороны. Некоторые зрят в самую суть и могут найти много ошибок как в полеталках, так и в правописании...
Перебираюсь в зрительный зал и взгляну со стороны на этот авиамодельный кружок...

я так понял тут образовался междусобойчик из нескольких ников которые постоянно высказывают различные сомнения в проффесианализме , не подкрепляя их фактами из доков, тем самым показывая кто они сами и есть, так что давайте по делу и с фактами, и заранее советую внимательно почитать мои предыдущие посты чтобы не повторяться.
Вы знакомы с Airbus? Мне будет очень интересно, если кто нибудь здесь выложит ограничения использования спидбрейк по высоте из FCOM А320F , а также эту их связь с высотой 1000ф.

Особенно впечатляет вариант 200 метров снизу.

Так и в НПП было

to bacha

набрел как то на свое старое сообщение

neustaf
Старожил форума
18.05.2019 10:00


Bacha


Тогда Вы от своего имени потрудитесь не разбрасываться обличающими фразами.

это мои фразы я их некому не приписываю, а излагаю свое мнение
испрaвлять козла на посадке учат на первоначалке, от грубого приземления да еще и с набором вводных
- директ мод,
- сдвиг ветра
- отказ электрики
- отсутвие директоров
никто не застрахован
и большой проблемы в 2, 75 при первом касании нет, а раскачка джойстиком самолета по УА и прогрессирующий козел с перегрузками за 5 единиц никак нельзя отнести к правильному решению - вы сами думаете иначе?


написано было еще до Отчета, только отказ элетрики не подтвердился, по УА раскачали от упора до упора 5 раз до угловой скорсоти по омега z до 10 град в секунду,
сейчас вы согласитесь, что было не самым верным пилотированием на посадке?

A777
...если вы ещё начнёте думать про так как А318 с выпущенными спидбрейками до самого касания в London City заходит, у вас наверно мозг совсем взорвется.
----------
В чём смысл захода с выпущенными спидбрейками? Объясните чайнику если не сложно

Да от такого однобокого подхода к лётным документам разит непрофессионализмом за версту. Вааще не зная ваш Airbus я могу посоветовать внимательно присмотреться к landing checklist вспомнить или спросить когда он читается и всё станет на свои места если касаемо документов. А есть ещё философия так сказать принципы , которые подскажут вам - какого хрена ты спидбреками до самой земли под_рачиваешь, что притормаживаешь?

О том и речь.

Вы абсолютно правы. Тут, действительно, иногда (но редко) "междусобойчик" возникает... Я, например, имею право голоса ибо на B737 всех модификаций более 5.000 часов отработал, (а не налетал)... Знаю только одно - если бы на вступительном экзамене написал "извЕните" - работал бы дворником или депутатом... /Ничего личного/.....

Я не имел в виду КОНКРЕТНОГО КВС.
Тем не менее: летать в ВТА и ТрансАэро "на рогах", потом справа с ПРАВЫМ джойстиком, затем слева с ЛЕВЫМ джойстиком...
Какой "навык" проявится на уровне рефлекса?

vasilf.
«После приземления:
- SPEED BRAKE . УСТАНОВИТЬ FULL «
---------
vasilf, а как понимать смысл слова "УСТАНОВИТЬ"? ;)

Какой "навык" проявится на уровне рефлекса?
___
Ну писали уже- человек, что скотина, быстро привыкает. Даже в смену, разрешено летать на двух типах (модификациях).

A777
я так понял тут образовался междусобойчик из нескольких ников которые постоянно высказывают различные сомнения в проффесианализме , не подкрепляя их фактами из доков, тем самым показывая кто они сами и есть,


да похоже на поведение гопоты у вокзала.

Я так понимаю вы так и не прочитали мои посты, и разговор заходит в русло одна бабушка сказала... высота выполнения чек листа это дело компании, ещё раз жду от вас ограничения высоты по выпуску спидбрейк из FCOM производителя А.

Я в смысле по русско-английски написано через раз ?

Это сделано в угоду "манагерам от коммерции". И это крайне неправильно.
Ибо в экстремальных условиях работает не голова, а руки-ноги.

глиссада там 5, 5 гр , ВПП короткая , как иначе скорость держать без них никак.

http://www.uvairlines.com/admi ...

Такое допускаю... Но это, я понимаю, на своё усмотрение? ;)

Можно и мне тоже, рядышком? Не откажусь посмотреть из партера.

А Ваше ВС туда вообще-то "допущено"???? может, хватит "тупизмом сверкать"???? а подготовиться к рейсу и определить - возможна ли туда посадка в принципе???? или Авиатренажёр в телефоне - вообще "затупил сознание"?????

Попробую на пальцах , а то вы походу от бабушек ( и от дедушек которым гопота везде мерещится) плохого нахватались .
Limitations бывают AFM и Non–AFM, когда дойдёт в чем разница поймёте че почем. И раскрою страшную тайну на Б в лимитейшенсах высоты по спидбрекам тоже нет!

A777.
Адреналин ;)
http://www.uvairlines.com/admi ...

Точнее выпускать их нельзя ниже 1000, именно выпускать

Они и так под глиссаду провалились естественным образом, ветер плотный. Подтягивая/натягивая на полосу. Отсюда и какие то отклонения на посадке.
Отсюда вопрос, тормоза здесь на глиссаде для чего, тем более с превышением посадочных масс. Они и так ВСУ запустили. Чтобы увеличить запас, уменьшив на отбор. Тормоза в ситуации дополнительная ненужная усугубляющая вводная.

В таком случае, ещё 50 между засветками при пересечении фронта.

Летают , по расписанию )

На русском не нашёл

https://youtu.be/NVUTCBmh3aA

Понятно.
Я надеялся, что существует, например, зеленая лампочка типа "SPLRS ARM", которая горит после установки в ARM, и которая могла бы не загореться в DM.
А тут вон оно как... Спасибо.

Ясно бла бла бла,
Ну и в BA на A318 неучи сидят и ваших законов не знают

Может кому с А и Б интересно будет ;)
https://flying-elk.livejournal ...

В Алдане 5 и чо ? если сопли не жевать и вовремя выпускаться без проблем стабилизированно летали не на (Б и А правда)

Так да, каюсь, забыл:(

Из бритишей сам будешь? Мне на их законы фиолетово, я знаю о чем говорю а не байки собираю. И если к аэробусу имеешь отношение посмотри в каком положении должны спидбреки находиться когда лендинг чеклист читается и когда он читается и на кой он вообще читается