Эксперты восстановили полную картину катастрофы SSJ-100 в Шереметьево и озвучили возможные ошибки пилотов.
https://www.znak.com/2019-05-1 ...

97 страниц каких то выдумок, догадок, обс и тд.
КВС все четко рассказал в первые часы после катастрофы. Не выравнивании самолет повел себя неадекватно действиям экипажа. Значит, либо не научили , либо самолет такой.

Из РЛЭ. Информация к размышлению.

ОТДЕЛЕНИЕ САМОЛЁТА ОТ ВПП ПРИ ПОСАДКЕ
В случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после
касания, зафиксируйте ручку SS в положении, достигнутом в момент касания,
не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE,
завершите посадку. Не допускайте увеличение угла тангажа, особенно после
грубого приземления с большой угловой скоростью по углу тангажа.
В случае высокого отделения (более 5 ft) самолета от ВПП после касания,
зафиксируйте ручку SS в положении, достигнутом в момент касания, не
допуская изменения угла тангажа, выполните уход на второй круг. Не
пытайтесь избежать повторного касания самолета от ВПП во время ухода на
второй круг. Если положение угла тангажа сохраняется, то повторное касание
ВПП произойдет с перегрузкой в допустимых пределах и не приведет к
повреждению самолета.
После того как будет достигнута траектория безопасного набора высоты ухода
на второй круг, установите рукоятку FLAPS в следующее положение для уборки
и уберите шасси. Не пытайтесь выполнить посадку сразу после высокого
отделения самолета от ВПП после касания, так как для повторного
приземления с перегрузкой в допустимых пределах потребуется увеличение
режима двигателя, и остаток длины ВПП может оказаться недостаточным для
остановки самолёта в пределах ВПП.

Какие то вбросы и набросы через СМИ. Похоже всей правды мы можем не узнать .

Очень сильно самолет скакал

https://www.ntv.ru/video/17347 ...

На мой непрофессиональный взгляд летчикам надо было не дожимать его, а уходить и делать новый заход

Давайте по видео оценим скорость.
Была информация что они шли четко по ILS.
Если это так, то они вышли на «крайнею точку» приблизительно 15 высота и 300 метров дистанция до антенн по глиссаде. По видео и по карте аэродрома UUEE 24L эти 300 метров самолет пролетел за 4 секунды. Получается скорость 75 м/c?
Видно что после крайней точки самолет вышел из глиссады и шел параллельно ВПП.

Конечно, чего бы не уйти без генераторов....

кста, а мож не шасси баки продавили, а крылья надломились?

откуда инфа про отказ 2х генов? из комерсанта?

« то, это ж..а.» - ваше умозаключение или бывшего пилота ГА?

Тут таких умозаключений 96 страниц

Есть ещё и 3-й вариант - рассказ КВС-а не соответствует тому, что было на самом деле.

ладно, даже отказ 2х генов, почему не вышел ветряк и не запустилась ВСУ?
кста, ВСУ в полете от аккумов может запуститься или только от ветряка?

Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия. Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры опознавания.
При потере радиосвязи командир воздушного судна обязан включить сигнал «Бедствие» и, используя все имеющиеся средства, принять меры к восстановлению связи с органом ОВД (управления полетами) непосредственно или через другие воздушные суда. В таких случаях, при необходимости, может использоваться аварийная частота 121, 5 МГц.
радиотелефонный сигналы бедствия - «MAYDAY»
7700 - аварийное положение (ситуация) на ВС, включая потерю радиосвязи
тревога на аэродроме - при сообщении о бедствии «MAYDAY»

и еще, сколько чисто на АКБ может лететь самоль?

Да, тут есть сказочные персонажи, считающие что КВС с 6 тыс часов налета не способен посадить самолет в пму.

Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры опознавания

Это где ещё осталась такая аппаратура?

мало случаев, когда опытные пилоты раскладывали абсолютно рабочие самоли в ПМУ?
а тут отказы!

Это был ответ на то, что вот статье можно было бы и поверить, если бы не было написано что в середине полосы еще не сели.
Вот я и спросил: В статье написано что был отказ двух генераторов, но это не аварийный режим и можно не спешить садится.Считаете что этому можно было бы поверить?

Всё, я понял.

РЛЭ надо читать. ВСУ от АКБ в полете запускать стремно. Если не запустится, то заряда останется с гулькин нос.
Помнится был случай с Ан-12 по-моему. Пытались при выключенных перекрывных кранах запустить двигатели и посадили АКБ. Когда сообразили про краны, АКБ настолько подсел что не хватило на запуск. Посадка в поле.

Проще ответить, где её ещё нет. ADS–B уже ставят даже на планера, на аэродромные машины, и т.д.

Конечно не мое, с какого бодуна мне дилетанту делать , такие умозаключения,
Его мнение и тех, кто ему (шрм) эту инфу сказал.
Понятно что у нас спец Свисток в Одессе на 415 км/ч посадил, и никаких козлов и самолёт цел.

Эксперты странные, если не сказать больше.Какой запасной на аварийной шине?Разве что в Московском аэроузле? На сколько хватит аккумуляторов? Обычно это 20-30 минут.Навряд ли Суперджет исключение.Более того "экспертам" неизвестно кто педалил.Ну наверно второй, скорее всего.Чего уж там.

Если с отказом обоих генераторов не фейк, лично мне становится понятно, чего торопились и пытались побыстрее посадить.

to Newman
Если написали А, то надо писать и Б... , т.е. что должен делать диспетчер, когда принимает на УВД самолет с аварийным кодом.

Это разные вещи/аппаратура.

На 2500 в Одессе выкатились только передней стойкой, КВС больше не летал, а со штурманом того ре
все потом много лет в одной кабине и не только, с б/м тоже летал.

Достоверной информации на сегодня нет ,

В том-то и дело. "Полетай, выработай топливо, не торопись". "Эксперты", блин. Только когда топливо заканчивается - понимают...

Достоверно одно: на одной чаше весов экипаж, на другой система (а/к, производитель, органы сертификации, наземные службы а/п). Выбор очевиден.

Из РЛЭ про работу на аккумуляторах

Electric DC Bus on Bat - Land ASAP (красным, значит при первой возможности)
Максимальное время полёта на аккумуляторных батареях 27 минут

Вообще-то "7700 - аварийное положение (ситуация)" - это как раз squawk код, который передаётся через ADS-B.

Фраза была, я так понял, про аппаратуру опознования-"розу".

про гены - ваще непонятно... если отказ, почему не вышел ветряк? если отказ 2х генов и ветряк не выходит (он же автоматически должен выходить?) - значит там много чего еще отказало!!!

Со скоростью совсем беда была ? На Ил-76 я знаю один случай попытки запуска в полете от АКБ.

Ну кстати Салленбергер запустил ВСУ практически сразу как понял что хана моторам. вопреки РЛЭ.

Опять же по РЛЭ, APU запускать от батарей можно. «Однократный запуск APU сокращает время полета на аккумуляторных батареях на 3 мин.»

Это в его лишь ваше предположение, ошибки и недочеты могут быть и там и там, если экипаж при отделении от ВПП раскачал самолет джойстиком до разрушения баков к самолету какие претензии? А если вдруг по какому нибудь скрытому косяку самолет сам отклонил РВ на пикирование?
По этому какие либо выводы делать рано, да и заинтересованы не две стороны, а гораздо больше, так что надо подождать хоть какой то реальной информации.

Если не выходит, то вручную надо выпускать

Ветряк можно выпустить вручную. Дернул ручку и готово.

Скажу больше. От таки запущенного в полете ВСУ ребята пытались потом двигатели запустить. Насколько им это удалось уже не помню.

ручка с полностью механическим приводом?

т.е. вся системы выпуска чисто механическая?

http://airdisaster.ru/database ...
Там детали

Пишут, что при такой перегрузка крылья должны были отделиться. Перегрузка была 5 же, примерно такая же, когда Ту-22М3 в Оленегорске разрушился. Кессон-баки покоробились и потрескались. Интересно, в кессон банках резиновые резервуар предусмотрены в Суперджете?

А молния таки правильно попала.. куда положено..в выступающую часть откуда шло излучение(радар/прицел)..При первом сообщении про двигатель сомнения были..Что ей в двигателе делать..? кому-что сбоку вспышкой померещилось..?

Ещё сообщают, что в момент первого касания резко увеличили тяги двигателей и передней стойкой сильно приложились об ВПП. Разбираются, кто же шепнул передней стойкой. Как то писали здесь, что интересно устроено действие джойстиков: управлять могут оба летчика, движения усреднчются от двух джойстиком. Так ли это? Если так, то это плохо: двигают все, и отвечают все. Колхоз получается.

Как то писали здесь, что интересно устроено действие джойстиков: управлять могут оба летчика, движения усреднчются от двух джойстиком. Так ли это?

Не так.. Писали кто первым хвать - тот и лётчик.. Второй может просто джойстиком баловаться, пилотировать будет первый. Джойстики не синхронизируются.

"Когда авиация переходила на джойстики, множество специалистов по всему миру протестовало, предрекая проблемы пилотирования в ручном режиме левой рукой у правшей и наоборот. Денис Евдокимов, командир судна 1976 года рождения — изначально военный лётчик, впитавший культуру пилотирования двумя руками на классическом штурвале. Крутить этот джойстик целый час левой рукой в ручном режиме вблизи грозы на аварийном судне с пассажирами, чтобы сжечь топливо и снизить вес, вполне законно могло не показаться ему хорошей идеей... https://pikabu.ru/story/su1492 ... "