Кстати, был... Град. Я в те часы ловил рыбку недалеко от города Истра. И в один момент РЕЗКО пошел дождь+град, который больно бил по носу и щекам. При этом град моментально таял и на лице и на траве, но допускаю что на 6000 футов куда все было посерьезнее.

P.S. Узнаем ли правду...

Так потеря связи и самолёт горит в молнии:

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.

У КВС в расшифровке очень странное построение речи. Вообще вся эта ситуация очень странная и нелепая - связь, фактически, есть, заходил по ИЛС, при этом явно чем-то сильно напуган. Я не понимаю

На многих самолях с козлом не желательно бороться, если не сильный , подобрал - сам сядет , , чутка больше , прогресирующий получишь, хвостом уеб - шь , тут по газам и GA , пару дней позора , потом забудут.

Ну, в Сочи на А тоже не выяснили, кто куда тянул...

Автоматический перевод "снижение до 600м" не переведет как "снижение через 600м". Это человек, причем нерусский.

Еще мне интересно, что за полоса 24 в SVO. 24L и 24R - знаю. Или на подходе так допускается, без конкретики.
Вообще, по мне - так тоже странные переговоры.

Так потеря связи и самолёт горит в молнии

Никакого рабочего гнезда и самолет горит в молнии в радиообмене нет!

Про молнии вообще ни слова. Отказ связи с докладом по связи, да еще находясь на подходе и зовя шрм вышка, это вообще странно.....

Мне кажется, что на самолёте между джойстиком и рулевыми поверхностями есть автомат, который не даёт резко поварачивать рулевые поверхности: автомат плавно по запрограммированной скорости отклоняет руль до положения, указанный джойстиком, несмотря на то, как резко был отклонён джойстик. Моё представление исходит из моей тяжёлой военной машины Ту-142. На Туполевских машинах стояли рулевые автоматы управления РАУ-109. Как бы я резко не двигал штурвал, РАУ не давал рулям ходить резко за штурвалом, а с запрограммированной скоростью плавно отклонял руль. В данной катастрофе автоматы вырубились. Очевидно, резкое отклонение джойстика мгновенно без опаздания поступали на руль высоты, отчего так резко отклонялся руль высоты, что резко менял тангаж, который Вам показался странным. Может быть, эта особенность резкого реагирования рулей при отказе автоматического управления привела к грубой пасадке и прогрессирующему козление!

А если в данном случае ничего не трогать? Ну, выровнял, вертикальная 0, ну, допустим 2 метра от земли - что дальше?

Похоже это липа

Утверждается, что они в direct mode садились, какой там автомат...

Перелетишь полосу. Они вроде бы и так пол полосы просвистели.

Если "в лоб" переведете с русского на английский, то все встанет на свои места. Это прямой, грубый перевод с английского.

"Снижение до" не переводится как "снижение через", даже грубо. Перевести так можно по незнанию, скорее всего русского.

Забыл дописать - малый только поставить.

В Шарике с ВПП24 можно вообще ни чего не трогать, там садишься в « яму» , самоль сам сядет мягонько

Вы до конца дочитайте пост!

Если дать РУДы, то активируются все системы торможения. Для реверса нужно, чтобы встал двумя стойками.

Ты услышишь, » когда бля МГ ставить будешь »

Это правда? Реально нельзя рулить в речном режиме? Как это?

Ну у нас из трезвого могут пьяного сделать, тут дурачка слепить , инсульт, инфаркт, даже не удивляюсь

Это прямой, грубый перевод с английского.

Работали на русском после пан, и никакого захода у стенки не разрешалось, разрешено было янки.

Не забывайте про проблемы с радиосвязью и вкл-выкл после трех слов. Там явно текст запись сильно забита шумами и обрывками слов.
Не знаю, откуда это слито, но такое впечатление, что писал со звука человек, не знающий что там должно было звучать, поэтому писал как слышал.

Я, канешна, на лайнерах не летал - на мелких только. Но аэродинамика одна на всех. И поэтому "прогресирующий получишь" не если "чутка больше", а если дать от себя. А про "хвостом уеб - шь" - всё правильно. Не раз садились даже без козла, но с перетягом, сначала касаясь хвостовым колесом, а потом основными стойками. Но на аппаратах с хвостовым колесом это пофиг.

Это рекомендации. Хотя опытные командиры, по их рассказам, вручную часто рулят в ПМУ.

Я не доверяю этому тексту. Какой-то он....Для того, что бы на ресурсе кликали и, в телеке рекламу показывать. Куют, пока "горячо".
Официальные лица обещали в течении недели все расшифровать.

Чутка больше - это про козла .

Пока вы тут гадаете, все, кто только может, продолжают прикрывать свою задницу.
Чем? Ну, как известно, НОРМАТИВАМИ...

Хронология событий глазами ШРМ. Главное: пожарные прибыли на место через 1 минуту, с опережением нормативов.

Какие, %%%%%, все молодцы! Везде все по нормативам. Зла не хватает.

Ситуация, к которой не готов, тоже часто делает из трезвого пьяного, инвалида и вообще он не виноват - такой опытный, это все ...... (нужное дописать).

Это нормальное поведение людей и организаций. Всему самолету не дали сгореть - половину спасли. Всем погибнуть не дали - многих спасли.

Несколько отделений от полосы меня лично наводит на мысль о работе спойлеров (ground spoilers) или как они называются на Суперджете? Или, точнее, об их невыпуске при первом касании, которое было негрубым. При некотором запаздывании реакции самолета на ручное управление именно такой профиль посадки и получится при невыпуске спойлеров. А не выпуститься они могли либо из-за отказа, либо их не подготовили (не заармировали), либо РУДы не были на малом газе в момент приземления

Все равно жутко звучит: авиакомпания рекомендует летчикам штурвал руками не трогать.
Белка и Стрелка какие то получаются.

Не вручную запрещено, а в direct law запрещено.
Хотя рулить в дайректе на эшелоне и на выравнивании тоже могут две большие разницы. До полосы то они добрались без приключений. А садить в дайректе с пассажирами кто угодно запретит.

По переговорам, интересно, почему в первый раз они "не были готовы к заходу".

Так , ещё раз, какие рекомендации , делать аутолэнд и не сажать на руках?

Естественно про козла. Если перетянешь при исправлении, то просто грубее сядешь. Но прогрессирующего не получишь. А вот если отдать от себя, то... плавали, знаем ;)

Понятно, надо ещё страниц10 подождать пока любители авиации выскажутся

Так, уже начинает что то проясняться. Первое утверждение про "ручной режим" как то дико звучало.

Еще раз , если козел «более большой’ - GA .

Может какой иностранец слушал аварийную частоту и записал? Пилот самолета который в тоже время был в воздухе и слышал больше чем диспетчеры так как оказался ближе? Запись могли снять техники с рекордера и выложить в англоязычном интернете.

Здесь подразумевают, что пилоты со 100 метров всегда берут на руки штурвал, джойстики. А вот до 100 метров не рекомендуют выключать автополет. Опытные уже с эшелона на ручное переходят для тренировки.

Кстати, да, Вы правы. Автолэнд они не сразу сертифицировали. Вроде как, с год-два первые самолёты на руках только и сажали - автоматика только приводила.

Да что-то странно... Иметь проблемы с р/ст., иногда пропадать и тем не менее вести связь на английском...

Вот здесь, обратите внимание на пояснение в скобках:
Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ILS (наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам, - прим. ред.)?
Это кто редактор? Даёт пояснение, всё правильно по-русски. А что же про "стенку" и "рабочее гнездо" не пояснил и не отредактировал?

Пофиг спойлеры. Если при исправлении козла самолёт отпускает нос, то спойлеры тут ни при чём. Это однозначно говорит о том, что пилот вместо того, чтобы задержать штурвал/рукоять/сайдстик, отдал его от себя.

Меня учили (много лет назад), что если случился козёл, то НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, под страхом смертной казни через 10 лет расстрела НЕ ОТДАВАТЬ РУКОЯТЬ ОТ СЕБЯ. Ибо при этом увеличивается длина пробега, и если посадочная площадка ограниченная, то можешь не вписаться. Т.к. пока колёса в воздухе (а при прогрессирующем козле они окажутся в воздухе несколько раз), колёсные тормоза не работают.

В дополнение вопрос. Вы в автоленде собрались садиться в Воркуте или Нарьян-Маре?

Так это - само собой. Но я-то чутка про другое.

Да вы что, )) забивают на RVSM и так с эшелона без автопилота и летят...?)))

Если вопрос мне я никуда не собирался, я сам задавал почти такой же вопрос

Возможно, при задержке реакции самолета на отклонение джойстика в прямом режиме. Берёшь ручку на себя перед приземлением, самолёт касается полосы и отходит от неё, в момент приземления отдаёшь ручку слегка от себя, а с задержкой самолёт опускает нос уже в воздухе. Выпустились бы спойлеры - он бы и не отошел. А тому, чему Вас учили, учили и всех остальных

Я не