Это внутренняя рассылка информации. Я убрал из неё данные о экипаже по этическим соображениям.

Отчет опускает некоторые важные детали, например - когда они выпустили шасси, механизацию. Можно было бы понять причину проседания на 80м, например. Также можно было бы понять, почему пилот работал ручкой до упора еще до касания.

Т.е. то, что на видео издалека кажется первым касанием и отскоком, было просто приближением к полосе и взмыванием.
Касаний было, соответственно, не четыре, а три.
И второе с перегрузкой 5, 85g - неудивительно, что в последующие секунды пилоты ничего адекватного не сделали. Они там кратковременно вырубились, наверное...

на сайте Росавиации ни чего нет, на сайте Мак то же

И что надоело ?

Это анекдот такой старый. Про попугая, который сел в кресло и допилотировался до штопора.

Задержите штурвал

Я удовлетворен, камрад, Вашим ответом. К тому же, на одном из параллельных форумов, опубликован фрагмент скана страницы (?) этого же внутреннего, по Вашим словам, документа. Скан - белый шар в Вашу корзину. Вот это изображение https://yadi.sk/i/NNQv84WDM8KVqQ
Но рука пейсателя, ИМХО, почти одна, что здесь, что в "откровениях от Банетова".
Спасибо.

Авиагоризонты у них вылетели, а с аккумуляторами и все остальное, в облачность это смертельная проблема.

ИМХО, этот еще не отчет, а справка "куда надо". Поэтому - фиксируются лишь принципиальные выводы предаврительного расследования, которые следует застолбить.

Я даже не знаю, как вам ответить тут. Могу только сказать, что некоторыми стандартами ARINC я хорошо знаком по работе.

Про отчет: несколько активных движений стиком перед посадкой почти на полную амплитуду от себя и на себя - это, господа, PIO, режим в котором не "самолет идет за ручкой" а "ручка ищет самолет, да найти не может". И ничего хорошего о поведении SSJ 100 в режиме директ это увы не говорит, а говорит лишь то, что запас статической устойчивости самолета может быть недостаточен для уверенного пилотирования средним пилотом в этом режиме. А недостаточен он может быть из-за желания конструкторов снизить потери на балансировку и сэкономить немного керосина...

Исправление козла - это первоначалка, а не аэрофлот.

Ну и как тогда сели то в итоге, раз такая смертельная проблема ? Смогли сесть в Ижме - сели бы и в Сыктывкаре, не ?

Потому что шли визуально, а если облачность сплошная км 3? Крены как выдерживать будете?

А как с эшелона снижались ? Как облачность пробивали ? На старой ветке где то писали объяснения экипажа, что ставили стакан с водой.

При чём тут Windshear warning? Речь только о TAWS в тексте.

Совершенно верно

визуально поэтому и обрадовались когда землю увидели и чудом аеродром , по стакану с водой в облаках сами летали? или вы самолет видели только на конфетном фантике?

У SSJ на порядок больше запас устойчивости планера, чем у того же А, при сравнимо по экономике аэродинамике.

На яндексе уже пишут что пилоты забыли выпустить закрылки, все это навсего

О чём вы, даже конфет отродясь не видел - не то что фантиков.

Яндекс не отличает закрылки от тормозных щитков

Только не в "direct mode" .

Ни одна «ошибка» из опубликованных сегодня к катастрофе отношения не имеет. И каждую можно как минимум оспорить. Как минимум у тех кто видел самолёт на картинке возникает больше вопросов к самолету.

Не удивительно. Журналaжники как всегда услышали звон...

ну и хорошо, тогда и летайте по стакану воды в облаках,

РБК поспешило исправиться6 "«Закрылки, — подчеркнули в пресс-службе авиакомпании, — [при заходе лайнера на посадку] были в положении, соответствующем посадочной процедуре и в соответствии с имеющимся отказом системы». «Кроме того, по процедуре сначала включается реверс, а затем уже на устойчивом пробеге по взлетно-посадочной полосе выпускаются интерцепторы», — рассказали в «Аэрофлоте».

В связи с этим, заметили в пресс-службе, из-за «отсутствия устойчивого пробега выпуск интерцепторов был невозможен».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17 ...

Жуть...Вы меня пугаете. Т.е. в наше время minus 5...10 лет первоначальное обучение проходит без прямого управления рулями самолета?

"Сигнал о возгорании на борту SSJ 100, говорится в документе Росавиации, сработал за четыре секунды до остановки самолета — в 15.30.34.

«Первое применение систем пожаротушения» началось в 15.30.58, причем двигатели работали как минимум еще семь секунд — до прекращения записи параметрического самописца."
Эвакуация пассажиров, способных передвигаться продолжалась около минуты.
Почему пожарные не зашли сразу же, после эвакуации? За минуту задохнуться насмерть невозможно. А вот за 4- вполне... Слишком большая температура? Почему тогда пилот туда забирался с помощью пожарных? В голове не укладывается...
Были ли люди в проходе, у которых не хватило сил выбраться? Недалеко от выхода?

так в директе можно выпустить интерцепторы навесу (без устойчивого обжатия)?

В режиме "Автоматический выпуск" невозможно, тут речь в статье идёт об автоматическом выпуске, скорее всего.
Где то в СМИ писали: " в ручном режиме экипаж интерцепторы не выпускал".

И слава Богу, что не выпускал. А то бы еще -10..20 жизней, если не минус все.

а с чего вы это взяли?

Пилот забирался, похоже, правый двигатель глушить, который молотил. Заодно спас пару чемоданов. Живых к тому времени там не было..ИМХО

Вы про интерцепторы после первого касания?
ИМХО, их НУЖНО было вручную. Внуково вспомните!

Ща, ролик пересмотрю. Пока - только ощущение.

Ага... тогда б кердык уже со второго касания учитывая сучение рулями.

УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ В РЕЖИМЕ ВОЗДУШНЫХ ТОРМОЗОВ
В зависимости от положения ручки SPEED BRAKE управление
интерцепторами может быть ручным или автоматическим.
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Примечание: Не рекомендуется выпуск интерцепторов в полете во время
перемещения механизации крыла
Ручное управление не зависит от режима работы системы FBWCS и
выполняется при установке рукоятки SPEED BRAKE на выпуск между
положениями RET и FULL. В этом случае интерцепторы обоих полукрыльев
синхронно выпускаются на угол, заданный рукояткой. При полностью
выпущенных интерцепторах (55°) управление по крену производится
элеронами от боковой ручки управления самолетом и путем уменьшения угла
отклонения интерцепторов на внешнем полукрыле.
Ручной выпуск интерцепторов в режиме воздушных тормозов, в полете,
блокируется в режиме NORMAL MODE в следующих условиях:
− РУД находятся в положении больше, чем CLIMB
− угол атаки больше, чем αFLOOR
− закрылки выпущены в положение FULL в полете
− при наличии сигналов отказа руля высоты или интерцепторов
В случае появления условий блокировки при выпущенных интерцепторах, они
плавно убираются в течение от 1, 5 до 2 секунд, а после снятия условий
блокировки, интерцепторы, вновь выпускаются в положение заданное
рукояткой SPEED BRAKE .

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
Тормозные щитки используются в режиме NORMAL MODE и в упрощенном
режиме, только если самолет находится на земле.
Примечание: При отказе сигнала радиовысотомера, тормозные щитки не
выпускаются.
В режиме DIRECT MODE управление тормозными щитками блокируется.
Тормозные щитки, в отличие от интерцепторов, имеют только два положения:
«убрано» и «выпущено на полный угол».
Тормозные щитки автоматически убираются на скорости менее 40 kt (74 км/ч).
В зависимости от положения ручки SPEED BRAKE, управление тормозными
щитками может быть ручным или автоматическим.
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Режим ручного управления включается при установке рукоятки SPEED BRAKE
на выпуск между положениями RET и FULL.
Выпуск тормозных щитков в ручном режиме управления производится при
одновременном выполнении следующих условий:
− имеется сигнал обжатия хотя бы от одной основной опоры шасси,
− РУД находятся в положении IDLE или REV,
− скорость больше 40 kt
− радиовысота менее 5 ft (1, 5 м)

Председатель Комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета RRJ-95B RA-89098 информирует, что в научно-техническом центре МАК завершена расшифровка данных бортовых параметрических самописцев (аварийного и эксплуатационного). Проводится анализ полученной информации.

Комиссией по расследованию в соответствии с российским законодательством в адрес Росавиации направлено Последующее донесение об авиационном происшествии. https://mak-iac.org/rassledova ...

Укажите, пожалуйста, хоть одну страницу с номером, хоть одного РЛЭ с изложениями (Мануала) с требованием, где КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ отдавать управление "от сбя" ! Будте так любезны, neustaf!

Сколько же в ГА «Салленбергеров» недоделанных. «Я художник, я так вижу», «на элке спокойно садился»
Интересны 2 момента:
- Можно ли на симуляторе, напугав например громким звуком, выявить подсознательные реакции этих Коккинаки?
- Какого на расшифровках не фиксируют нарушения РЛЭ? Примитивный алгоритм может поймать в цифровом рекордере все ошибочные действия в разрез с РЛЭ

Сучение рулями было до ВПП.

И несмотря на дёрганье стика (про рули ни слова, как и перегрузки) заход удивительно плавный. Так что сдыхающие привода/падение давления гидросистем тут вполне вписывается

Предварительный отчет в принципе вменяем и логичен. Единственная проблема- при такой посадке и таких телодвижениях почему на второй круг не ушел. Не уверен- не садись..это азы.

Последующее донесение МАК направил в Росавиацию, не было никакого Пред отчёта.

При таких телодвижениях и режиме двигателей он должен был в Домодедово оказаться, через метро Арбатская, а не плавненько заходить. Не находите?

То SD:
Спасибо за доп информацию...
Ничего нового. Пока что, - полное подтверждение того, что предполагалось ранее...
Классика жанра.
(абсолютно правильно, хотя и неожиданно, все расписано в РЛЭ ССЖ-100)
Реалии времени, тотальный провал профессионализма в обществе, стране, континенте , мире...
(увлеклись iPhonами и разучились выполнять арифметические действия (не способны уже в уме прибавить к двум, два...)
Далее, будет , только веселее... :-( (поскольку, лет пятнадцать, как... никаких серьезным мер по выходу из кризиса консерватории не предпринимается, и за роялем - все те же, и в кок-питах, все больше людей из переходов, которые в совершенстве овладели техникой работы локтями, а не техникой пилотирования).

РЛЭ Суперждета цитировали ни раз на этой ветке по поводу козла, а вот ваша фраза


callsign_041
Если не "чувствуешь" самолет и не знаешь, как предотвратить отход, то твое место не должно быть в кабине ...


процитируйте эту фразу хоть с одного РЛЭ, пожалуйста, а то вы лепите полную отсебятину, где вы такого начитались??

Согласен, не правильно выразился. Имел в виду информацию, слитую в Форум. Но по ее содержанию она близка к истине.