Вероятно они имели ввиду те времена, когда разрешен был заход от гор, а не только с моря, до катастрофы Ан-1₽.

Возможно.

РП не закрывает аэродром по МУ

МАК.
https://www.mak-iac.org/rassle ...

Вероятно самолёт спишут.

Я бы сказал - однозначно. Очень сильные прочностные повреждения, тем более в динамики движения.

Это не один десяток миллионов долларов, регистрация у самолета не российская, посмотрите на сайте МАК, там не заполнено вообще ячейка таблицы: "Владелец ВС".
По моему, самолет восстановлению не подлежит, там и восстанавливать то нечего, более-менее целый только хвост остался.

Тренажёр для тренировок пожарных.

Туда, где вас ждут (с) Utair

А кто объяснит, почему у регистрационного номера префикс не российский RA, VQ-B? Это вроде Бермуды.

А ты хоть раз на самолёты Аэрофлота глянь !! Что там написано - будешь удивлен ещё больше!

Только факты.

Получил погоду. Погода проходит. Разрешили посадку, ещё раз дав подходящую погоду.

Попытка номер раз. Зашёл. Не получилось. Ушел на второй круг.

- "Попробуем ещё раз на ноль шестую, ЮТэйр 579"
- "ЮТэйр 579, сию?"
- "Ну сию, если погода подходит" (!)
- "Погода подходит. Будете заход выполнять?" (!!)
- "Так точно, 579"

Попытка номер два...

Вопрос (если уже было здесь - сразу сорри): то, что потом а/а закрыли понятно, а кто-то сел до ютов в этой срани?

Лизинг получается у авиакомпании, зарегистрированной на Бермудах

Нет, самолёты там зарегистрированы...

есть хоть одна авиакомпания у которой самолеты зарегистрированы в России? Раньше вроде у Ред Вингса такое было. Сейчас не знаю, после того как они на аэробасы перешли где у них они зарегистрированы.

Да, погода «официально» подходила.
Но, я не верю, что при таком ливне Ксц был 0.5 как давали в АТИС.
Если бы он был меньше, то с таким ветром погода уже не проходила бы и у экипажа было бы основание уйти на запасной. Вот и вся история.

Вспомните зимы и аэродромы Сибири. Там что, лучше? Дают один Ксц, а по факту, особенно в конце ВПП Ксц намного ниже.

И получается, что согласно данным АТИС всё проходное, а по факту - х..ня... Как было с VP-BES АФЛ в Калининграде. Понятное дело, что аэродромным службам порой лень...

У ВИМов были В757 с б/н RA-... Еще у а/к Аврора (бывшие Сахалинские авиатрассы) есть. У ТСО были несколько самолетов с RA.

...тут за одно место возьмут и РП, и Метео, и аэродромную службу.

АФЛ 1128 сел в 02:16 с первой попытки, после него никто не садился
Хронология: http://aircrash.ucoz.net/_si/0 ...

Как уже достали #коллегисмокрымиспинами. И дилетанты, которые в эту лабуду верят. Это клюква для аудитории фильма Экипаж-2. Если спина мокрая - значит ты не готов. Значит ошибся где-то. Стыдливо помалкивать в тряпочку надо про мокрые спины вообще-то.

Со мной то лишнее.Прокурор, коллеги и т.п. Повезло же остаться в живых.Такая удача выпадает не всем.

Этот самолёт достался ЮТ эйр от Атлант -Союза, поэтому скорее всего он в собственности компании.

Симмеры всегда сухие и стыдливые...

Ну да... как же.... вы, небось, прям так и готовы к любому отказу и любой ситуации с готовым и единственно правильным решением.

Однако, самонадеянно. Тоже считаете, что Бога за яйца поймали?

Ага, всё ясно.
Спасибо, Дмитрий. Классная табличка.

Нет. Отчего же? Просто честен перед собой.

Диванный эксперт!

...а что мешает профиль заполнить? Неужто личная честность?

Я не говорил, что у меня ни разу спина мокрая не бывала. Просто, по гамбургскому счету, героики в этом мало. О чем я и написал.

Походу да. Только КВС от этого, увы, ни холодно, ни жарко...

Ну, не знаю.
До посадки ютов сц. 0.5 (посадка 00.57)
После такой посадки КВС должен вместе с а/д службой замерить
Ксц. Но он не изменился. Поменялось сцепление только в 03.30
на 0.6

Метео? А, что метео? Это раньше тетя "Шура" давала ветер
как Вам надо, теперь автоматика-её не уболтаешь, как есть так и дает.
Как-то в 2007 году сидели в Сочи, попутную 1 м нужно было убрать,
ходил к ним просил, они мил человек рады бы но...автоматика.

А что РП? Какие основания у него закрыть а/д?

Хи-хи ;)))

Из Сочей в Краснодар? Никогда. Только в Мин. Воды)) И только после неудавшегося захода (если дойдет до него).

Это если б пришлось. А так, из Мин. Вод в Сочи на запасной - это как здрасьте было. Наоборот - ни разу)) Хотя Сочи долгое время был практически вторым базовым.

Еще раз: Ксц=0.5 измерялся техником как часто?
Это уже не автоматика. Надо поехать на ВПП и измерить.
Никогда не поверю, что при толщине осадков 3мм BRAKING ACTION будет GOOD.

Метео? А, что метео? Это раньше тетя "Шура" давала ветер

Усё верно. Ещё и камера смотрит на табло. Мы так просили в одном а/п дать видимость на взлёт."Не могу-камера". Хотя можно и обойти.

Вторым базовым для какого а/д назначения?
Сочи - горный аэродром. КВС допускаются до него после тренажерной сессии и тд. Хотя, в разных компаниях по-разному

Пардон, посадка 23.57

Конечно, поехали после ЧП и измерили. Ваше право-верить, не верить.

Спишут 100%

Я в курсе своих прав.

КВС своё огребёт, это понятно :(

Газпром Авиа, все RA кроме бобика BBJ-1, ну и СЛО Россия конечно

Мокрая спина - это бывает у всех. И героика - не героика здесь ни при чем.

Сечас Ксц можно пересчитать через расшифровку работы автомата юза. Насчёт Метео согласен. Погорячился. Там всё в автомате идёт к диспетчеру, а диспетчер даёт то что видит на табло. Единственная зацепка неоправданный прогноз, но это метеорологические тонкости. Я не про закрытие а/д. Сейчас деталей работы РП не знаю, но то что он не при чём, сомнения у меня есть. Сближухин или Инквизитор меня поправят ;)

Азуры недавно свой 767 поставили в российский регистр

MSL не потеет :))

карточка борта https://russianplanes.net/regi ...
Регистрация Бермуды, кто лизингодатель не написано, кто такой Роман Марченко?

Я пишу о том, что о каждом случае «мокрой спины» нужно серьезно думать. Почему она взмокла? Что можно и нужно было сделать, чтобы этого не случилось? Пишу не для тех кто профилями здесь меряется. Расслабьтесь, я не претендую на место в члены ФАКа ;)))

Сейчас деталей работы РП не знаю, но то что он не при чём, сомнения у меня есть


Ни РП ни диспетчеры тут не причем, если экиппж обладал достоверной информацией.

5.4.12. Окончательное решение о производстве посадки принимает командир воздушного судна. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к ее совершению.

А вот за английский стыдно у девушки, да и за безобразно непрофессиональную одну фразу у круга.

Роман Марченко -руководил Сургутским ОАО