Это только теоретически она должна сдуваться с крыла при взлёте... когда 4й обольёшься в снегопад...так при посадке техники окуевают от жгутов на плоскостях....

+5 и ниже, дождь, снег, морось, туман... и подобное - надо обливаться!
Чем? Это вопрос второй, рассчитывается из условий.

Условия для обледенения в Домодедово даже ночью с субботы на воскресенье было, обливались. А уж днём, с ростом температуры и усилением снегопада...

Этот форум не для слабых ..

Ну та и облили его , что спорить то …
Облили .

Там хде дитей бъють - не ваапрос!
На месте катастрофы им делать нечего.

За ленточку! И жать.

Если место спасательных работ было огорожено, то наверное журналист не имел права проходить за ограждения. Но он прибыл туда явно до ограничения места катастрофы, иначе он бы не нашёл и не сфотографировал бы столько. Почему журналист должен ходить по останкам погибших? Зачем ему это? Кадры, с носящимися на снегоходах спасателями обошли весь интернет и демонстрируются в зомбоящике. У них, конечно снегоходы особенные, объезжающие останки и улики в снегу.
Да, журналист на месте работы неотложных, экстренных служб - это не самый приятный персонаж. В оперблоке всё таки соблюдается режим стерильности, там их нет.

Очень напоминает! Ну просто первая ассоциация была именно с Сочинской катастрофой. Тоже, ни ответа, ни привета.

Платит авиакомпания, при рейсовых полетах и существующих соглашениях (Ground Handling Agreement) обычно за месяц, - я как капитан закажу Deicing + Anti-icing, наземная служба выполняет процесс и оформляет платежное требование на авиакомпанию - в 3х экземплярах, я как капитан подписываю требование и получу первую копию (оригиналь), прикладывается в Flight File авиакомпании.

Хорошая попытка, но я не журналист. Просто мне странно видеть, что многие здесь поливают грязью людей, информацией которых пользуетесь и потом анализируете. И фотографии Сноба все ведь посмотрели? Внимательно изучили? Зачем вы это делаете, это же деньги на костях?
Что касается сочувствия - да, это страшная трагедия и мне лично очень херово на душе. Как же близким больно, даже представить не могу... Искренние соболезнования. Хотя никакие соболезнования их не утешат.
Только я уверен, что журналисты, которых вы тут называете шлюхами, также сочувствуют и переживают и никто о прибыли не задумывается, а просто делает свою работу.
Собрались прям святее папы римского. Только унижаете сами себя таким отношением.

Дорогой, товарищ,
Я понимаю что вы хотите установить свои правила.
Но не путайте ваши фантазии и законы РФ ))
Закон РФ "О средствах массовой информации" ( о СМИ ), N 2124-1 | ст 47
Статья 47. Права журналиста
[Закон "О СМИ"] [Глава V] [Статья 47]

Журналист имеет право:

7) посещать специально охраняемые места стихийных бедствий, аварий и катастроф, массовых беспорядков и массовых скоплений граждан, а также местности, в которых объявлено чрезвычайное положение; присутствовать на митингах и демонстрациях;

Как сообщает спортивный портал «Чемпионат», лайнер Ан-148 часто использовали для перелетов хоккейные команды. Так, за день до крушения самолета на нем летели из столицы в Орск игроки ВХЛ «Южный Урал». В понедельник, 12 февраля, на этот же рейс должны были сесть хоккеисты ангарского «Ермака».

Кто должен "разъяснять" для "десятки миллионов людей"? Случайно попавшийся щелкопёру парень в боёвке МЧС, который прёт в свой квадрат искать руками в снегу чьи-то кишки для будущего опознания по ДНК? Пока собака из соседней деревни его не опередила...
Или - вернулся из полей на смену ... чаю глотнуть ... а тут этакий пид.р: "что Вы думаете о педалях хвоста того самолета?" как ещё не убил на%!

Извините за натурализм, ...но круглосуточные поисковые работы не просто так.

Пусть идёт на ... "брифинг".

поаккуратней милейший, я тут никого словом на букву "ш" не называл.

Неужели Colgan Air Flight 3407

очень жаль что закон и благие намерения используются с целью наживы.

Пожалуйста, не лечите меня красивыми словами про гласность и прочую пургу...

Вам это рассказывал либо Гриша либо Юра. Все так.(ну кроме того что закрылки они не убрали а выпустили обратно). Но вот нюанс- они как раз таки обработались, но жидкость оказалась "паленкой". И потом у АТР ПОС резиновая, а у Ана тепловая. Это большая разница. И потом -проблема у Таймыра началась при уборке закрылков, и они сразу доложили. А Ан спокойно набирал. Нет, сюда это тянуть глупо
С ув RR

А я не про Вас. Термин "журношлюха" я тут видел уже не раз. Пора прекратить, по-моему, обливать грязью людей, которые вам же доносят информацию о произошедшем, пусть и не всегда корректную.

А куда же подевалась версия со вторым ВС💋💋?
Вертолёт … не вертолёт …

Он один там летал, другие борта докладывались о сильном обледенении?

Смайлы случайны

Дадад. "Врёт как очевидец".
С пустым "профилем".

Да вообще пора закрыть все СМИ, чтобы, случись чего, можно было бы сказать: "Свет с Венеры отразился от верхних слоёв атмосферы и вызвал взрыв болотного газа".

«Очередная колонна из 22 машин МЧС прибыла на место крушения». РБК

Ну, тогда получается, что на ФР отображается реальные приборные показатели скорости.
Допустим, что были встречные порывы 100-200км/ч. Тогда по любому этот фактор будет влиять на подъем, но его фактически не было. В итоге получается горизонтальный полет на 6000фт с ускорением... Еще раз вопрос - выдержит ли техника (двигатели, в частности) такую нагрузку на такой высоте?
Что могло повлиять на на достижение таких показателей после разворота? Вижу варианты (равносильно как ручное управление так и автоматическое):
- Не прибраны РУД для следования на эшелоне
- Не соблюден тангаж для последующего набора высоты
- Ошибка считывания показателей скоростемера/высотомера?

https://vk.com/video37587165_4 ...
вроде как попало на камеру наблюдения в поселке
С ув RR

Свою неточность я заметил, но не стал исправлять - загромождать форум, пилот правильно поймёт, что надо читать как пилот выпустил закрыли. Рассказчик другой, и авиакомпания другая, значит, случаев было много до катастрофы АТРа. Необработка ПОЖ не упаляет опасности исхода полёта даже высоко от земли: может быть отколовшие льдинки что то повредили или заклинили. Есть же требование в некоторых самолетных РЛЭ не убирать механизацию крыла после посадки до заруливания на стоянку, если была грязь или лёд!

вариантов плохого развития ситуации могло быть несколько всё это покажут самописцы , но я думаю падение практически на взлете ( 3-4 мин полета 35 км удаление от аэропорта ) проблема могла быть с недостаточным набором высоты как вариант перегруз ( для маленьких самолетов ) кстати из домодедовских наземщиков никто не видел как он взлетал ??? второе - ручная загрузка багажа - могли просто перепутать телеги с взвешенными чемоданами и как следствие ошибиться с центровкой , возможно набирая высоту неохотно это происходило и самоль вошел из за небольшой скорости в сваливание , может обледенение - на данной высоте это тоже реальность - пока прикидывали варианты время на принятие решения закончилось .Но то , что экипаж пытался выйти из сложившейся ситуации - в этом я точно уверен ....Но по временному полету всё очень похоже на тюменский АТР , если это так , то копать надо в Саратове и выяснять насколько жадные там руководители компании

...может быть отколовшие льдинки что то повредили или заклинили. Есть же требование в некоторых самолетных РЛЭ не убирать механизацию крыла после посадки до заруливания на стоянку, если была грязь или лёд!

...дабы не обломать привода уборки и повредить обшивку при самой уборке при наличии льда...Не более.

А я что, настаиваю на этом? Я добавил только возможную одну причину участнику, который написал, что не видит больше причин. Могу ещё добавить, что пилот мог не включить обогрев ПВД перед взлетом, или отказал обогрев. Но не настаиваю.

148 обледенение и центровка не критичны

К сожалению. Постоянные проблемы из-за обледенения именно у ATR. Ну и у бизнесджетов - но у этих только на взлете- дальше мощнейшим напором на их скоростях все сдувает.
Попомните- наземное обледенение тут не при чем. А вот обледенение в полете очень даже. Например невключенный или отказавший ППД. Пока так складывается что ближе всего к истине уважаемый Dysindich
С ув RR

а откуда она вообще взялась? От члена комисси по расследованию

в конце знак вопроса....

все не надо. Половину хотя бы...

А обледенение приемников статики и динамики, которые могут исказить скорости, поступающие на автоматическое управление самолетом, может быть критичным?

Какой перегруз? Какая такая центровка? Какое сваливание и обледенение? Сережа, ты для кого здесь весь этот компот вываливаешь? И весело, и грустно вас порой читать, БОТАНИКОВ от Авиации, мляяяя.......

Так там + 20 сейчас

для именно автоматического управления критично, если все системы отказали и все передают одинаковые ложные показания. Обычно такого не бывает, и из-за разности поступающих в разные каналы автоматических систем от своих датчиков данных, эти самые автоматические системы отключаются и предоставляют летчику право разобраться что с лучилось и пилотировать самолет в соотвествии с тем что случилось.

Вот кадры места катастрофы первых минут-часов. В каком месте тут нельзя было ходить, а в каком можно?

https://pbs.twimg.com/media/DV ...

а я живу рядом с Раменское.........

соболезную всем родным и близким, наша семья скорбит.......

Как же хрупка — человеческая жизнь… Сколько жизней уходят, оставляя недописанные страницы…

А что, столкновение было??? Даллас, трафик... Не тормози, Владимирович.. Сникерсни лучше!

Красиво написано, создается впечатление что всё просто. Однако в кабине так не кажется, и французам с А-330 так не показалось. Не пацаны там в кабине сидели..

никогда не писал в такие ветки, только читал... соболезную близким погибших!! Бесит один «пилот первого класса самой лучшей а/к РФ» когда он встал в позу про «это не литтерный рейс», я его зауважал, но с тех пор, как происходит что-то страшное в авиации, он сразу интервью дает со своими версиями..

Стаи бродячих собак рвутся к месту крушения самолета Ан-148 в Подмосковье.
Спасатели делают все от них зависящее, чтобы не подпустить животных к месту трагедии и телам погибших.
Работы на месте крушения Ан-148 осложняют не только погодные условия, мешающие спасателям находить и эвакуировать тела погибших, но и дикие животные. Сразу две стаи бродячих собак, привлеченные запахом мертвых тел, пробрались к месту катастрофы и пытаются растащить останки погибших.

В связи с ситуацией работникам МЧС дан приказ любой ценой не допускать животных к обломкам самолета и фрагментам тел погибших пассажиров авиалайнера. По информации Telegram-канала DAILY STORM, несколько стай собак пробрались за периметр и пытаются откопать тела жертв авиакатастрофы.

https://tsargrad.tv/news/ne-pu ...

Мои соболезнования семьям и близким погибших...

Что мне известно (и то не на 100%) на настоящий момент:
- Высота ок. 2000 м, скорость ок. 600 км/ч (на момент начала "падения"), курс ок. 90 (за время развития ЧС на борту изменился с 91 до 87). Сплошная облачность на высоте полета (от 600 до 3000), довольно сильный снегопад (в месте катастрофы).
- От экипажа не было никаких сообщений о ЧС на борту. Экипаж опытный с хорошим "налетом". Либо не могли сообщить (отказ техники), либо не того им было (скорее всего).
- Угол падения ВС на землю ок. 30 град (по моим прикидкам). Взрыв при падении (топливо?), разброс обломков скорее говорит против разрушения в воздухе (точно сказать трудно, на поле снег ок 0, 5 м + заносит снегом до сих пор). Но основное поле обломков почти сплошной полосой от места падения на восток (дальше всех улетели тяжелые компактные детали ВС).
- Параметрический ЧЯ найден (состояние удовл.), "голосовой" пока нет.

Все остальное "от лукавого" по ходу (вертолет ПР, пожар до контакта с землей и т.п.). Один бол-мен норм очевидец (наблюдал с расстояния ок 600-700 м), могли ли что-то внятно разглядеть в такой снегопад остальные с расстояний 1, 5-3 км решайте сами... Есть записи с камер, бол-мен нормальная только одна (со стройки рядом) но и на ней мало что видно.

Меня лично смущает вот это ("крендель" с падением и последующим "набором высоты" между 25:45 и 26:42 и странная скорость 695 км/ч между 25:15 и 25:45):
11:27:04Z, SOV703, "55.299683, 38.389309", 3250, 332, 87
11:26:54Z, SOV703, "55.299683, 38.365791", 5350, 332, 87
11:26:42Z, SOV703, "55.299358, 38.337791", 6200, 303, 87
11:26:24Z, SOV703, "55.299179, 38.291958", 5800, 281, 89
11:26:12Z, SOV703, "55.298798, 38.261051", 5975, 330, 89
11:25:45Z, SOV703, "55.29863, 38.18985", 6400, 375, 91
Но это данные флайтрадара, а как он умеет врать мы, надеюсь, знаем...

Думаю (70%) отказ техники (аномальная скорость и "крендель", но это по флайтрадару!), экипаж пытался парировать неисправность ("крендель")? Но я не авиаспец ни разу да и надежных данных пока мягко говоря маловато. Возможно кому либо из авиаспецов все это что-то напоминает (по опыту)?
Думаю рано делать какие либо выводы, лучше пока помолчать...

Боюсь что самописцы при таком взрыве и пожаре могли и не выжить. Сообщали что некоторые детали обломков оплавились и сплавились. Я не знаю какого типа самописцы на этом самолёте, модель новая, ясно что не на магнитной ленте. Но когда в Сирии Сушку турки сбили там от самописцев толку не было- по опубликованным фотографиям всё в труху. Даром что оборонка, но фото тех микросхем после вскрытия чёрного ящика удручало. Насколько я понимаю для адекватного расследования требуется найти не менее двух самописцев- параметрической и речевой. Возможно они в данной модели объединены в единый/е, на месте разработчиков я бы так и сделал, благо современные технические возможности позволяют. Вопрос не в том найдут ли их- рано или поздно найдут. Вопрос в том- в каком техническом состоянии они будут.

Звучит правдоподобно. Однако, как мне кажется, первой реакцией на такие СМУ будет включение обогрева трубок датчиков воздушной скорости, а дальше добавлять по ситуации - двигатели, кромка крыла. Не могли же они их не включить?... сразу скажу, этот самолет в деталях не знаю. Точнее, знаю, но не весь.

Там было при заходе на посадку. Он упал недалеко от аэропорта

Во первых MH17, во вторых не надо выдумывать. Не было ничего такого, скорее наоборот.