Продолжайте наблюдения с оперативным докладом.

Что здесь можно говорить, если они умудрялись взлетать даже с включенным "Prop Brake" ...

Традиции умалчивания инцидентов всё ещё сильны? Российский путь к безопасности полётов он такой. Тупой и беспощадный. Жаль что отвечать жизнями приходится непричастным пассажирам.
Что случилось, кстати?

На второй круг уходили

Ну судя по расшифровке, чудом живы остались!Летели из Краснодара во Внуково.

stick shaker?
Там полноценное сваливание на крыло было, крен 96 тангаж 45, IAS 60узлов в верхней точке.
Интерестно было бы анализ причин почитать.

Да и пассажиры молчат, ведь они сейчас очень пугливые такое точно бы заметили.крен 96 я б кирпичей налажил

А что было то? Можно поподробней раз уж начали тему?

Похоже близко к сваливанию были.
https://yadi.sk/i/HimigXVI3P37bA

А есть радиообмен!?

Казань/Ростов с благополучным исходом

Как крен может быть 96? Кверху ногами летели что ли?

Ещё 4 градуса и вода бы закипела

:-D:-D:-D

Все именно так, тангаж в начале ситуации 45, развивается правый крен +33, потом левый -34.8, тангаж начинает уменьшаться до 30 скорость падает до 60 KIAS, уход в правый крен +96(сваливание на правое крыло и да, это чуть чуть пузом кверху), тангаж уменьшается до -14(пикирование), крен меняется на левый -45, начинается выход из сваливания, скорость растет до 150 KIAS, крен выводят почти в 0, тангаж плавно увеличивают и начинают набор высоты.
Потеря высоты составила чуть больше 300 метров.
Информация из расшифровки.

Почему до сих пор молчит Life?!;)

Их всех уже уволили, за не оперативность:-D

Известно: 13 октября рейс ЮТ 588 Краснодар—Внуково Б-737
Остальное урывками.
Если все так, то действительно Казань/Ростов с благополучным исходом.
Такие вещи надо расследовать!
Но система умалчивания - самая популярная. Госавианадзор: маневр страуса, Росавиация: маневр страуса и все делают вид что ничего не произошло.
Будут ждать повторения чтобы потом кивать на человеческий фактор?!

Экипаж-наградить! Матчасть и люди целы-полет удался.

..ять!..ну и дела.Все под БОГом ходим.Паксы "нахаляву" хлебнули сложный пилотаж..

== тангаж в начале ситуации 45, развивается правый крен +33, потом левый -34.8,
== тангаж начинает уменьшаться до 30 скорость падает до 60 KIAS, уход в правый крен +96
Ппц. Ну, всё что было после тангажа 45 - это предсказуемо, что их мотылять начало.
А как они на такой тангаж выскочили?

Наверное так же как и в Ростове, TOGA и самолет вспух.

раньше было проще- двинул рычаги до упора, штурвал на себя или от себя в зависимости от типа, пошла уборка закрылков, шасси. Летчик полностью в контуре. А сейчас кнопка ухода вроде бы и одна, но в этой автоматике надо кучу вариантов перепробывать, чтобы понять логику!

Все это последствия от действующей системы обучения на тренажере.
Взять независимого эксперта из авиационных властей другого государства и организовать проверку летного руководства авиакомпании.
Результаты будут ошеломляющие...
Что требовать с рядовых когда никто из руководства сами не умеют и научить подчиненных не могут?!

Подготовка инструктора и подбор командного состава- дело компании. Компания контролируется надзорным органом. Это в нормально работающей системе. В остальных случаях- как получится. Независимые эксперты не имеют никакого отношения к компании. По тренажеру- да дайте 100 уходов за сессию в разных вариантах пилотирования и условий. Ушел, снова в район четвертого, ушел, снова...

Что это было ? Ну вы блин даете !

Как такое можно скрыть? Чем паксов то можно задобрить если они кверху ногами на ремнях висели?

Сегодня здоровые будут хлестать водку, а больные -корвалол..

Чем паксов то можно задобрить
---
что их добрить-то. Им просто надо разъяснить, что только благодаря мастерству пилотов, они вышли из сложного положения.

А если б это было ночью?..

Не факт. Тут некоторые стакан не проливают с креном 60.

Осталось выяснить кто в это положение загнал

Как обычно, АП. А потом отключился в самый неподходящий момент. А что за борт то, не разберу сослепу? На avherald тоже тишина. Утка что ль?

Некоторые на ровном киле бухают, как в последний раз )))

Сам АП не заведёт, ему помощь неучей нужна

А вот и отзыв пассажира того рейса
http://prosto-poputchik.ru/rev ...

...для того, кому лень кликать:
"Сегодня прибыл рейсом UT588 в Москву из Краснодара, исходя из сложных метио условий, экипаж благополучно совершил посадку -очень профессионально.Большое спасибо и удачи всем!"

Еще с форума:
"Дмитрий, рейс UT588 не смог сесть в первый раз не из-за погодных условий. Если внимательно проанализировать все посадки во Внуково, то в эти минуты рейс UT588 шел прямо на рейк 6027 от России. В 9.25 оба самолета шли на посадку на одной высоте - 690 метров. UT588 чудом вырулил на высоту 1.2 км при скорости 187 км/ч. Кто был внутри самолета помнит, что сначала самолет резко ушел вправо, а потом влево с задранным носом на 30 градусов. Всем удачных полетов. UTair для меня больше не существует. Капитан герой!"

не зря два следователя придумано -добрый и злой. Вначале надо напугать, а потом допрашиваемый еще и всплакнет от душевности!:)

А что там с метео было?

http://ru.flightaware.com/live ...
На 1000м 174км/ч

Да уж, стикшейкер это мягко сказано..

Иван, рассказывай. Виновные наказаны?

Все и так на ниточке висят. Лучше не пугать народ, а собрать инструкторов со всех авиакомпаний, эксплуатирующих 737, и что-то решить.

Хорошо что за эти 300м что начали терять успели набрать скорость и из кренов вывести. Визуально или по АГ, интересно. видимость позволяла да и земля уже вот была перед носом.

Расшифруйте, плиз, stick shaker

"... собрать инструкторов.."

Если всё это правда, и по вине экипажа-то правильно фраза будет звучать так: "собрать инструкторскую группу, ЗКА, КАЭ, КЛО и не знаю, как называется должность выше, и всех коленом под зад".

На колонке штурвала срабатывает будильник, предупреждающий о потери скорости и сваливании

stick - в данном случае штурвальная колонка.
shaker - трясти, тряска.

При падении скорости до критической начинает трястись штурвальная колонка, дабы обратить внимание пилота на происходящее. Элемент безопасности.

А обсуждаемый случай жутковат конечно...