33-й шпангоут
При условии что она вставлена правильно, "по методе".

Если бы все делали по методе, половины топиков этого форума не было..БЫ.

В том-то и беда...)))

А пробег можно смело увеличить, цыфирки скорее всего даны для нормального посадочного веса.
Это всё к вопросу мог/не мог укатиться так далеко. ИМХО-запросто при определенных условиях.

Старик ВВС
2: booster
Следите за пальцами или читайте по губами
+++++++++++
Я с хамами не общаюсь, кому нравится ваше хамство, к тому и обращайтесь.

Чехлы и заглушки не "часто связаны между собой", а однозначно связаны одной веревкой,
в зависимости от месторасположения на самолете и назначения.
Так четыре чеки наземной блокировки катапульты связаны вместе между собой.
Так же связаны два чехла ПВД с заглушками ПСД по двум бортам. Что и видно на фото.

Товарищи!
Экипаж выполнял боевую задачу и в результате эксплуатации ВС Ту 22 м 3 , что то пошло не так, кто на ветке крутил ту 22 М3? Пусть и говорит, остальные помолчали ли бы

2: booster
Юрий, примите мои извинения. Не хотел ни кого обидеть своим слогом.
Просто вы доколупались своей V1.
Все прекрасно поняли ваш намек о прерваном взлете после преняти решения КК.
Вам ГШ-23 три раза пытался объяснить, что КК принял решение после того как понял,
что нет у него истенного значения скорости.
О правомерности принятия решения КК, разберутся без нас.

...КК принял решение после того как понял,
что нет у него истенного значения скорости. ...
Скорее так и было. Ступор из-за скоротечности ситуации, отсутствие истинной информации. Косвенное, что не было "покиданий", значит не было команды (хотя похоже в реалии скорость позволяла).

а был бы гармин на прсоске - можно было бы продолжить...

Ну да, в этот момент все только и смотрят на "гармин на прсоске".....(((((

когда кк понял, что даннх по скорости нет - глядь на присоску...

Мил человек, зря вы так, вам на пальцах второй человек пытается объяснить, что не туда копаете, и что бы что то вычислить, не имея исходных данных и графиков, невозможно, всё остальное, бред сивой кобылы.

.... или отказ произошёл на Vпрерванного

чёт не прописалось, повторюсь.
.... или отказ произошёл на скорости меньшей продолженного, но большей прерванного..
несколько дней назад, тут на ветке, компетентный человек сказал, что был отказ...

Гармин какую скорость показывает?

296-й до 999км\ч. (предназначен для самолетов со скоростью полета 999км\ч)

а скорость какая:путевая, истинная или приборная?

А на разбеге есть разница? Вопрос что с некоторой задержкой по GPS будет.

Ответ бестолкового симмера.

Именно это я и спрашивал у искры.

Есть. И существенная.

а Вы незнаете какую скорость показывает GPS?
какая разница... какой ветер был кк знал-знал, ненадо в стратосферу и на сверхзвук лезть с гармином.
взлетел - с лишним весом порешал, сел. должно быть достаточно.

есть

Ню-ню. У Ту-22 на разбеге скорость более 400км/час ?

вот неразу на симуляторе не летал... надо попробовать...

на авиационных задержки практически не заметны...

На 400 он уже неплохо держится в воздухе, во взлётно-посадочной конфигурации.

Впечатление, что кроме симулятора ничего больше не видел.(((

вопрос был, если разница.Займёмся математикой, допустим, что встречный ветер 7 м/с (что днём в тех местах не редкость), т.е. приблизительно не 25 км/ч у вас будет занижать скорость, относительно приборной, и это без учёта задержки показаний GPS.

Вот ведь не заглянул сразу в профиль...
Тима, просто прошу, уйди отседа, Христа ради, не нарывайся на грубость.
Занимайся своей физикой, обсуждай её на форуме физиков, никто слова против не скажет.

Во, оказывается как просто, хороший дублирующий прибор. А на Ту-22М3 он стоит?

Извините, но как говорится:"Не надо петь военных песен" мне про Vи, Vпр, W. Я штурман и 30 лет за плечами.

Сергей, люди далеко не "ф теме", не трать силы и время, не поймут и не оценят, помяни моё слово.
Пы.Сы. Глазунов Серёга твой однокашник?

Во как! Штурман с 30 летним стажем, а такую хрень спрашиваешь....

Вот так!))))

Приятно иметь дело с компетнентным человеком.
1. Если на Ту-22М3 стоит GPS, я предполагаю, что экипаж им пользовался, не думаю, что в кабину Ту-22М3 посадят недоучек или дебилов. Значит дело не в показаниях скорости.
2. Если на Ту-22М3 не стоит GPS, то зачем о нём завели разговор????? Если бы да кабы, то во рту выросли б грибы.
Т.е. разговор про - GPS это ни о чём!
Всегда есть возможность проконтролировать показания КУС.

Никуясе! В мозгЕ не укладывается........

нет, он на год раньше выпускался.

Согласен, GPS тут так, к слову. Не я об ней разговор затеял. Проконтролировать показания КУС можно, но-время, цейтнот, учения, полная загрузка, а торец-вот он. Хотя, КУС в данном случае и не причём.

Понял. Спасибо.)))

Серёга привет! Не зависай на спорах c "задней кабиной" :-D Штурмана только путевая и истинная интересует. Свой "прибор" вы там у себя в кабине меряйте. :-D Не сомневаюсь, что не все флагманы понимают что и для чего приборная.
(как жизь то? ;-)))

Да, очень сильный дефицит времени, но
1. У членов экипажа КУС запитывается по разным линиям. Есть возможность перехода на резервное питание, но на взлёте дефицит времени. Но сверить скорость легко и быстро.
2. Если дело только в КУСе, всё остальное будет в норме.
3. Если дело не в КУСе, будут и другие отклонения, да и жопой почувствуешь.
Значит при принятии решения о прекращении были веские причины его прекратить. А при отказе на скорости большей скорости прерванного взлёта и меньшей продолженного, только один вариант - выкатываться.

Привет. Нормально.
Не, ну флагманы, это интеллигенция, с ими надо по культурному, а мы то что, так, тока их светлость на работу возили...

Во-во. А то - задняя кабина... приборной скорости не знают... меряют там чё-та втихаря...
Всё мы знаем, что и для чего. Аэродинамику тоже как-никак изучали, и понятие имеем.
Причем, далеко не конское.
А ещё и лётчиков сильна уважаем.))))))))

Да не уж то формулу подъёмной силы, из уважения, выучил?

Причем, далеко не конское.

Оффтоплю.. Но нет предела... Сёни коней вышибли из Кубка РФ..
Пяный до утра..на тормоза не жмаю...Туплю реакцией.. Чин - инспектор..звание - полковник..
Залез - штаны поддержать..
Тут ебуня какие-то..я ничего и не понял...Спасибо праваку...
+++++++++++
Бобика подайте... Далеко иттить... Комполка.. через час все замы в къебинет...надо обстаканиться по вопросу безопасности...Есть тема...

Запоминайте, допустим на Су-24, ограничение
по ПРЕДЕЛЬНОЙ ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ ОТРЫВА для шин 3А...430 км/ч, (2А - 420)
не думаю, что там у них меньше.

Юра, сегодня человек(однокашник) летающий 23 года на Ту-22М3(до сих в строю) озвучил..
-Тимур, везение необыкновенное!, так не бывает.

Нет, не из уважения.
Думаю, что штурман должен знать и понимать, как и почему летает самолет,
по какой причине существуют те или иные ограничения, как влияют различные факторы на процесс полета.
Словом, иметь в мозге полную картину происходящего.
А уж знать соотношение между скоростями - это сам собой разумеющийся момент.
Формула подъёмной силы - всего лишь азы теории. Но без них тоже никуда.
Я даже сейчас, будучи глубоким пенсионером, могу легко рассказать про первый и второй режимы полета,
про САХ, центровку, фокус и много чего ещё.
И также, следуя рассуждениям уважаемого "567", знаю, что не все летчики
смогут нарисовать навигационный треугольник скоростей или объяснить зависимость между курсами.
Так что тут всё примерно поровну.
Я за то, чтоб летчик и штурман знали и понимали, что делает в данный момент товарищ по кабине.
Для этого и должны быть понятия у летчика штурманские, а у штурмана лётчиские.
Естественно, в разумных пределах и без фанатизма.
Это и есть взаимоуважение, взаимопонимание, а в итоге - слётанность экипажа.)))))

Чуть меньше, ровно 400. Опять же опасаюсь за свой склероз, могу и наврать.