Синькофф, какие кандалы вам вешают??? Что за бред несете?
Аэрофлот часто спрямление запрашивает от АРСЕП на Венев, т.е. он говорит, что готов и правильно! У меня руки развязаны и есть альтернатива -по маршруту или спрямить...

Ага, запрашивают, только без объяснения причины спремления а без неё нельзя, бо поимеют в заднюю полусферу, так и живём:)

А если бы наше диспетчерское свидетельство и образование соответствовало международным нормам, сколько бы авиадиспетчеров осталось ?
(Гражданство -отдельная причина.Это решаемый вопрос).

https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Приветствую, а кто может рассказать об этом самом "гибком графике работы", как это вообще?

и у нас так же, но большинство уже поняло, что нужно говорить "для обхода погоды" даже при ясном небе))

Думаю сами начальники еще толком не знают что это такое, но как всегда возьмут под козырек

с учетом интенсивности составляется график, и оплата соответсвенно за фактически отработанное время.

Не совсем так.Эстонские коллеги уже больше 220 лет так работают

Скорее всего формируется "отдельная ночная смена", а все остальные работают как попало "по графику".

Опечатка :))20 конечно

Почти везде вокруг нас работают по гибкому (или скользящему) графику. Даже братья бульбаши), хоть формальное закрепление за сменами у них и существует. В зависимости от "ювелирности" планирования и учета очень большого количества переменных составляющих, количество работающих за пультами может варьироваться, в зависимости от времени работы, от 1-2 человек, до 10-12, т. е. в разы отличаться от закрепленного жесткого состава смен. Сейчас у нас смена рассчитывается с учетом необходимого количества диспетчеров в пиковой нагрузке, которая в год может быть 2-3 раза. Отсюда и огромная разница в численных составах наших служб и служб аэронавигации остального мира при сопоставимых объемах ОВД. Есть, безусловно, и другие причины, но эта, пожалуй, самая главная. Хорошо это или плохо для работника, это другой разговор и во многом он определяется уровнем зп.

Уважаемые профессионалы, подскажите пожалуйста каким документом (ФАПом ) определяется зона подхода аэродрома?

Интересная задача составить плавающий график для людей живущих на 1/3 в радиусе пары километров от Стрелы 1/3 на Западном/Северном и остальные в Чалтыре/Новочеркасске/Шахтах/Койсуге/Батайске/Азове/Ковалёвке
Удачи, пускай дерзают:)

График Вам составят, как положено, за месяц и со всеми полагающимися перерывами между сменами. Только начало у них будет в разное время и разные дни. Насколько знаю, у соседей сейчас это делает даже не человек, а программа.

может это поможет:
http://www.aerohelp.ru/legisla ...

спасибо

Спасибо огромное! Просто грузины реально молодцы, показывают на реальном примере какой будет линия полёта из Москвы в Тбилиси после перехода на НСВП. И ходят рейсы ТГЗ не ниже FL390, чаще всего FL400-FL410

Спасибо большое, именно об этом и подумал. Грамотные у них пилоты, по совместительству еще и авиационные юристы ;)

А в целом, спрямлять стали чаще по России. Возможно, уже какие изменения в закон не за горами? Читал что-то в сети про применение процедуры "прямо на" и о переводе трасс верхнего ВП в маршруты ЗН, при этом прежняя ВТ будет сохранена и у маршрута ОВД будет двойное обозначение на карте

И что этого для диспетчера достаточно? Именно в такой формулировке?
Экипаж в таком случае должен передать специальное донесение, а диспетчер проинформировать метео.

Которое в свою очередь должно выпустить сигмет, и этот сигмет должен быть доведен до других ВС, следующих по данному маршруту.И все это до первой прокурорской проверки

Ну ну, свежо предание, помню одного начальника который эту мрию лелеял аж с 1996-го и сейчас он в руководстве ГК, никак не успокоится, флаг в руки

Приуэт всем участникам форума! По поводу гибкого графика, был у меня опыт стажировки в Италии, более 20 лет назад. Так там уже тогда не было понятия о смене, как единой команде, как у нас. У каждого диспа был свой график, кто хотел, тот ходил только в дневные смены. А кому было не в напряг и здоровье позволяло, ходили в ночные смены. Инструктаж получали в процессе приёма дежурства, медконтроль не проходили. И ВЛЭК они проходили только при приёме на работу, а так только раз в год медосмотры.

Как вы думаете, про спрямление здесь к слову упомянули? И где был бы диспетчер, если бы не мимо?..

1. ПОГОДА: ОТНОШЕНИЯ К СОБЫТИЮ НЕ ИМЕЕТ. ПОСЛЕ ВЫЛЕТА ИЗ А/П ПУЛКОВО, В НАБОРЕ ВЫСОТЫ ЭКИПАЖ ПОЛУЧИЛ СПРЯМЛЕНИЕ ОТ ТОЧКИ LI712 ДО БЕРНО. НА УДАЛЕНИИ 65-70 МИЛЬ ОТ А/П ПУЛКОВО ВС ПРОЛЕТЕЛИ ДВА, ВОЗМОЖНО, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ АЭРОСТАТА: ПЕРВЫЙ НА РАССТОЯНИИ 20-30 МЕТРОВ СПРАВА, ВТОРОЙ НА РАССТОЯНИИ 15-20 МЕТРОВ ТАКЖЕ СПРАВА ОТ ВС.

Как вы думаете, про спрямление здесь к слову упомянули? И где был бы диспетчер, если бы не мимо?..

1. ПОГОДА: ОТНОШЕНИЯ К СОБЫТИЮ НЕ ИМЕЕТ. ПОСЛЕ ВЫЛЕТА ИЗ А/П ПУЛКОВО, В НАБОРЕ ВЫСОТЫ ЭКИПАЖ ПОЛУЧИЛ СПРЯМЛЕНИЕ ОТ ТОЧКИ LI712 ДО БЕРНО. НА УДАЛЕНИИ 65-70 МИЛЬ ОТ А/П ПУЛКОВО ВС ПРОЛЕТЕЛИ ДВА, ВОЗМОЖНО, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ АЭРОСТАТА: ПЕРВЫЙ НА РАССТОЯНИИ 20-30 МЕТРОВ СПРАВА, ВТОРОЙ НА РАССТОЯНИИ 15-20 МЕТРОВ ТАКЖЕ СПРАВА ОТ ВС.

Ну, видимо, чуть погодя, на третьем аэростате где-нибудь в стратосфере (в лучшем случае в компании с Ф. Конюховым). ;-)

А в худшем?

На спрямления ещё много грехов можно "повесить" с таким же успехом-рост курса доллара, победу Трампа и т.д.Все именно из-за спрямления и происходит :) Опять же- с какой стороны рассматривать.Почему до "шариков" никто не докапывается- как они там появились, а если это были метеозонды и выпущены по времени- совпадают ли с расчетной траекторией? Судя по предсказаниям урагана в Москве , метео было и остается наукой от лукавого.На время выпуска шар-зонда закрывать все воздушное пространство ? Ну пролетели слева справа от ВС- страх в чем ?Но диспетчера притянуть надо, почему бы нет.Ах, он ещё и спрямил- тогда расстрел без права переписки..

Зная суть вопроса- приказ будет по совсем другому поводу :)Все остальное как говорится *сопутствующие факторы*

У каждого диспа был свой график, кто хотел, тот ходил только в дневные смены. А кому было не в напряг и здоровье позволяло, ходили в ночные смены. Инструктаж получали в процессе приёма дежурства, медконтроль не проходили. И ВЛЭК они проходили только при приёме на работу, а так только раз в год медосмотры.

Вы серьезно думаете, что и у нас так будет ? :))))))))

Ну если отменить ВЛЭК и медконтроль то я пожалуй подпишусь только на ночные смены)))

"Ну разошлись с боковым 10 м - страх в чем?" - рассуждает Толя. Ты шутишь или прикидываешься?

Будет. Только хуже. Потому что на пенсию в 50% от зарплаты ты не уйдёшь как американский диспетчер, который тоже работает по гибкому графику.

ДВА, ВОЗМОЖНО, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ АЭРОСТАТА:

Юра, прикола вообще не будет при непосредственном столкновении.Все очень серьезно. Масса "шарика" примерно 2 кг при скорости самолета около 700 кг превращается в удар силой около 3 тонн. Но как диспетчер может повлиять на эту ситуацию ? Только предупреждением, не более того.У нас и с дельтапланеристами самолеты расходились визуально , и "велосипед"на полосу приземлялся. Чего только не было.Но притягивать спрямление, как основную причину встречи с шарами-по крайней мере некорректно.

Будет. Только хуже.

А вот с этим согласен на все 100.

Правильно читать :При скорости 700 км/ч

ПОГОДА: ОТНОШЕНИЯ К СОБЫТИЮ НЕ ИМЕЕТ

Ну хоть погода не виновата :))) Направление ветра тем более.... :))))) Вероятно, шары были управляемые и с системой наведения.:))))

Неплохо было бы выяснить, откуда появились шары (ВОЗМОЖНО метеорологические аэростаты, подчеркиваю ВОЗМОЖНО) в зоне действия режима и кто их запускал. Вот это надо расследовать , а не на диспетчера за спрямление бочку катить.Первопричина не в этом. Лайнер и по установленному маршруту мог на них нарваться.Скажите, что нет ?

Еще по одной проблеме-если японцы запустят это в производство (даже не сомневаюсь)-

http://www.meteovesti.ru/news/ ... -
вот это действительно будет классно !

Авиадиспетчер
А в худшем?
Если ЭВС были своевременно предупреждены о наличии в ВП шар-зондов (место и время запуска, прогнозируемые высоты пересечения с ВТ и направление перемещения), то скорее всего ничего страшного не будет. А вот если такого информирования не было, то тут уж в зависимости от тяжести наступивших последствий. Как сказал Анатолий "Все очень серьезно. Масса "шарика" примерно 2 кг при скорости самолета около 700 кг превращается в удар силой около 3 тонн."

Другое дело, что очень часто, в условиях высокой интенсивности полетов, просто нет времени, чтобы выдать такую инфу в эфир. Тем более, что это нужно делать дважды - на русском и английском языках. Во втором случае неизбежны просьбы повторить, и на это уходит драгоценное время.

В МЗЦ есть стандартный перечень станций, осуществляющих, обычно дважды в сутки, запуск метеозондов. К нам эта информация приходит от органа ОВД, в зоне ответственности которого эта станция находится.
Не знаю доводится ли эта информация централизованно до пользователей ВП (NOTAM, VOLMET), но было бы очень здорово, если бы это происходило. Тогда мы бы несли ответственность только за информацию о метезондах запущенных в нестандартное время.

Повторно исправлением.
Авиадиспетчер
А в худшем?
Если ЭВС были своевременно предупреждены о наличии в ВП шар-зондов (место и время запуска, прогнозируемые высоты пересечения с ВТ и направление перемещения), то скорее всего ничего страшного не будет. А вот если такого информирования не было, то тут уж в зависимости от тяжести наступивших последствий. Как сказал Анатолий "Все очень серьезно. Масса "шарика" примерно 2 кг при скорости самолета около 700 км/ч превращается в удар силой около 3 тонн."

Другое дело, что очень часто, в условиях высокой интенсивности полетов, просто нет времени, чтобы выдать такую инфу в эфир. Тем более, что это нужно делать дважды - на русском и английском языках. Во втором случае неизбежны просьбы повторить, и на это уходит драгоценное время.

В МЗЦ есть стандартный перечень станций, осуществляющих, обычно дважды в сутки, запуск метеозондов. К нам эта информация приходит от органа ОВД, в зоне ответственности которого эта станция находится.
Не знаю доводится ли эта информация централизованно до пользователей ВП (NOTAM, VOLMET), но было бы очень здорово, если бы это происходило. Тогда мы бы несли ответственность только за информацию о метезондах запущенных в нестандартное время.

сигмет на что? на грозу? на турбулентность? он просто скажет для обхода погоды, какую погоду я не уточняю, у него метеолокатор ему виднее. если уточню, он всегда может сказать да кучевочка мощная, но вроде без очагов. зачем эти угадайки? запросил, причину назвал, мое дело обеспечить. а что он видел на своем локаторе ни кто никогда не докажет. поэтому да, этого достаточно. и да я могу передать это на метео, и предупредить следующего, который скажет ничего не наблюдаю, ну значит рассосалось...

Бывает "рассасывается")) Входишь в зону, а тебе:"Засветки не мешают?", а на тыщу км голубое небо))

Приятно удивило, что внутренняя трасса МЕТОЛ - ЛАТУК - ПЕНЗА больше не "по согласованию", да к тому же стала R807, то есть открыта для международных полётов и эшелоны нижние сохранились. А участок трассы W84 КУЛЕД - Элиста от Элисты до КОЛБА стал частью другого международного маршрута R806 и тоже без согласования, с сохранением нижних эшелонов, доступных для Л-410 и подобных негерметичных ВС.

Ждём открытия подобных маршрутов без согласования (пусть даже не международных) между Ростовом и МВЗ, поближе к трассам G247, G128, R833, R11

WespeATC
Новичок-курсант
ответить
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя 1, 5 от 09.06.2017 22:32

1, 5
Которое в свою очередь должно выпустить сигмет, и этот сигмет должен быть доведен до других ВС, следующих по данному маршруту.И все это до первой прокурорской проверки
сигмет на что? на грозу? на турбулентность? он просто скажет для обхода погоды, какую погоду я не уточняю, у него метеолокатор ему виднее. если уточню, он всегда может сказать да кучевочка мощная, но вроде без очагов. зачем эти угадайки? запросил, причину назвал, мое дело обеспечить. а что он видел на своем локаторе ни кто никогда не докажет. поэтому да, этого достаточно. и да я могу передать это на метео, и предупредить следующего, который скажет ничего не наблюдаю, ну значит рассосалось...

+100500

Ну, раз у нас такой маразм, тогда надо попросту везде, где ЭВС постоянно запрашивают спрямление, устанавливать маршрут ОВД, используемый на тех или иных условиях.

И еще. Ведь есть же у нас в АИПе примеры, где маршрут ОВД используется по расписанию, со стольки-то часов до стольки-то. А вот и пример: наша любимая Ростовская зона, маршрут A102. ЦИТИРУЮ:

"Note:
1) Участок BABUR - NDB UP используется ежедневно 2100-0500. "

Ведь можно провернуть что-то подобное в плане маршрутов НВП (эшелоны из диапазона FL50-120), проходящих через зоны Морозовска, Миллерово, Бутурлиновки, Балтимора... А то, сдается мне, что "Оренбуржье" сочло нерентабельным летать из Ростова в Белгород, Воронеж и Липецк не только из-за низкого пассажиропотока, но и из-за диспетчерских проблем, таких как официальное отсутствие в АИП РФ нужных для Л-410 эшелонов на участке маршрута R11 MOR - LANIT, возможно, изматывающего нервы согласования с "соседями" и т. п.

Простите, немного не в тему. Подскажите, есть ли в авиационных документах требования проверки диспетчерами наличия сертификата лётной годности у ВС, при их заявлении в план полета? Или что то подобное. Спасибо.

Нет таких требований.

Спасибо.

В базе ГЦ ЕС ОрВД такие данные имеются, на сайте можно найти.
А вот с контролем сроков...
Догадайтесь сами как и кто...😎

Обучение английскому rlt9.aeronav.ru только у меня не открывается или проплаченные деньги закончились ?

Ecли кому еще интересно про "шарики " :

(for alexgor782-в статье про NOTAM как раз говорится )

http://www.avgeekery.com/delta ...

Есть идея, каким образом проложить маршрут для негерметичной региональной авиации, желающей летать по ППП между МВЗ и Ростовом по наиболее оптимальной траектории.

Итак: Константиновск (NDB KA) - точка TIBLU (помните, была такая между KANON и LANIT одно время) - далее ИПУ 290° на точку около южной оконечности зоны Балтимора в районе села Ржевка Воронежской области (с расчётом, чтобы не зацепить зону), далее - прямо на RASAP, и кому в Белгород заход по схеме, а кому далее по трассе G476 в сторону МУДР.

Эшелоны полёта на новом маршруте - всего два можно сделать: FL50-60