В районе "воздушных ям и оврагов" следует выставить шары-предупредители!

И что показывает метеолокатор? Не Гроза, конечно, а более современные модели.

Интересно-каких современных? "САТ" тем и опасна, что не определяема из-за отсутствия влаги. Да, есть у локаторов режим "WX+TURB", но для обнаружения означенного явления он бесполезен, увы.
Если, конечно, airbus - достаточно современен.

fedas
Опытный боец

Интересно-каких современных? "САТ" тем и опасна, что не определяема из-за отсутствия влаги.

Остаются же в атмосфере какие-то частицы пыли, организмы, водоросли. Нужно просто найти тип излучения, которое будет "видеть" их и вычислять скорость.

Для отражения длина волны должна быть меньше размера частиц. Плюс к этому будет и поглощение. Т.е. для "нужных"волн атмосфера вообще окажетмя непрозрачной.

Из современных это, прежде всего аэродромная (наземная) система оповещения о сдвиге ветра (LLWAS) Vaisala AviMet® в которую входит алгоритм сдвига ветра Phase III обработки сизналов и их динамики множества анероидных датчиков в районе аэродрома.
Бортовые системы оповещения о сдвиге ветра по курсу полёта основаны на основе СВЧ метода "волновых антенн" и лазерных методов. Конкретно, какая система стоит на конкретном Б-777 сказать сложно, но ими оборудуются даже Б-737, об этом можно почитать здесь: http://atc-magazine.kz/ru/arti ...

504
Старожил форума

Для отражения длина волны должна быть меньше размера частиц. Плюс к этому будет и поглощение. Т.е. для "нужных"волн атмосфера вообще окажетмя непрозрачной.

А если нагревать перед собой инфракрасным излучением? Или от ультрафиолета попробовать некоторые частицы и микроорганизмы на свечение?

Ставить еще оди локатор? А затем еще один для cristal ice?

случайно SIGMETa по району не было?

Да, действительно, дистанционные методы измерения скорости и обнаружения сдвига ветра на основе лидаров используют длины волн 0, 355; 9, 532 и 1, 54 мкм, то есть и ультрафиолет и инфракрасный диапазон.
Дальность зондирования уменьшаются с увеличением высоты полета и лежит при используемых параметрах лидара в диапазоне от ~ 2, 7-3, 3 км (приземный слой, высота ~ 0) до ~ 200- 300 м (высота полета 10 км). В приземном слое земной атмосферы (высота ~ 0) наибольшая дальность зондирования реализуется для длины волны 0, 532 мкм, на больших высотах наибольшая дальность зондирования реализуется для длины волны 1, 54 мкм: http://old.technomag.edu.ru/do ...

Афл швырнуло вниз аж 700 метров нехило

AirDuct
Старожил форума

Можно создавать некое "метеорологическое поле", создаваемое радарами пролетающих самолетов. А излучать на разных несущих и анализировать сдвиг фаз. Или попробовать сравнивать сигнал со своего приемника GPS с ретранслированным другим самолетом.

Да ничего создавать не нужно, если на брифинге сказали, что явление турбулентности ясного неба на подлёте к АП наблюдается часто, то система корреляции рисков от турбулентности, согласно СУБП АФЛ должна включить один простой, но очень эффективный способ - пристегиваться не за 20 минут до посадки, а за 35, например, и всё было бы чики-чики... А то расслабились, даже контейнеры после завтрака не закрепили своевременно, летали по салону...
СУБП АФЛ должна работать, а не быть простой бумажкой для отчетности. Турбулентность - категория риска наивысшая на этом маршруте.

Одно другому не мешает
https://aerospace.honeywell.co ...