Вот и завелись с полоборота.
Тогда объясняю.
Берем в руки макет самолета и показываем пространственное положение самолета.
Макет держим над столом - это плоскость земли, носом от себя.
Продольная ось "Х" самолета проходит через нос самолета вперед.
Боковая ось "Z" перпендикулярна оси "Х" и направлена с левого полукрыла через центр тяжести в правое полукрыло.
Вертикальная ось "Y" направлена снизу вверх через центр тяжести перпендикулярно осям "х" и "Z".
Если оси "Х" и "Z" параллельны плоскости стола, а ось "Y" перпендикулярна плоскости стола (земли), то макет самолета показывает горизонтальное положение самолета.
КРЕН: берем за кончики крыльев макета и вращаем его относительно оси "Х" - создаем крен самолета. Вращение влево - левый (отрицательные углы) крен, вертикальная ось "Y" при этом кренится влево. Вращение вправо - правый (положительные углы) крен. Выше дилетанты описывают: "Если левое полукрыло опущено (смотрит в землю), а правое поднято (смотрит в небо), это левый крен". То туфта абсолютная. А если самолет летит вертикально вверх или вниз, какое полукрыло смотрит в землю?
ТАНГАЖ: вращаем макет самолета относительно оси "Z". Ось "Х" относительно плоскости стола поднимается вверх, или опускается вниз. Если нос самолета поднимается вверх это положительные углы тангажа, кабрирование. Если нос самолета опускается вниз это отрицательные углы тангажа, пикирование.
РЫСК: вращаем макет самолета влево по оси "Y". Оси "Х" и "Z" смещаются влево. Это левое (отрицательный угол) рыскание самолета. При этом в полете появляется скольжение самолета на правое полукрыло. Что и показывает "шарик" на современных приборах-авиагоризонтах. Вращаем макет самолета вправо по оси "Y", показываем рыскание самолета вправо (положительный угол), в полете появляется скольжение на левое полукрыло.

Ни один современный прибор-авиагоризонт не показывает параметры пространственного положения самолета, как того требуют НЛГС - углы крена, тангажа, рыска.

Индикатор пространственного положения самолета ЭПИЛС показывает все ТРИ параметра.
Кроме того ЭПИЛС показывает и скоростные параметры самолета: угол атаки, вектор скорости, скольжение самолета.

Показания угла рыскания нужны? Если да, то для чего?

Показания угла рыскания нужны? Если да, то для чего?

ну на счет для чего: в самолете полно приборов, которые показывают угол рыскания в зависимости от выбранной оси отсчета и угол этот в педалировании аеропланов очень важен.

Так для чего он так важен?

в вы им ни разу этим углом рыскания в полете не пользовались?

Между пользовались и важен для индикации пространственного положения есть значительная разница. Не находите.

Подскажите, какой прибор (индикатор) показывает угол рыскания.

Между пользовались и важен для индикации пространственного положения есть значительная разница. Не находите.

Подскажите, какой прибор (индикатор) показывает угол рыскания.

все завязанные с курсом: от КИ-13 и выше :)))

Между пользовались и важен для индикации пространственного положения есть значительная разница. Не находите.

Подскажите, какой прибор (индикатор) показывает угол рыскания.

Ни один современный прибор-авиагоризонт не показывает параметры пространственного положения самолета, как того требуют НЛГС - углы крена, тангажа, рыска.
====
..и не лень ведь..

Которые выше КИ-13 показывают угол рыскания или всё же курс?

курсовые углы показывают навигационные индикаторы, а угол рыскания Вы сами посчитаете при необходимости

Саныч 62
ЛА летит с курсом 45. При даче педали угол рыскания составил 2 градуса.


вы ни ф теме, Угол рыскания это угол между осью самолета и .....?
дополните,
Ханлых до сих пор, как и вы, не знает от чего измеряется угол рыскания.

Прочёл, направлением на Север. Получается, при полёте с курсом 45 угол рыскания не 0, а 45?

Прочёл, направлением на Север. Получается, при полёте с курсом 45 угол рыскания не 0, а 45?

Прочёл, направлением на Север. Получается, при полёте с курсом 45 угол рыскания не 0, а 45?

правильно в зависимости от какого меридиана будете считать, возьмете истинный МКи=45 МКмагнитный еще и дельта М. ну думаю тут то вам обьяснять ничего не надо-
смысл: угол рыскания и есть курс, а к чему вы его привяжете уже ваше дело.
как его ханлыховский прибор показывает пусть сам афтор объясняет. хотя он тут такого наговорил, самое время бежать за внука прятатся.

Угол рыскания = курс... Хорошо, самолет летит с правым креном 90 градусов и летчик дает левую педаль. Как изменится курс, а как угол рыскания?

Ры́скание (Курс, Yaw) — угловые движения ЛА, судомодели или автомодели вокруг вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево, свойственные судомоделям. Управляет этим вращением руль направления (англ. rudder).

В динамике полёта рыскание (вернее, угол рыскания) также означает угол поворота корпуса самолёта в горизонтальной плоскости, отсчитываемый от направления на север. Этот угол сходен с курсом, но отсчитывается строго в соответствии с выбранной системой координат. В традиции российской школы это означает отсчёт положительных углов против часовой стрелки, если смотреть сверху. Кроме того, обычный рассматриваемый диапазон углов рыскания ±180°.

Курс судна — угол, в плоскости истинного горизонта, между истинным N (север) и диаметральной плоскостью судна. Измеряется в градусах по часовой стрелке от 0° (т. н. «чистый норд») до 359°.

http://qps.ru/oUR3m

Угол рыскания = курс... Хорошо, самолет летит с правым креном 90 градусов и летчик дает левую педаль. Как изменится курс, а как угол рыскания?

Спасибо за выдержку из википедии. На вопрос то ответите?

котик

Ры́скание (Курс, Yaw) — угловые движения ЛА, судомодели или автомодели вокруг вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево, свойственные судомоделям. Управляет этим вращением руль направления (англ. rudder).


Это меня и смущает. Летим с курсом отличным от 0. Прямолинейно, без скольжения. РН в нейтрали. Угловых движений (рыскания) ЛА нет, а угол рыскания - есть. Прям как суслик.

to котик
Так что тогда будет показывать то-же прибор (флюгер), что измеряет угол атаки, только установленный не в горизонтальной (по бокам) а вертикальной (на крыше) плоскости ВС?
Его данные были бы полезны на PFD?

Спасибо за выдержку из википедии. На вопрос то ответите?

повторение - мать учения

https://picload.org/view/rcccl ...

посмотрите еще раз на проекции внимание обратите,

Хорошо, самолет летит с правым креном 90 градусов и летчик дает левую педаль. Как изменится курс, а как угол рыскания?
=====
Если с правым креном 90 градусов и без изменения курса, то дача левой ноги так же изменит курс и угол рыскания, как и взятие РУС, штурвала на себя при крене 0 градусов.
...то есть - НИКАК.

Хорошо, самолет летит с правым креном 90 градусов и летчик дает левую педаль. Как изменится курс, а как угол рыскания?
=====
Если с правым креном 90 градусов и без изменения курса, то дача левой ноги так же изменит курс и угол рыскания, как и взятие РУС, штурвала на себя при крене 0 градусов.
...то есть - НИКАК.

Э котик, договорился!?!
Самолет с курсом 100 град. выполняет Кобру Пугачева. В верхнем положении при угле тангажа 110 град. летчик вектором тяги поворачивает самолет в плоскости "ХОZ" связанной системы координат, чё РЫСКА тоже не будет?

А вас не смущает, что система отсчета, в которой и определяются крен, тангаж и рыскание называется связанной? Это не наталкивает вас на мысли?

to котик
«то дача левой ноги так же изменит курс и угол рыскания, как и взятие РУС, штурвала на себя при крене 0 градусов»

А это врядли, так как горизонтальная плоскость стабилизатора и руля высоты не симметрична плоскости вертикального стабилизатора и руля направления. Возникнет вращающий момент как от действия элеронов.

Э котик, договорился!?!
Самолет с курсом 100 град. выполняет Кобру Пугачева. В верхнем положении при угле тангажа 110 град. летчик вектором тяги поворачивает самолет в плоскости "ХОZ" связанной системы координат, чё РЫСКА тоже не будет?

Не отвлекайтесь. Вы еще на мой вопрос про шарик не ответили.

ударились во флуд?