ежели сейчас данный чел перевернет сей девайс шариком кверху-он не сдвинется с места или займет другое положение?
====
не могу сказать, так как не знаю "залип" шарик или нет, - вопрос изначально касался только индикации в момент удара.

А какова перегрузка была при ударе о воду
=====
никто не скажет: пишется только Ny, а это для такого удара - ни о чём.

Шарик по-любому отклонен копеечно...

Так если есть сомнения в залипании-откуда уверенность, что на фото шарик именно в положении, соответствующем столкновению? Я уже и не прошу обьяснить при каких условиях шарик может залипнуть в стеклянной колбе.

"...Очень интересный вопрос: Если с таким ускорением шмякнуть ПКП-1, бленкер залипнет, или таки покажется?..."

При чем здесь ускорения? (самолет в обломках, разрушение конструкции сомнения не вызывает)
Вопрос с сигнализацией ПКП - это вопрос быстродействия системы сигнализации отказа. Получается, что этого быстродействия хватает, чтобы успеть выкинуть бленкеры.

Ох Котя-Котя...Что, Nx разве не пишется? Ну и мне так каатся, что при небольшой Ny большой Nx не увидишь, не? Так есть у кого цыфирки по перегрузке в момент столкновения и било ли касание воды одним?

То 504:
"...Шарик по-любому отклонен копеечно..."

Это, смотря какими критериями мерять. С точки зрения техники пилотирования - такое положение находится за пределами оценивания ( то есть, настолько плохо, что оцениванию не подлежит).

Когда КВС кого-то проверяет/обучает, он находится справа.

ГШ-23
30.06.2017 10:57

По моей прикидке около 22G

...для полтиника это до хе.. много ;)

Что, Nx разве не пишется?
=====
не слыхал

Ну и мне так каатся, что при небольшой Ny большой Nx не увидишь, не?
=====
вертикально войти, так Ny вообще может показать 0, а Nx - о_О,
...и мы ещё не затронули Nz.

Это - для ввода в стой КВС-стажёра или проверки уже действующего КВС. Для этого у проверяющего должен быть инструкторский допуск, у проверяемого - соответствующий допуск слева (с записью в пилотское и заданием на тренировку). Ну и - соответствующее задание на полёт.
Ну и самое интересное - тогда бы и связь с диспом на земле (которую мы все слышали) тоже вёл бы этот, сидящий справа, КВС...

Не в быстродействии дело. Бленкеры (все) выпали в результате обесточивания. Возвратная пружинка.

Простой КВС не может сидеть справа.
Только инструктор.

котик:
Что, Nx разве не пишется?
=====
не слыхал

Да лано, на свистках 40 лет назад писали, а тут не пишут?


вертикально войти, так Ny вообще может показать 0, а Nx - о_О,
...и мы ещё не затронули Nz.

ну расскажи, как он вошел вертикально.

Выходит официальной цифирки нет, и кол-ва касаний-тоже. А Ваша -интересная. И как получилась?

Волков был инструктором в Балашове, про Чкаловский не могу сказать:
https://life.ru/t/life78/95263 ...

Его или не его голос - это могут определить лишь хорошо знавшие его.

Да лано, на свистках 40 лет назад писали, а тут не пишут?
=====
исчо разок: "не слыхал".


ну расскажи, как он вошел вертикально.
=====
дык, сам и расскажи...

"Хорошо знавшие" не только Волкова, и всех остальных из экипажа, уже определили - связь на земле вёл ПКК Ровенский. Т.е. - справа сидел он (Ровенский).

Flanker2724

Андр:
КБТП
Тимур, что то мне подсказывает, по твоим сегодняшним постам, что ты махнул стаканчик, другой, сегодня!
Сказал Андр, и облизнулся!

..тут намедни мне некий смоуки..даже в кавычки не беру.. предлагал закусывать...
Есть горячие подтверждения Тимуру..? Кто ему наливал..? АНДР.. Ты "отпохабил" сюда 3-4 одинаковых поста..потом 2 поста извинялся....Ты трезв окончательно и пальцы твои тебе соответствуют..?
Давайте не будем...Сам не без греха, но за ссылками иногда буквы подтираю...
Курсантам..молчать..)))


Юра, доброго дня!
Да я ж без задней мысли, я токмо за! Главное, меру знать!

ГШ-23
30.06.2017 11:48

Поделил скорость на время входа.

Старшим инструктором (данные сайта БВВАУЛ). По тем же данным (сайт требует регистрации для просмотра личных данных выпускников), майор Р.Волков на Чкаловском был командиром отряда "тушек". Я пару дней тому назад спрашивал у В-2 - так ли это? Ответа не было. Наверное, эта должность позволяла сохранить инструкторские функции.

котик:
исчо разок: "не слыхал".

Коть, а я дошел до "Канала 07-перегрузка боковая" и подозреваю, что и продольная имеется.
(ссылка больно длиннаяю скину ежели захочешь).

дык, сам и расскажи...

Так неинтересно, коть, где былая мертвая хватка?

На фотографии http://yadi.sk/i/oN4klRKY3KcJLj с механизмом концевых выключателей системы перемещения закрылков хорошо виден (у левой границы изображения) обломок верхнего электрощитка пилотов. Я, например, разглядел, что фары (предположительно) убраны, Однако, оба нижних трёх-позиционных тумблера управления ВКЛЮЧЕНЫ в посадочном режиме. Готовились к посадке самолёта?

Любой летчик, старше чем "просто летчик"... должОн иметь допускА к инструкторской работе, командир отряда(звена) без вариантов

права не имеет, там только с инструкторским допуском на типе, ну или если выполняет функции ВП
а ВП слева не при каких обстоятельствах, только при вводе в строй, но тогdа он уже КВС-стажер.

нет там кошек.

Фары (и крыльевые, и фюзеляжные) убраны. Во включённом ("посадочном") положении - лишь левый тумблер (крыльевых фар). Правый - нейтрально, т.е выключен. При такой комбинации (крыльевые фары не выпущены, а тумблер их включён в верхнее "посадочное" положение) - ничего не произойдёт и ничего не включится/загорится. Т.е. - имеющееся включённое положение одного тумблера - либо от удара, либо в процессе его поиска/доставания...

(Ну и, на всякий случай - готовясь к аварийной посадке в подобных условиях, о фарах таки думают не в первую очередь).

Наверное с землёй. А сидеть он мог и на месте радиста, которого в кабине не было. Плавно возвращаемся ко второй части балета.) Вообще-то для меня непринципиально, где ПП сидел - справа вероятность ошибок при отказе ПКП выше, но и слева она совсем не нулевая.

время входа куда?

Ну вот.

Коть, а я дошел до "Канала 07-перегрузка боковая" и подозреваю, что и продольная имеется.
=====
я давно подозреваю, что ты очень давно подозреваешь..:)))


(ссылка больно длиннаяю скину ежели захочешь).
====
эта, штоль: http://uploads.ru/ym09J.jpg ?

vasilf)) Ну от Вас-то такое слышать))
Соответственно и оживлённый диалог насчёт короны и взлётных курсов - был между сидящим справа КВС и сидящим на месте радиста вторым пилотом?))

Возвращаемся мы не ко второй части, а к тому, что давно уже обсуждено, разжёвано и выяснено.

P.S. "Наверное с землёй" - наверное на земле)) Именно на земле связь с рулением, стартом/вышкой на Ту-154 ведётся всегда справа. В отличие от других этапов, где связь ведёт непилотирующий.

И?))

Чуть выше - 30.06.2017 11:34 - первый абзац. Плюс всё остальное.
И самое интересное - кто ж и на каких основаниях тогда уселся слева?

Да, Коть, подозрения были походу беспочвенны: боковая есть, эНикс походу нет? Ох уж эти пиджаки...


эта, штоль

не, это слишком просто. хотя может отсюда?

https://docviewer.yandex.ru/vi ...

См. вторую часть марлезонского балета.)

To vasilf:
"...Не в быстродействии дело. Бленкеры (все) выпали в результате обесточивания. Возвратная пружинка..."
=========
Это и есть быстродействие системы сигнализации. Она успела сработать раньше, чем наступило (например, механическое заклинивание индикации отказа от удара в рабочем положении).

как бы там ни было, а индикация http://uploads.ru/VWsSM.png включая положение шарика соответствует тексту 4 л.

котик: "включая положение шарика соответствует тексту 4 л.

Коть, а что за текст?

Это вряд ли. Система обесточилась - все без исключения бленкеры выпали, как оно и было задумано. Самое простое объяснение. Поэтому на них можно не обращать внимания. А вот на сам "шарик" посмотреть, наверное, стоит. Внутри его довольно непростая точная механика и её, вне всякого сомнения, при ударе заклинило. Потому крен и тангаж там такие, какими они отображались на ПКП в момент столкновения с водой.

Ну так уж до хе..? Кулп везде одинаковый. На 3 допускается до 1 диаметра отклонение. На фото меньше 1, 5 кмк. Формально не сдал)) На практике легкий дискомфорт. Мож я конечно привык гонять шарик от упора до упора, но все ж 1, 5 диаметра не повод убиться.

ГШ-23
Коть, а что за текст?
====
http://uploads.ru/LkgiD.jpg

Я бы не сказал, что по прибору тангаж на пикирование. Ну и про шарик -не факт.

насчёт тангажа согласен (возможно "отключился" лишь после "отскока"), ну а шарик чем не так?

Коть, как огурец в банке может заклинить?

То vasilf:
"...Внутри его довольно непростая точная механика и её, вне всякого сомнения, при ударе заклинило..."

Да, Вы, верно Пошутили...(про механику). (мы уже столько судачим о колбочке с лигроином, что уже все курсанты разобрались с непонятками).

Возможно, понадобится для осмысления или В-2 прибудет с новым инсайдом (уточнённым). Напоминание как просветлённым любителям "пиетета", так и "чайникам" - так выглядит грузовой (багажно-грузовой) отсек №2 Ту-154 http://qps.ru/d29ji с сетками.
Геометрические параметры всех трёх отсеков (штатных №№ 1 и 2, технического хвостового)
http://qps.ru/vOk73

То 504:
"... но все ж 1, 5 диаметра не повод убиться..."

При крене за 50?(на Туполе?) (а означает это, что демпфер установил шарик по центру, а пилот дополнительно впиндюрил правую ногу , и в данном случае, действия были абсолютно правильные, но запоздалые и недостаточные. Правую ногу нужно было давать - полностью, и штурвал полностью вправо; по мере уменьшения крена и его ухода с 40 - шарик в центр, и начинать тянуть на себя... И все это , не отрывая взгляд от ПКП и не мигая. На диване - просто, в реале - чрезвычайно сложно, без отработанного навыка - не получится. Кто способен на Як-18т выполнить управляемую бочку на отлично (а таких, не так и много), те легко поймут о чем речь).
Да Вы, верно - большой оптимист. (да и не 1.5, а около 2х диаметров)

откуда я знаю?
я не про заклинить (который уже раз), а про положение шарика: что в момент падения, что в момент фотосъёмки положение примерно одинаковое.

А я кроме шуток.) Про колбочку можно судачить сколько угодно, но схему механики внутри этого прибора можно посмотреть вот здесь:
http://storage.mstuca.ru/handl ...

Оттуда всё это некто своровал и выложил уже от себя лично, ессно, без указания автора. Но зато дал возможность сослаться прямо на картинку (внутри ПКП-1 имеется кучка шестерёнок):
http://pandia.ru/text/78/135/i ...

Картинка конечно совсем не наглядная, но есть наглядная, для более простого аналогичного прибора ПП-1ПМ:
http://ooobskspetsavia.ru/img/ ...

Не точно так, но аналогичным образом устроено и внутри ПКП-1, только двигаются не стрелки, а полусфера. В отличие от пилотажного прибора, конструкция бленкера устроена предельно просто (её видно на схеме ПКП-1 слева вверху) - это электромагнит с лампочкой, ломаться и клинить там просто нечему при любых возможных в нашем случае ударах.

То vasilf:
Если честно, то ничего не понял...из Ваших схем, там вообще, самого шарика не нашел. (я о сложной механике шарика (с Ваших слов)). А Вы, про что? (на схемах, даже не рисуют, потому что, рисовать нечего).