"Да нет, они могут узнавать, только они согласны узнавать её вместе с
пальтом."Т.е на английском, а может на киргизском!
котик, правильно так,

2.12 ...Разрешение на посадку от органа ОВД означает, что

очьпохоже, что вертикальное наведение было не по ГРМ 255 а по ГРМ 75.
===
А это как возможно(хоть теоретически) ? ..ну по курсу- еще можбыть(при определенных настройках девайсов), но чтоб обратный глиссадный- дасистфантастиш!:)

Т.е. вы считаете, что турки летели и заходили по этим документам?
Да ладно, проехали.Я лишь хотел сказать, что это международный полёт и выполнялся по документам ИКАО.Турки и русского то не знают, чтобы их изучать.

ещё вдогон:
частота ILS/DME с обоими курсами одна и та же - 111.7

Могу даже догадаться, что превышение торца 105 больше чем 255. Там где данные полностью прекращаются (поселок СУ) высота по ФР24 2025 футов. Минимальная высота 1800 (забор), принял это за уровень ВПП, торец 255 прошел на 2750 футов. Все конечно приблизительно, но очень похоже на правду. Кстати снижаться по глиссаде они начали на 3100 (хотя по схеме ILS 2NDB RWY26 3600 футов. Наклон траектории снижения у меня получился 3, 50гр. (по схеме 3, 00).
Одним словом как в фильме крепкий орешек.
Версия близкая к Марсианской. Русские хакеры запустили новый вирус.
Ну почему так я не знаю, но те кто на них работает пусть репу чешут и предлагают свои объяснения.

гляди, Фома неверующий:
http://kan.kg/ais/eaip/aipchar ...
http://kan.kg/ais/eaip/aipchar ...

Видишь, котик, я был прав-на языке икао надо.

На самом деле повторюсь шли бы вы со своим FR24 на отдельную страничку...

Спросонья могли и "тормознуть" с заходом, потом догоняли. С паксами хоть какая-то движуха в лайнере, а на грузовике с такими размерами- как в лесу...

Я не силен в FR24 объясните мне торец105 и торец255 это где то ошиблись или я что то не понимаю? Вы уже не в первый раз так пишите

Гляди, Фома
===
Что именно глядеть-то ?:) одинаковую частоту штоль ? и шо ?
Пробовал настраивать ИЛС при заходе с обратным ? курсовая- покажет, глиссадная- нет. И как заходить по непоказывающей ?:)

Так и не понял при чём тут язык.Ну да ладно.

А вы сами текст читали? Там и английский язык присутствует.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1 Действующие правила полетов в зоне ожидания, при заходе на посадку и вылете основываются на правилах, в своей основе, не отличающихся от правил, изложенных в Doc 8168-ОPS/611 ICAO.
1. GENERAL.
1.1 The holding, approach and departure procedures in use are based on procedures basically similar to those contained in ICAO Doc 8168-OPS/611 (PANS-OPS).

что там на самоле пробовать? - накрутил частоту и всё готово (во всяком случае раньше было так), кто там из двух пайлотов будет слушать позывные и сравнивать с теми что надо?

не допускаешь варианта, что была включена система с МКпос 75?

Прежде чем настраивать ИЛС с обратным курсом надо было поинтересоваться как расположены и как работают лучи курсового и глисадного маяка который не имеет обратного луча..а Бишкеке реально одна частота илс с обеими курсами

Как же они без глиссады снижались тогда в таких то условиях?

с начала так и скопировал, но затем убрал не наш текст, чтоб не "умничали" по поводу "неверного" перевода.

...Основываются в правилах, в своей основе, не отличающихся от правил ИКАО.
А не в "основе"?Только это и спросил.Экипаж то руководствовался совсем другим документом и приведённого не факт что знал вообще.
Уже три раза написал ПРОЕХАЛИ.

Торец 105 это конец полосы с курсом 255. Еще ошибся, вход в глиссаду по схеме 2400.

kml файл из ФР24 можно открыть, например Google Earth. И Вам на спутниковой карте разложат точки полета с временными данными. Можно и торец и забор и поселок увидеть. И расстояния измерить.

Мой первый командир на Ил-76 учил молодых летчиков заходить по обратному лучу курса противоположной глиссады. И ничего. Но вертикальную надо самому держать.

Не допускаешь
===
Котик, )) ешо раз- ежели была включена 75- курсовая показывал б(причем- в обратную сторону! куй бы и по курсу зашли:). Для правильных показаний- им еще надо было б задатчики посадочного на 75 накрутить.) А вот глиссаду- увы.
Наиболее правдоподобно- снижение по версии Малыша.) Это, кста, объяснило б- почему автолэндом не воспользовались.

То бишь торец75?

а почему без глиссады? - по глиссаде 75.
Диаграмма направленности ГРМ - всенаправленный гиперболоид вращения от прямого и отраженного от земли излучаемого сигнала антенны ГРМ (во всяком случае раньше было так:))

Уточните, каким документом руководствовался экипаж?

Опять ошибся 3400. Дальше без меня, пошел отдыхать.

та я про версию Малыша пока и не спорю...

Не путаете с курсовым маяком?...с ним согласен....а вот с ГРМ есть сомнения

Вы меня совсем уморили. Заходили они 255? Обратный курс 360-255=105? Или 75, или у меня крыша едет? Пошел спать. Схему брал здесь http://avherald.com/h?article= ...

Идите поспите лучше би76 это была бомба сейчас

Говорили же не увлекайся FR24 плохо кончится....

БИ не ШТ, ему здесь можно и ошибиться

А в чём простота мысли? Как можно не успеть разогнаться и/или набрать высоту, уйдя с 30 метров и имея впереди 4 км?

Cccccори 255-180=75. Не мог заснуть, мучился.

Элементарно , не получив ожидаемую тягу двигателей , например из за некорректной работы с режимами AT&AF.

Б/И стоит не мучать мозг и попу и не пытаться стать штурманом )).
Если еще ввести вводную что FR кажет высоту по 1013, то станет совсем сложно )).

Амур, а чего так агрессивно ?:)

Но мне нравится упорство бортинженеров....знают свое дело....спок ночи

Мне вот а голову не приходит публично анализировать работу топливного регулятора "чего то там", или необходимость шевеления педалями при выполнении бочки на боевом, ньюансы правого ветра на вертушке, но почему то все той публике что как правило, также узко компетентна в своих вопрлсах, такие простые лимитейшены в голову не приходят.
Это вызывает определенный сарказм с моей стороны, я ответил на вопрос ?

я ответил
====
Исчерпывающе:) Но(имхо, ессно) можно было б и помяхше, )) человек- наш, не хамит, не навязывает..))

Это когдай то обратный курс выглядит как \\би76\\"Обратный курс 360-255=105?"\\\
Тогда 180- перпендикулярный !!!
Навигаторы, блин!

Ну вот вежливо и намекнули что не совсем туда лезет с анализом )).

Вы бы не кипишились, а на компас посмотрели... Че там считать? Ну или со спутника почитайте обозначение курсов на ВПП

Извините, в смысле: би76 вроде поправился про курс 75, Вы не согласны?

Старожил однако)).
Надо запомнить перл про 360-255, действительно чё там считать то, трясти надо )).

letun31569:
Как же они без глиссады снижались тогда в таких то условиях?
котик: а почему без глиссады? - по глиссаде 75.
Диаграмма направленности ГРМ - всенаправленный гиперболоид вращения от прямого и отраженного от земли излучаемого сигнала антенны ГРМ (во всяком случае раньше было такОчевидно, всему виной оказалась нестандартная длина ВПП(4200м), при имеющихся выше предположениях по использованию ILS обратного ПК, автоматически не учтены лишние 2 км длины ВПП, т.к. направление по К посадки выдержаны идеально, а вот по глиссаде -по " вашей теории"- их направление на мнимое начало ВПП(255 гр) в центр реальной ВПП.В наше время(80-у годы) о таких фокусах не думали и не знали.Иду на поводу ваших мыслей.А если реально, надеялись при таких жестких условиях на ДЛИННУЮ ВПП, а продублировать удаление от ВПП нечем было.И вопрос-есть ли в настоящее время такие р/средства, как ДПРМ и БПРМ?

Ни курс, ни глиссада не излучают в обратном направлении. От слова совсем. У них строго направленные антенные системы.
Ненаправленные АФС у приводов.

Ни курс, ни глиссада не излучают в обратном направлении. От слова совсем.
====
Не знаю от какого слова, но обратным курсом- пользовался:)) Кста, на некоторых боенхах- даже положение "бэк кос" есть. А глиссады нет, эт-точна !(с) )

Да, и смотреть за положением ВС на курсе можно смотреть по диспетчерскому локатору. Точность, конечно с посадочным не сравнить, но когда оно мимо летит отлично видно. Во всяком случае ФТВГ диспетчер контролирует.
Высоту по нему, же. Но тут уже что ответчик выдает. Примерно плюс-минус 30м.

Очевидно призабыл. У КРМ строго направленная антенна. Из 10-12 антенн типа телевизионных. направленных в одну сторону. В задней полусфере диаграммы нет.

Просто паноптикум заповедные)).
Дабы пресечь размножение заповедных тварей, предлагаю им погуглиьь диаграммы направленности курсовых и глиссадные маяков.
Тем у кого "от слова совсем" возможно просветление наступит.
Заход по обратному лучу курсового возможен, в теории, во всей Европе нашлось пара аэропортов где даже схема такая есть , хотя может плохо искал.
Несколько раз пробовал активировать режим бэк корма, ни разу не удалось корректно использовать. Забил на эту кнопку )).
Глиссадный маяк излучает направлено, и все инсинуации на тему захода по нему с обратной стороны показатель уровня писателя, вернее отсутствие уровня )).

Есть заход такой, по РТС обратного старта. но он к ИЛСу отношения не имеет, это про ОСП (ОПРС).