А Сочи чего трясти, они ж там кроме топлива ничего не брали


конспирологи на первой ветке в борт уже и мандарины загрузили, так что...

Если не ошибаюсь, режим двигателя зависит от ресурса двигателя, как и где эксплуатировался, значит будут погрешности.

Спасибо за версию. Все логично и понятно

Давно я не приходил на форум. Есть причины…
Так, заглядываю иногда, почитывая некоторые темы. Вот и почитал «по диагонали» темы о 154-м в Сочи. Как всегда, герои-летчики, отказы техники, заложенная бомба, неизвестный науке отказ…Грустно.
Версий выдвигается много, а вот самой простой, лежащей на виду, нет. Видимо потому, что век «Тушек» заканчивается, летавших на них здесь немного. Да и бывшие, кто пишет на форуме, ТАК не летали. Поэтому, я и решил написать свою версию этой катастрофы. Если произошло по другому, готов сожрать свой галстук. То, что я расскажу, основано на личном опыте, очень большом, в выполнении такого рода полетов на самолетах «Б» и «М» в бандитские 90-е.
Итак.
Уже никто не отрицает, что они были перегружены. Это аксиома. И никто не будет летать туда, имея пустые багажники, мотивируя «взлетным весом». И зная, что 154-й очень непринужденно взлетает со 110 тоннами даже с полосы 2500.
Но, в отличии от «М», «Б» в конфигурации «П/28/3» не сможет на «нормальной» скорости оторваться от планеты. Не хватит рулей. Поэтому применяется такая метода: после выпуска механизации, открывается крышка управления стабилизатором и он переставляется где-то на – 4, 4, 5 градуса, зависит от загрузки. После отрыва и набора скорости и высоты, начинаем уборку механизации. Т.к. такой методы в РЛЭ не существует, то тут возможны варианты. Можно до уборки закрылков переставить стабилизатор до -3 и закрыть крышку, сохраняя скорость 350-355 и потом начать уборку закрылков до 15.(Так всегда делал я). Но некоторые создавали себе дополнительные сложности и убирали закрылки до 15 и разгона скорости до 400 и только затем переставляли стаб и закрывали крышку. И потом закрылки в 0. Скорее всего, именно по такой методе действовал этот экипаж.
Ну, что получилось в итоге. Взлетели, убрали шасси. Кстати, если бы они махнули закрылки вместо шасси после отрыва, то, с этой массой, они бы лежали на берегу, это не подлежит сомнению. Далее, непонятный доклад инженера: «Стойки пришли» или как там? По моему мнению, у них в кабине кто-то был. Ну, не должен, без зрителей, нормальный экипаж «ботать по фене» в кабине. Если это не так, значит в кабине были гопники, а не пилоты.
Далее, совсем просто и грустно. Команда «Закрылки 15», а их махнули сразу на 0. Никто не контролирует, внимание отвлечено на зрительный зал. Закрылки подходят к нулю, стаб стоит, штурвал в приборной доске, а самолет прет вверх, вертикальная растет. Возглас: «Ух-ты», глядя на вертикальную. Приборная падает, взгляд на указатель, возглас: «Закрылки, с-ка». Выход на 2-й режим, парашютирование. (Вот вам свидетельство пораничника о том, что самолет напомнил ему мотоциклиста на заднем колесе). Тангаж ведь растет, РВ не хватает. Далее сваливание на левое крыло. Поэтому нашли в стороне от взлетного с курсом 220.
Все.(

kovs214: ПРИВЕТ ! С возвращением !

Приборная падает, взгляд на указатель, возглас: «Закрылки, с-ка». Выход на 2-й режим, парашютирование. (Вот вам свидетельство пораничника о том, что самолет напомнил ему мотоциклиста на заднем колесе). Тангаж ведь растет, РВ не хватает.

если центpовка хорошо передняя, то даже и стаб на 4, 5 на кабрирование не выведут его на ограничени от себя на скоростях уборки механизации, эффективность стаб/РВ примерно 1 к 3 , чтобы компенсировать 4, 5 стаба надо отклонить РВ на 14 примерно градусов, посмотрите на балансировачные кривые Ту-154 http://www.pic-upload.de/view- ... ну и плюс при падении скорости штурвал надо на себя отклонять, так как любой самолет устойчив по скорости и сам опускает нос.
так что , это все пустой разговор, как и перегруз и обледениее и сильный сдвиг ветра.

Энергетики и во втором режиме полета разобрались?

Что за ересь вы здесь выносите.Можете представить, что, в случае чего, про вас однокашник в прессе расскажет.Не уподобляйтесь бабкам базарным, у которых все наркоманы и проститутки.

Статья на политикусе за 27.12.16.http://politikus.ru/v-rossii/8 ... о членах экипажа...

подскажите - на ВПП нельзя внедрить такую же встроенную систему веса, как для дальнобоев, разве?

110 тонн взлётного при такой ТНВ для Туполя вообще не вопрос, должен переть спокойно уж коли на Ан 12 при плюс сорок и 71 тонне взлётного с Фуджейры работали, да ещё и эшелон наскребать на перевал над Ираном умудрялись..... C написанным Вами согласен полностью!

110 тонн взлётного при такой ТНВ для Туполя вообще не вопрос, должен переть спокойно уж коли на Ан 12 при плюс сорок и 71 тонне взлётного с Фуджейры работали, да ещё и эшелон наскребать на перевал над Ираном умудрялись..... C написанным Вами согласен полностью!

Слова КВС - "С пачала полосы. Тяжелый" говорят сами за себя.
Перегруз крайне вероятен. Это армия. Приказано грузить и везти. Ответить можно только "Есть!".
А что там было на самом деле не узнаем. Как пить дать первое что сделали через час после катастрофы это отобрали подписки о неразглашении.
На "мурзилке" характер груза и его масса не будут отражаться. Так что ждать её не стоит.

АОН РФ
Старожил форума

ИМХО, хоть в "армии", хоть в ГА КРИТИЧЕСКИ перегрузить Ту нельзя. Если только листовым металлом.

Я о том и говорю. Куда и что физически можно затолкать в ТУ, что бы его перегрузить?

чем тогда упавший в Иркутске на дома перегрузили?

чем тогда упавший в Иркутске на дома перегрузили?

а он разве от перегруза упал?

Энергетики и во втором режиме полета разобрались?

Пардон, не полный ответ, упавший в Иркутске Руслан ведь тоже с неучтенным грузом был?

FL410

lednab: "...зная о наличии 112, 6 тонн..."

???

Просто точность люблю.

kovs214
Старожил форума

..Хвостовика закрылка что-то не видно...

Оторвать могло на хорошей скорости.

Олег, эти "энергетики" как и еще неск. свежих персонажей КМК явно из прессы.

...есть подозрения. Глубоко копают ;)

Запись переговоров экипажа не сохранились — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка самолёта.

чем тогда упавший в Иркутске на дома перегрузили?

Цитатируемая Вами дословно Википедия конечно классная штука, только пишут там все кому не лень.

Между тем в заключении комиссии нет четкого утверждения про перегруз, она (эта самая комиссия) так до конца не смогла определить причину отказа трех движков на том "Руслане".

Я конечно не спец-материаловед, но что бы кто бы не говорил - но это явно не об воду лопатки повреждены
http://pp.vk.me/c837534/v83753 ...

Вот это - похоже, что о воду замяты
http://pp.vk.me/c837534/v83753 ...

ИМХО, хоть в "армии", хоть в ГА КРИТИЧЕСКИ перегрузить Ту нельзя. Если только листовым металлом.

Легко докажу, что энергетик.Напишите в личку, дам служебную почту или телефон. До 18 ч я на работе)
У нас по технологии бывает и глубже копают, поскольку кроме непосредственных причин бывают и коренные, не зависимые от персонала (операторов)

...Хвостовика закрылка что-то не видно...