ВлИв
Новичок-курсант
ответить
если бы коррекция при таких маневрах в течение 15 минут была не введена полностью - полет закончился бы еще раньше.

не согласен, если скорость будет меньше 60 км/час
...проверено и не раз - при такой загрузке

если бы коррекция при таких маневрах в течение 15 минут была не введена полностью - полет закончился бы еще раньше.

ВлИв
Новичок-курсант
ответить
если бы коррекция при таких маневрах в течение 15 минут была не введена полностью - полет закончился бы еще раньше.

не согласен, если скорость будет меньше 60 км/час
...проверено и не раз - при такой загрузке

А что Вы ожидаете от меня услышать? Ну, летаю я, и что? Разница какая? Вы даже не поняли суть моего поста. Естественно, у меня тоже есть своё мнение. Но какой смысл его озвучивать, если здесь всем "... более менее все ясно. Как стало принято говорить, это человеческий фактор"? Дело даже не озвучивании мнений, ветка эта, как тут правильно заметили, именно для этого и создавалась, а в том что на последних трёх страницах скатились к выводам и порицанию командира. А ведь даже МАКовцы стараются не озвучивать вслух своих мнений до окончания расследования, хотя вся картина ясна в течение одного-двух дней, сразу после расшифровки ящиков, все остальное детали и оформление. Потому что это, по меньшей мере, неэтично. А вдруг перед посадкой отказ какой был, винт оторвался, шаг-газ заклинило, шаровая молния в командира ударила? Ну, ведь всякое может быть? А Вы сразу "вот нас в ТЕ времена не так учили, мы не так летали, мы и не из такого вылазили"...
Теперь по поводу незаполненной анкеты, троллей, гэбистов и прочей хрени. Не несите бред. Я могу назвать свои фамилию, имя и отчество и даже домашний адрес. Только вряд ли вам это о чем-то скажет. Не думаю, что мы знакомы.

P.S. И не называйте меня "уважаемый", Вы меня не знаете. А в данном контексте это звучит с нехорошим налетом. Если Вас не затруднит, конечно.

P.P.S. И ещё один момент. Ни один КВС не имеет право принимать решения по нелетным прогнозам. Ещё в феврале 2015 года Верховный суд установил, что основанием для принятия решения являются метеопрогнозы, изданные исключительно уполномоченным органом. Коим является Росгидромет.

не согласен ? с тем что при маневрах с разворотами на 360, изменением скорости , снижением до 5 метров, выходом на режим тряски - невозможно летать с частично выведенной коррекцией в течение 15 минут ?? это уже к доктору, звыняйте..

если бы коррекция при таких маневрах в течение 15 минут была не введена полностью - полет закончился бы еще раньше.

Ветку упорно отводят от темы ! Пошёл за пивом и чипсами.

ak-75
Старожил форума
ответить
Вот мне интересно, откуда на сдк высота 5м, ну и по скорости, если ошибаюсь поправте, от 50 м и 50 кмч

......наверно теоретически!!! Барометрическая высота площадки взлета и места падения, разница рельефа? По САРПУ так кажется определяли????

я же сказал - от радиовысотомера

СДК-8 сер.2 пишет геометрическую высоту с радиовысотомера. А на этой машине она стояла?

Не в курсе, а скорость он с чего пишет?

Ми8 Т с максимальным взлетным весом в штиль висит только в зоне воздушной подушки. Увы и ах. Но если ветра встречного нет, тем более с включенной ПОС, не зависнет она на высоте 25-30 метров. Плюс изношенность лопаток в двигателях.

Не в курсе, а скорость он с чего пишет?

booster, вам бы это.. на кошках лучше тренироваться. Вычтите включенное ПОС , ветер сзади-справа, износ лопаток. Как посчитаете, отпишитесь..

с того же, с чего и САРПП писал - с правого ПВД.
Машина ремонта 2004 г., значит СДК-8 ставился в эксплуатации, поголовное большинство эксплуатантов Ми-8 Бюлл. по установке СДК-8 в полном объеме не выполнила, о чем было письмо Росавиации в 2013-14 гг. (точно не помню) - подключили те же датчики, что были подключены к САРПП. Сомнительно, по-моему, что "Скол" выполнил Бюл. СДК в полном объеме.

Нефтяники в одежде по 80 кг ? багаж нефтяников с вахты по 10 кг ?? почему только 16 пассажиров ??? а экипаж, масло, служебный груз ???? Двоечник.

booster, вот здесь (про багаж) позволь не согласится - явно больше практически всегда!

с того же, с чего и САРПП писал - с правого ПВД.
Машина ремонта 2004 г., значит СДК-8 ставился в эксплуатации, поголовное большинство эксплуатантов Ми-8 Бюлл. по установке СДК-8 в полном объеме не выполнила, о чем было письмо Росавиации в 2013-14 гг. (точно не помню) - подключили те же датчики, что были подключены к САРПП. Сомнительно, по-моему, что "Скол" выполнил Бюл. СДК в полном объеме.

booster, сам-то сколько весишь ? ну, так тулуп еще надень и прикинь.. Я ж тебе сказал, что не 16 пассажиров. А НАЗ на борту, а документация, а неучтенное что-нить ? ты вообще понимаешь разницу между взлетным весом, полетным весом, посадочным весом ? Взлетали-то понятно, с допустимым для взлета в тех условиях .. но вот мне бы и в голову не пришло считать точный вес чужого вертолета, не зная конкретных его данных ..

Да, booster, кстати , - а сколько ж тогда летом считать пассажира по-вашему ? прям занимательная арифметика какая-то ))

booster, есть вопрос, т.к. особо не сталкивался - "свои" вертолеты межремонтный ресурс в 2000 часов за полтора года отлетывают - сейчас календарный срок между ремонтами есть? А то смотрю, что последний ремонт у борта в 2009 был - 7 лет почти прошло.

обычно считается - не проходит. Второй пилот весил под 100 кг - крепкий был парень, толковый, жаль его. Запас продовольствия, НАЗ, инструмент, документация , личные вещи экипажа - это 100 кг по-твоему ? Не позорься уже, хватит..

это не "по-моему", эти цифры - веса пассажиров с времен МГА не менялись 75 кг "лето" и 80кг. "зима" (для расчетов, естественно) - можете загонять пассажиров на весы и считать вес "по факту".

3000 и 8