Смотря с какой целью это нужно. Предварительно верификацию российской лицензии пройти нужно.
Сдаешь экзамены, если это EASA лицензия, то 14 экзаменов, если FAA , то один экзамен по всем темам. Далее чек на тренажере. И со всеми доками в местное , , управление, ,

А по поводу налета? Насколько я знаю за границей получают CPL налетав 250 л.ч., у нас из училища выпускают со 150 часами.

http://www.faa.gov/forms/index ... - для начала

Цель получение ATPL/frozen, с наименьшими затратами. Хочу в дальнейшем иметь возможность искать работу не только на просторах необъятной)

Нет сейчас такого понятия как ATPL frozen. Есть ATP/CPT course + 1500 TT

По Европе - докУмент который тебе нужен: EASA Part-FCL.
А проще всего позвонить/ написать в CAA какой нибудь европейской страны и прямо все спросить. Если с английским беда, попробуй на русском пообщаться с CAA Латвии или Литвы, это не Росавиация, на х. не пошлют..

По Европе - докУмент который тебе нужен: EASA Part-FCL.
А проще всего позвонить/ написать в CAA какой нибудь европейской страны и прямо все спросить. Если с английским беда, попробуй на русском пообщаться с CAA Латвии или Литвы, это не Росавиация, на х. не пошлют..

Спасибо! Буду писать письмо)

Интересно, а что мешает с российским пилотским искать работу за бугром?

Существуют вакансии в которых требуется CPL/ATPL ICAO, но большинство EASA/FAA.

Раньше можно было сделать ATPL frozen, , вроде как год назад лавочку закрыли.Сейчас нужен тренажер помимо сдачи письменного теста(FAA verification)

Может есть на форуме те, кто уже решал такой квест?
Поделитесь опытом)

Кстати тоже интересно, для валидации CPL полученного в рф достаточно сдать 14 экзаменов и все? Type rating остается? Т.е. К примеру был у меня в российском пилотском допуск на PC-12, или Л410, после сдачи 14 экзаменов, допуск на эти типы вс останутся?

Для конвертации нужны:
- Часть теории в классе(около месяца на базе школы), большая часть - online из дома.
- 14 экзаменов
- Налет в пространстве EASA, (каждая страна выставляет свои правила относительно количества часов, если полетали по Европе на каком ни буть Бизджете, то это может уйти в зачет).
- Чекрайд для допуска к ППП
- Чекрайд на каждый класс SEL и MEL (если до 5700кг)
- Чекрайд на каждый тип ВС который вы хотите перенести из пилотского (в зачет идут чекрайды ранее сданные в АУЦ имеющих EASA сертификат)
По стоимости примерно 15000Euro (сильно зависит от страны в которой будите сдавать)

Для конвертации нужны:
- Часть теории в классе(около месяца на базе школы), большая часть - online из дома.
- 14 экзаменов
- Налет в пространстве EASA, (каждая страна выставляет свои правила относительно количества часов, если полетали по Европе на каком ни буть Бизджете, то это может уйти в зачет).
- Чекрайд для допуска к ППП
- Чекрайд на каждый класс SEL и MEL (если до 5700кг)
- Чекрайд на каждый тип ВС который вы хотите перенести из пилотского (в зачет идут чекрайды ранее сданные в АУЦ имеющих EASA сертификат)
По стоимости примерно 15000Euro (сильно зависит от страны в которой будите сдавать)

Если в гугле забить icao cpl conversion to easa ( можете скопировать отсюда:)) то выдает много предложений от летных школ, занимающихся такой переподготовкой. Ценник, вроде от 10000euro.

Программы немного различаются, но в целом как описал RYaroslavsky.
При этом EASA, насколько я понял, проявляет удивительную щедрость и впринципе признает инструментальный рейтинг наших выпускников, и для его конверсии необходимо всего около 10 часов переподготовки.

Одно из входных требований - 100 часов КВС.
Просто интересно - сколько часов КВС имеет на выходе выпускник ЛУГА?

Согласно требованиям ФАП - 70 часов.

Не думаю, что дают больше.

в ЖЖ Гарнаева за 11 января 2011 года инструкция по пулучениюFAA-ATPL

за 20 января

Устаревшие данные.
С 1 августа 2013 года введены новые правила получения FAA ATP.

Вся информация есть на официальном сайте FAA.

WakeUp:
Сегодня поговорил со своими эстонцами.
Сказали, что сейчас они могут конвертировать российские документы, выданные в соответствии со стандартами ИКАО.
Конвертация в EASA.

В помощь. Чтобы голова не закружилась, читайте с 171 страницы:

http://eur-lex.europa.eu/LexUr ...

Sorry
http://eur-lex.europa.eu/LexUr ...

Вроде как в EASA нельзя конвертировать пилотское, надо заново учиться летать(JAA уже нет). С FAA немного проще будет. Готовьте тыс 15 евро.
А frozen atpl никогда не существовало, это просто когда пилот с коммерческим пилотским дополнительно сдает несколько теоретических экзаменов и на момент налета 1500 часов( с учетом многих условий, в РФ теперь тоже так) меняет cpl на atpl. То есть теоретически разница между "frozen atpl" и cpl только в 4х экзаменах.
Если у вас уже есть существенный налет, то авиакомпания вас возьмет с пилотским РФ и конвертирует его в национальное пилотское. А если налет маленький, то конвертация тут не поможет:(

SAFA:
а поновее нормативной базы не нашли? )))
"Вроде как..." - оставьте себе. Не путайте человека.

Yossarian:
Мы не смогли валидировать пилота с налетом 10000 часов в ЕС, о конвертации я вообще молчу. На словах все очень просто, а на практике будете сдавать экзамены atpl около года, а потом дополнительная практика около 20 часов. В итоге смело берите 15 тыс евро и год времени.
Эстонцы вам конечно помогут, весь вопрос только в цене(а цены у них высокие)
Откуда у меня такая путающая информация? Я сам сдавал эти экзамены год с 5тым уровнем английского.

Veinraf:
При разговоре особо обращали внимание на то, что оформленное НЕ по ИКАО удостоверение действительно валидовать не получится.
А так - упоминали про то, что приходящие пилоты с бАААльшим "налетом" (никого персонально не имею ввиду) зачастую не могут тест-флайт пройти.
Если интересно - уточню про объем экзаменов.

Уточнил: теоретические экзамены действительно нужно пересдавать.

Здесь на форуме обсуждали и писали, что все наши пилотские конвертируются только на свидетельство частного пилот. Далее за остальным надо потрудиться.

Смог ли кто конвертировать Рос. пилотское в EASA(PPL)?.. Летная школа в UK запросила эл.адрес Росавиации для подтверждения моего пилотского. Но на бестолковой интернет странице Росавиации не понятно нифига. Может кто опишет положительный опыт?

Смог ли кто конвертировать Рос. пилотское в EASA(PPL)?.. Летная школа в UK запросила эл.адрес Росавиации для подтверждения моего пилотского. Но на бестолковой интернет странице Росавиации не понятно нифига. Может кто опишет положительный опыт?

Странно, что спрашивают у Вас. Дайте им свой адрес сами и подтвердите)))))))
По теме EASA - кому лень пару доков прочитать - 15000 юрос так и будет стоить в какой-нибудь школе. Если читать не лень - на порядок дешевле, даже чем FAA лицензия дешевле. Но 14 экзаменов - это да, сдавать придется. И заучить тесты, как faa-шные, боюсь, не получиться.

Samivan: дайте намек хоть)) что читать то? Навели интриганства)))

Samivan: если кратко, граундскул + сдача 14 экзаменов + перелеты + жилье выльются тысяч в 12 евро
Допустим у вас хороший налет есть IR, то как минимум надо пройти курс IR из 15 часов, + отлетать еще пару-тройку часов с инструктором для допуска к экзамену + сам экзамен = 20 часов x 130Euro = 2600euro
MMC отдельная тема....
Итого 15000 евриков
==
где на порядок дешевле? Кстати порядок, это минус один ноль из суммы.

2RYaroslavsky
Я знаю, что такое порядок))). Так и есть - минус один ноль от суммы 15000.
В этой же ветке выше совершенно правильно писали, что многое засчитывают. Если тупо обратиться в школу - вывалят прайс, надо писать - у меня это есть, это не надо, см. PART-FCL. Я много курил эту тему и с моими исходными данными удалось снизить цену практически до цены сдачи экзаменов - 68 е за каждый. С FAA властями маневра меньше, у них одна дорожка. А здесь можно оптимизировать издержки и размазать расходы на 8-12 месяцев - быстрее все это освоить не получится.

Я с вас валяюсь, на параллельной ветке обсуждают обратный процесс, как пилотское FAA сконвертить в российское. Но там без вариантов, отправляют сразу в ЛУГА на пару годиков...)

2 Kamchatski:

Ибо только в РФ можно (было, а сейчас некоторым все еще можно) с цесны сесть в большой самолет и получить столь необходимый экспириенс. У кого есть налет и опыт - тот подумывает о соответствии мировым стандартам. Чтобы чувствовать себя лучше да и риски диверсифицировать. Все логично.

Мне только easa Ppl нужен, без ir.
Когда в РФ делаешь валидацию, они запрашивают подтверждение пилотского в CAA выдачи.
То же самое происходит и в обратном направление, когда пытаешься конвертировать своё пилотское РФ в EASA, они будут запрашивать подтверждение в Росавиации.
Только вот проблема в том, что сайт favt бестолковый и только на русском языке. Я не понимаю, как английский служащий найдет на этом сайте нужную информацию.
Сайт состоит из 80% воды и 19% -новости о каких то там совещаниях псевдоначальников.

Samivan:

Ибо только в РФ можно (было, а сейчас некоторым все еще можно) с цесны сесть в большой самолет и получить столь необходимый экспириенс. У кого есть налет и опыт - тот подумывает о соответствии мировым стандартам. Чтобы чувствовать себя лучше да и риски диверсифицировать. Все логично.



Да нет, не только в РФ. У меня куча знакомых, которые с цессны сразу на эирбас пересели в ЕС. Конечно пришлось доплатить за собственный тайп.

2 Sanivan

Иван, ты только забыл комрадам сообщить некоторые детали, влияющие на цену еасовского аусвайса... это тип и налет на нем... Думаю с российским ЦПЛ на Бланик там немного другие будут циферки... )))

Извини, буковку в нике не ту нажал )))))