ну если резкий крен - может быть закрылок убрался один?

Досокращались, образованного техника самолета. спеца ТЭЧ не найдешь!
Жаль ребят, Вечная им память...

to kislovpilot:
Прошу прощения, а при чем здесь образованный техник самолета, или специалист ТЭЧ?

Не эксплуатировал, но напрашивается на не розжиг форсажа левого(погасание).

Летчик Дамир Салахутдинов и его штурман Саша Рагимов.

.......

Летчик 2010 года выпуска КВВАУЛ

to Ричард Бах:

ну если резкий крен - может быть закрылок убрался один?

Необязательно. Взято с сайта http://www.airbase.ru/crashes/su24/

Дата: 18.04.1977
Страна-эксплуатант: СССР
Место: аэродром Черняховск
Время
Самолет(ы): Су-24
Эксплуатант: 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж: Агиенко-Мирошниченко
Обстоятельства: ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй - нет. При взлете тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо. Штурман при крене более 90 градусов катапультировался в землю.
Исход: оба члена экипажа погибли
Причины: отказ системы управления интерцепторами на взлете.

При выключении форсажа одного разворачивающий момент, но не крен.

Кашник только что прислал сообщение, в Хурбе служит...:
"ночь, взлёт, форсаж, разбег, отрыв, взрыв, крен, столкновение, пожар, все в пределах ВПП, ждём расследования..."

мдя...(((

у Су-24 были отказы интерцепторов, самолет переворачивался

. . . .

То Фирс
Вы часом не журналист? Во всяком случае к авиации и аэродинамике в частности не имеете ни какого отношения явно.

В Баде году в 86-87 у 2-х л-тов не включился один форсаж на взлёте-взлетели.Чирканули одной стойкой по грунту , но взлетели.

То Boeingman
Неожиданный вывод, можно поподробней, плиззз, давно ли на боингах форсаж, может и сопла Лаваля там есть и движки рядом?

похоже у ребят без вариантов было... земля пухом.

То Barsik71:
ночь, взлёт, форсаж, разбег, отрыв, взрыв, крен, столкновение, пожар, все в пределах ВПП
Простите, все именно в такой последовательности:сначала отрыв, потом взрыв? Может БК?

Взлет опасен, полет прекрасен, посадка сложна...К большому сожалению на взлете дефицит времени, H, V.Очень жаль ЭКИПАЖ, родным и близким соболезнования, сил и терпения...Держитесь!!!

это полная цитата сообщения..., меня тоже смущает взрыв..., возможно двигатель?

То Фирс
В качестве ликбеза: выключение одного форсажа при работающем втором (особенно если он на режиме ПФ) приводит к энергичному разворачивающему моменту. На самолетах со стреловидным крылом это в свою очередь приводит к кренению самолета в сторону отказавшего двигателя. Особенно это опасно на взлете, когда еще скорость мала, при высоких температурах наружного воздуха с максимальным взлетным весом.
PS: Ну а предположение родилось из Вашего поста о "не праздном любопытстве". Профиль то не заполнен.

former airman:

и это может быть, я просто предположил.

Одно точно знаю- ребят очень жалко.....

"Огромное небо": http://www.youtube.com/watch?v ...

Barsik71,
у вашего кашника возможно узнать бортовой номер разбившегося Су-24М или Су-24М2?

Спрошу, как ответит сообщу..

не включился 1 форсаж. решили взетать дальше. начало стягивать с полосы, подорвали и свалились влево. вошли в землю с креном 90. штурман катапультировался при этом крене без шансов. два старлея. 1992. аэродром Ханабад.

Barsik71,
заранее большое спасибо.

Fencer 2, только связь у меня с ним через ОК, не уверен, что оперативно ответит.

Погибли лётчик старший лейтенант Дамир Салахутдинов и штурман старший лейтенант Александр Рагимов.

Barsik71,
как появится информация - напишите здесь.

.....

Мда... что-то зачастили... Сказывается похеренный инструкторский состав?
Земля пухом..

Flanker2724:
Нечто подобное произошло в 1973 году в Бжеге СГВ, при перегоне в ремонт в Союз УТИ МиГ-15 из 33ИАП Виттшток ГСВГ - при отрыве повело влево от полосы с переворотом - так кабиной и пришли на грунт... Ульянов и Григорьев... Потом докопались - заклинило в положении компенсирующем сход с полосы от ротации... Держали "ногу" до отрыва, а обратно в нейтраль рули не вернулись... В Союз на Ан-26 ушли - по домашним адресам... Ребят очень жалко..., только- только их вот проводили утром из Виттштока, а к вечеру уже сообщили... Они в Бжеге на дозаправку садились...
Григорьев охотник был классный..., а анекдотчик...!!!))), в курилке только его голос и слышен был..., да хохот... Царствие им небесное... Помним...

Много уже наговОрено..даже Отрыв..Взрыв..Крен..
Предлагаю отсеять "мух"..
На Су-24 двигатели стоят рядом..разнос по осям "мизер"..Горизонтальная двухстволка, в общем..как и на Су-15(ТМ)..Это не Як-28, не Су-27(разнос 2м70см), и не Боенг(Аэрбас)..Вот на этих разнотяг чреват, особенно если ещё и не готов, и не додал педаль с РУСом..В общем тут "большая" куча "Если".. Взлёт -это самый первый начальный участок полёта, и самый первый опасный..
На Су-24, насколько видел, ПФ включается "в догон"..Стартовый тормоз есть-можно и с места..В любом случае включение ПФ контролируется в кабине, ночью(сумерки) ещё и РП сечёт этот момент.. Есть рубеж принятия решения..для подобных типов скорость поднятия НК..Непонятки до этого рубежа..Тормоз габбоз(узб.), Отсекай, ТП, тормози хоть ноги выставляй..Ату кричи..После рубежа уже думай-кумекай..не спеши с отрывом..уменьшай угол, будь готов к развороту-крену..Опять же..это всё стремительно..цепочка Мозги-Руки-Ноги..
Ну не должен даже "полный Стоп" левого двигателя на Су-24 приводить к такому кренению..имхо..Да..будет падение тяги..Но отрыв и резкий крен..? ..думаю нет..
А вот был пост про "интерцепторы"..закрылки..Что-то там не встало на замок и отсосало..Вполне себе причина..Она не проявится, пока самолёт на разбеге..Направление удерживается "рулёжкой"..рулём направления..Отрыв от ВПП стабилизатором и возрастающей подъёмной силой на всём профиле крыла(полукрыла-поворотной консоли)..А вот далее разность подъёмных сил на поворотных консолях и работает.. И лётчик это определить не успевает(не ожидает)..Отрыв, крен и..... И никто в эфире даже рта раскрыть не успевает....
...жопно...и тоскливо с хреново вперемежку....

..как узнал фамилию штурмана..Оторопел..
Мой однополчанин по "той" моей жизни..Игорь Рагимов.. ныне большой чин в штабе Западного направления..Воронеж.. даже боюсь уточнять..
Простите меня, если что напрямую сказал..
Помянул ребят-мальчишек наших

Flanker2724у
крен не из-за отказа, а в следствии сваливания.

То Ветеран ВВС:

Flanker2724: ..Помним..

Спасибо..всех помним..3-й тост не пустует..мл..ять..
Вот чем ни дальше и старше, тем отчётливее понимаешь старую авиационную поговорку..
"Взлёт-Посадка-Виражи..На остальное х.. ложи..!"..

Ну не должен даже "полный Стоп" левого двигателя на Су-24 приводить к такому кренению..имхо..Да..будет падение тяги..Но отрыв и резкий крен..? ..думаю нет..

ВКЛ ПФ в ГРП контролирует ПРП, с докладом "включились оба"именно после случая в Ханабаде
Ну написали уже пример про Ханабад, ..дам подробнее, если не в курсе того случая

11 марта 1992г. катастрофа самолёта Су-24, аэродром Ханабад, КК л-т Чиженко И. и ШК л-т Джололов.
ДПМУ. При выполнении взлета после отрыва началось левое кренение самолета. На высоте 3 - 5м крен самолета достиг 45°, на высоте 15 - 18м крен составил 80 - 90°. Только после увеличения крена более 90° экипаж выполнил катапультирование (после неоднократного указания РП на катапультирование), однако из-за малой высоты и большого крена столкнулся с землей и погиб.
Причина – самовыключение форсажа левого двигателя на взлете (разбег) при высвечивании в кабине сигнализации о включении режима ПФ обоих двигателей. После этого ЛП в РЛЭ внесли доклад штурмана и обязательный доклад ПРП о включении ПФ на взлете.

То Бленкер:

Flanker2724у
крен не из-за отказа, а в следствии сваливания.

таак.. А сваливание из-за чего..? ..и что есть "сваливание"..?
..а то щас Кар-Карыча позову...
..кстати.. Есть у нас Профи именно по Су-24..Пете..Таймень(Пётр Сергеевич../ если я не ошибаюсь..), КомБат Тяж Пистолетов(Тимур)..
Хотелось-бы послушать коллег...их мнение..
==..в любом случае нам сюда "портянку" не пришлют.. А читают..Не поверишь..ТЫСЯЧИ ТЫСЯЧ.. И даже если наши "имхи" и домыслы будут восприняты действующими.. И это будет значить, что мы не зря прожили после дембеля..
..ну ведь Офицерская линейка кому-то же нужна..?!..была..

Уже из вторых уст слышал про такую последовательности
Разбег, отрыв, взрыв ну и далее в землю...у меня однокашник в Хурбе- комэска, но ему врядли сейчас до меня.Завтра спрошу.

Командир батареи тяжёлых пистолетов,
не могли бы узнать у своего однокашника бортовой номер разбившегося Су-24М или Су-24М2.

.....

То Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Ну не должен даже "полный Стоп" левого двигателя на Су-24 приводить к такому кренению..имхо..Да..будет падение тяги..Но отрыв и резкий крен..? ..думаю нет..

ВКЛ ПФ в ГРП контролирует ПРП, с докладом "включились оба"именно после случая в Ханабаде
Ну написали уже пример про Ханабад, ..дам подробнее, если не в курсе того случая
=========
Привет, КБТП.. Отозвался..
Что ты мне хочешь "вменить"..? ..до 92-го года не было ни одного случая погасания ПФ на взлёте..?
Данный случай для меня показывает, что КК не определил невключение ПФ в начале разбега и продолжил взлёт..Есть невключение, есть погасание.. Есть Рубеж принятия решения..Подъём НК..
92-й год..Развал всея ВВС страны ..Все бегут кто куда..кто на пенсию, кто присягу переписывать.. ТАМ оказались "Джалаловы", и кто вообще не понял, что произошло..Даже с "БК" командиры кораблей.. А Су-24 "Корабль"..?
В нашем случае ПФ был включен..будем так считать..РП(ПРП если был) молчал..команда на прекращение Взлёта не была дана..Экипаж сам принял решение на Взлёт.. Штурман отчитал "молитву"..После отрыва пошёл крен влево.. Что не так..?

То Fencer 2:
Командир батареи тяжёлых пистолетов,
не могли бы узнать у своего однокашника бортовой номер разбившегося Су-24М или Су-24М2.

..кто про что..а "вшивый" про баню... МиГ-29 пятничный уже вычеркнул..?!
..точно как партполитхер у меня в полке.. А партбилет был при нём..?!
..про Пашку Костырю в Н-Даге...:(

...

А Су-24 "Корабль"..?
......
300кг не дотянул, но должности начинаются со старшего летчика, старшего штурмана самолёта.