... ДИСПЕТЧЕР ОВД НЕОДНОКРАТНО ПРЕДУПРЕЖДАЛ ЭКИПАЖ ВС О ВЫСОТЕ НИЖНЕГО КРАЯ ОБЛАЧНОСТИ НИЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО МИНИМУМА ДЛЯ АЭРОДРОМА В. ОДНАКО ЭКИПАЖ ИГНОРИРУЯ ИНФОРМАЦИЮ ДИСПЕТЧЕРА И ССЫЛАЯСЬ НА ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРОДОЛЖИЛ ЗАХОД И ПРОИЗВЕЛ ПОСАДКУ В НАРУШЕНИИ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА ОВД.


Такого и у нас еще полно. Люди продолжают играть в "кавээсов".

Такого и у нас еще полно. Люди продолжают играть в "кавээсов".
===
кто в "кавээсов", кто в "эйтиконтрОллеров", - кто на что учился, в чём проблема?

Адвокат: СК установил невиновность диспетчера-стажера по делу Falcon
http://tass.ru/proisshestviya/ ...


Наконец-то, жизнь девчонке только поломали

Хорошая новость.

2Авиадиспетчер:

... ДИСПЕТЧЕР ОВД НЕОДНОКРАТНО ПРЕДУПРЕЖДАЛ ЭКИПАЖ ВС О ВЫСОТЕ НИЖНЕГО КРАЯ ОБЛАЧНОСТИ НИЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО МИНИМУМА ДЛЯ АЭРОДРОМА В. ОДНАКО ЭКИПАЖ ИГНОРИРУЯ ИНФОРМАЦИЮ ДИСПЕТЧЕРА И ССЫЛАЯСЬ НА ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРОДОЛЖИЛ ЗАХОД И ПРОИЗВЕЛ ПОСАДКУ В НАРУШЕНИИ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА ОВД.


Такого и у нас еще полно. Люди продолжают играть в "кавээсов".

На то он и КВС. Не знаю как Узбекистане, но в РФ капитан имеет на это полное право. Эксплуатационный минимум устанавливает авиакомпания в РПП. Эксплуатационный минимум авиакомпании не публикуется в доках АНИ. Диспетчер не может знать и не обязан его знать. Более того диспетчер и не обязан его контролировать его соблюдение. Где в ФАП ОрВД имеется требование по контролю за минимумом?
То что рассчитано и опубликовано в ИПП, или в АНП это местная самодеятельность, факультатив.
Поэтому не надо играть в НПП ГА 85, на дворе 21 век!

НГО не является элементом минимума. Правда не знаю, какие правила в Узбекистане- 100 лет там не был.

Где в ФАП ОрВД имеется требование по контролю за минимумом?
===
тут другое, - тут посадка без разрешения на посадку.

Но какое это имеет отношение к ветке, - обозначить, что кругом _удаки, а я - Walter Bruce Willis?

В свежих отчетах (этого года) тем же экипажам продолжают вменять нарушение ИПП. АЛД о посадках "ниже минимума" продолжают слать ежедневно. Вот вам и XXI век...

2Николай Игоревич:
тут другое, - тут посадка без разрешения на посадку

Как раз не другое, а то самое

Диспетчер не имеет права в этом случае не разрешить посадку, нет оснований при погоде ниже минимума не давать разрешение, ни в РФ ни Узбекистане, ни Сингапуре.
И драть такого диспетчера как сидорова козла надо.
Вот такой Walter Bruce Willis получается.

2Авиадиспетчер:

В свежих отчетах (этого года) тем же экипажам продолжают вменять нарушение ИПП. АЛД о посадках "ниже минимума" продолжают слать ежедневно. Вот вам и XXI век...

Да к сожалению некоторые филиалы и центры ОВД дают и АЛД и АЛР, тупо руководствуясь Приложением 1 ПРАПИ- 98 года. Где посадка ниже минимума аэродрома входит в перечень событий подлежащих расследованию.
ПРАПИ-98 давно требует переиздания, оно уже не соответствует Приложению 13 ИКАО. Приложение 1 ПРАПИ заточено под Советские самолеты, когда еще не было понятия MEL, CDL и т.п.
Ну и естественно ПРАПИ также было заточено под действующее на то время НПП, с этими пресловутыми минимумами аэродрома.
Но АЛД хотя и дают, но в 95% комиссия не классифицирует это АС как нарушение минимума (руководствуясь действующими документами ФАП-128) или вообще не проводит расследование.
Типа пукнули АЛД на всякий случай ну и хорошо, полетели дальше.
Но многие филиалы Госкорпорации уже приняли решение не давать АЛД или АЛР при посадке ниже минимума аэродрома записанного в ИПП, и соответственно центры ОВД этих филиалов не дают АЛД и АЛР в этих случаях.
Кстати авиакомпании Аэрофлот Сибирь и др. уже устали писать письма с ликбезом по ФАП-128 и разъяснениями, что такое эксплуатационный минимум, установлены ли в РФ государственные минимумы, и чем отличается коммерческий сборник АНИ от государственного АИПа.

Сближухин:
Не знаю как Узбекистане, ...
===
521. При заходе на посадку по ППП экипаж воздушного судна до пролета ВПР обязан
получить разрешение на посадку. При заходе на посадку по правилам ВЗП и ПВП экипаж обязан доложить диспетчеру органа УВД об установлении визуального контакта с ВПП посадки и получить разрешение на посадку не ближе 1000 метров от ее начала.
522. При полете на пpедпосадочной прямой командир ВС обязан прекратить
снижение и уйти на второй круг, если:
д) экипаж до ВПР получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже предельных значений, приведенных в пункте 5 17 настоящих Правил или об отсутствии данных одного или нескольких метеорологических элементов, даже если установлен надежный контакт с земными ориентирами;
http://www.uzcaa.uz/doc/ap91ru ...


но в РФ капитан имеет на это полное право.
===
тут другое, - тут посадка без разрешения на посадку

Как раз не другое, а то самое
===
3.90. ......

При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).
http://www.consultant.ru/docum ...

а в основном согласен с Вами: "что тебе до него? - наблюдай за собой".

При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).

Ну и что?
Я говорю не о действиях капитана, а о действиях диспетчера.
Диспетчер обязан был разрешить посадку, хоть бы 0 на 0 был.
Полоса свободна, безопасный интервал обеспечен, экипаж имеет информацию о МУ, имеет предупреждение о НАУ, изменеиях в оперативной информации- разрешай посадку. Все остальное капитан сделает, на то он и капитан.
Да моё диспетчерское дело дать информацию и обеспечить безопасный интервал, т.е. выполнить основную задачу диспетчера- предотвращение столкновений ВС в воздухе и на земле, и с препятствиями на площади маневрирования. Все тчк.

2Авиадиспетчер:

... ДИСПЕТЧЕР ОВД НЕОДНОКРАТНО ПРЕДУПРЕЖДАЛ ЭКИПАЖ ВС О ВЫСОТЕ НИЖНЕГО КРАЯ ОБЛАЧНОСТИ НИЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО МИНИМУМА ДЛЯ АЭРОДРОМА В. ОДНАКО ЭКИПАЖ ИГНОРИРУЯ ИНФОРМАЦИЮ ДИСПЕТЧЕРА И ССЫЛАЯСЬ НА ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРОДОЛЖИЛ ЗАХОД И ПРОИЗВЕЛ ПОСАДКУ В НАРУШЕНИИ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА ОВД.


Откуда дровишки? Ссылка?
Что с диспетчером с его воинствующей безграмотностью?
И что с капитаном с его принципиальностью?

Вообще судя по ссылке то, что нормативно закреплено у узбеков попахивает нпп. Т
Даже с эшелона нельзя снижать при хуже минимума аэродрома.
Ну и Сибирь конечно зачем то начали качать права с нашими ФАП.
Ну коли все по старинке у узбеков, при чем тут наши правила. Соблюдаются ведь правила государства.
Хорошо хоть быстро смылись обратно пока узбеки чухались

Сближухин:
Ну и что?
Я говорю не о действиях капитана, а о действиях диспетчера.
===
это да, но таких тлг пока не пишут, узнаем только "из газет".
http://www.31.kz/video/show/id ...

Сближухин, в Узбекистоне дело было. Не знаю.

Не оторваться:



Как-то при заруливании в аэропорту Белгород, Ту-154 зацепился крылом за экскаватор, который что-то копал рядом с перроном.
Александров: Что же делать?!
Ему говорят: это ЧП, надо создать комиссию, сообщить в управление...
Александров: Какая комиссия, какое управление: у меня экскаватор траншею вовремя не выроет!!!

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

[Авиадиспетчер:

Сближухин, в Узбекистоне дело было. Не знаю

Понятно, радует что это не наш диспетчер был )))

это да, но таких тлг пока не пишут, узнаем только "из газет".
http://www.31.kz/video/show/id ...

Здесь аппеляция не помогла. Поселение, но трудится в центре ОВД- оператором.

Сближухин:
Поселение, но трудится в центре ОВД- оператором.
===
"повезло", живьём ушёл.

Где раздают билеты ?
:))


http://m.fontanka.ru/2016/01/1 ...

Анатолий-Пулково:
Где раздают билеты ?
:))
===
до билетов, как до Москвы пЁхом:
"Заявки принимаются до 18 января и будут рассмотрены 19 января. Подведение итогов закупки запланировано на 28 января. Для проведения мероприятия предложены четыре даты: 19, 20, 26 или 27 марта 2016 года". :))

В распоряжении LifeNews оказалась стенограмма переговоров диспетчера и пилота самолёта бизнес-класса, летевшего из Гомеля во Внуково. ( 42066 и....)


"Утка" или как ?

Есть в отчете

Что-же они никак не успокоятся ?

http://www.aex.ru/news/2016/1/ ...

СК РФ пошёл на очередной круг? Что там ещё-то не понятно?!! ЛЮБОЙ, из ВСЕХ работающих за пультом поступил бы точно также, как ни внуковцы. Каких карасей сейчас-то в Тине ищет СК? Адреса давно известны, вот и открывайте те двери, кто виновен. Девчушке, можно сказать ещё ребёнку, ЖИЗНЬ СЛОМАЛИ. КТО ЗА ЭТО ОТВЕТИТ? Ребята, держитесь, не падайте духом, мы, ваши коллеги с вами!!!!

Это не очередной круг,
это первый такой длинный. Уголовное дело было не закрыто, отпустили потому что вышел
предельный срок содержания, а следствие продолжалось.

2 Инквизитор

А на каком основании узбеки могли задержать наш экипаж?
Я помню во времена НПП и у нас иностранцы садились с нарушением наших минимумов,
однако никого не задерживали. Это дело государства разборки устраивать со своими.
Отправили ноту по линии МИД и достаточно.

Про наши минимумы это мы так думали, что нарушают и пальцы веером гнули. А если помните даже в типовых технологиях было написано, что международные полеты выполняются в соответствии с АИП. Так вот, АИП никогда наш не публиковал минимумы и в нем четко было прописано, да и сейчас эта фраза есть, что окончательное решение за экипажем.
Скажу Вам больше, о ветственрость за минимумы была снята с диспетчера приказом МГА # 61 еще в 1991 году.

А насчет могли задержать или нет. То наверное попортить нервы за посадку без разрешения могли. Знаю, что отдельные должностные лица были не очень довольны, что дали возможность без головомойки улететь. А так да. Через МИД или авиационные власти.

Биржевой курс доллара в среду превысил 82 рубля, а евро перевалил за 90
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
Командировочные и т.п не пора повышать ?

Боец собрался подучить андлийский :)

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ ...

А сразу он (Мартыненко) не мог признаться ? У...

http://gkovd.ru/novosti/novost ...

Кризис нам не страшен. Опытный менеджмент проведет нас сквозь любые финансовые бури.

2 Инквизитор

Иностранцы и до 91 г. садились по своему эксплуатационному минимуму и после.
С диспетчера и после 91 неоднозначно была снята эта ответственность, отсюда и "погода ниже минимума - ваше решение" и "проверьте ваш минимум" и еще много всяких придумок у инспекторов всех уровней было как прищучить диспетчера и привязать его к нарушению минимума было до ФАП ОрВД.
А с РП по контролю за минимумом ответственность только частично с вводом ФАП ОрВД была снята, но при этом до сих пор по Приложению 1 ПРАПИ подача АЛР висит.
Кстати и Люфтганза писала письма еще совсем недавно - в начале 21 века, чтобы прекратили давать АЛР по факту их посадки по своему эксплуатационному минимуму.
Причем инспектора еще и пытались вменять РП нарушение по сбору материалов по факту АС, - нарушение минимума, из за того что не были взяты объяснительные с капитанов иностранных ВС, например с той же Люфтганзы )))(((

Уважаемый Сближухин. Хочу напомнить. что в прошлом веке в Россию фактически в один аэропорт летали иностранцы. В части неоднозначности, то все было однозначно. Прочтите НПП с поправками приказа 61. Там четко сказано на взлет и посадку по полосе и ветру диспетчер обеспечивает, по погоде информирует.
Ну а то, что продолжает иметь место и сейчас конечно связано с тем, что ПРАПИ давно устарело. Разговоры, что оно перерабатывается слышу уже не оин год. А то, что органы ОВД заложники ситуации это факт. Но и тут было куча разьяснений, что и кто квалифицирует событие. Правда до сих пор есть реальные уроды, которые шлют ТЛГ со словами "посадка ниже минимума аэродрома". Куда смотрят отделы контроля качества? Как избавиться от дебилов?

Инквизитор:
...Как избавиться от дебилов?
===
...избавить страну от одной из двух бед? :)))
- для начала заЛевшите Perpetuum Mobile, а потом уж к более сложным задачам :)))

Кто готов быть "супердиспетчером " ?

https://nplus1.ru/news/2016/01 ...

:)))))

Возвращаясь к минимуму и т.п.

http://avia.pro/news/pilot-aer ...

Ждать медальку саратовскому авиадиспетчеру ?

Не ждать. Такой диспетчер застрял в прошлом и не понимает чем он должен заниматься. потом расследование, заключение и из- за подобных недоумков вся страна снова сидит на разборах и повторяет прописные истины.

http://avia.pro/news/pilot-aer ...
В авиации не первый год, но сейчас просто окуел. Нет слов.
http://gkovd.ru/novosti/novost ...
Нет слов-2.
Чем больше работаю в ГосКорпорации, тем более убеждаюсь, что я еще не все видел. Наметил себе до 80-ти. А там, - как повезет. Хочу удивляться.

Олегу ФПАД.
Борисыч. Стажер Кривсун ни пре делах, что было очевидно изначально. Ей компенсируют потери?
Как она была отстранена от работы? Есть какой-то документ по трудовому отношению: Внуково МЦ-Кривсун. Как это вообще? Спасибо заранее.

Руководители высшего и среднего звена ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» начали обучение по программе ВШКУ РАНХиГС

ВШКУ РАНХиГС - похоже на этакую мантру, заклинание в стиле "в харю Кришне в харю Раме"!

Алексей Константинович Никулин. Новый гражданин РФ. 3600/52. Династия Никулиных продолжается. Эх, Алешка был бы рад....

29ispet4er:
Нет слов-2

Не понял, а что конкретно так удивило?
Что в ген. дирекции проходит профессиональная подготовка, переподготовка руководителей ?
В центрах, филиалах не удивляет ?

Анатолий-Пулково:

Кто готов быть "супердиспетчером " ?

хм, уже почти тыщщу лет-))) ОБУ при управлении с АСУ РУБЕЖ "перехватывают"
управление самолетом у летчика, выполняют наведение - летчик только нажимает кнопку "пуск", доводят до Н=30 м на посадке - и не делают из этого подвига.
правда и подготовка ОБУ отличается от подготовки авиадиспетчера..
так что вам есть куда расти....

Тот_Самый:

хм, уже почти тыщщу лет-))) ОБУ при управлении с АСУ РУБЕЖ "перехватывают"
управление самолетом у летчика, выполняют наведение - летчик только нажимает кнопку "пуск", доводят до Н=30 м на посадке - и не делают из этого подвига.
правда и подготовка ОБУ отличается от подготовки авиадиспетчера..
так что вам есть куда расти...

Фигня вопрос свести (навести) пару самолетов, поверь.
Даже на тренажерах, в училищах, первое что делают вчерашние школьники это сводят в легкую два самолета, находящиеся в разных измерениях, которые в принципе невозможно было бы свести -это называется упражнение №1 )))
Ты попробуй развести 10 идущих в одну точку, на одну полосу, и все 10 с пассажирами и без катапульт

Сближухин:

Ты попробуй развести 10 идущих в одну точку, на одну полосу, и все 10 с пассажирами и без катапульт

Вообще то вы почти цитируете РБЗшную подъебку ОБУшникам -" свести то и дурак сможет, ты попробуй развести"-)))
смею вас уверить - и то и другое - очень сложно....
и вообще то 10 на управлении в зоне ркуга - не заливаете ли?
даже в Питере инструктора на тренажерах при восьми на управлении - и то сыпятся, а 10 - ни разу не получилось..

Тому . самому : У меня два ВУСа , после Риги и после ОЛАГа. Свести- развести легко и то , и другое.Не хочу переходить на вечный спор.Я за себя отвечаю - могу все. Хотите проверить-легко.

Что касается Питера и инструкторов- Вы не из тех , кто за три недели думает, что стал авиадиспетчером ?